Тест Great Wall Sailor. Салага
Great Wall SAILOR
Пикап создают в Китае с конца 2003 года, на русском рынке предлагают с весны 2006-го.
Движок: бензиновый 2,2 л (105 л.с.).
Коробка: 5-ступенчатая механическая.
Комплектации: «люкс», «суперлюкс».
Цена: $ 16 100–17 350.
Тестовый автомобиль: комплектация «люкс», $16 300.
Настоящий мореплаватель, будь то умелый матрос или седоватый капитан, знает для себя цена и ни при каких обстоятельствах не позволит повода колебаться в собственных необыкновенных возможностях, а недочеты маскирует под издержки профессии.
Ходы подвески, достаточно удобной для грузовика, малы: диагональное вывешивание – всецело настоящая опасность на распутье. «Сейлору» (мореплаватель – англ.) в этом смысле еще лишь предстоит совершенствоваться. Налицо некое смешение эпох и стилей. Передок смотрится всецело благопристойно – обтекаемые крылья, всецело современная, хоть и недорогая оптика, округленный бампер в цвет кузова… но просветы дверей с прямыми углами и плоская крыша возвращают в прошедшее.
В то время как кормовая часть опять-таки решена в современном стиле. Сходу отмечу как преимущество мелкую погрузочную высоту платформы.
Под капотом – модернизированный средневальный мотор «Тойота» рабочим количеством 2,2 л. Поменяны лишь впускной и выпускной тракты,подновлена управляющая электроника. Салон – пример стиля 10–15-летней выдержки. Но все довольно легко, накрепко, а кому-то легко приятно будет отыскать в памяти молодость.
Ширине кабины, размеру фронтальных дверей, удобству выхода и входа смогут кроме того позавидовать некие одноклассники. Как обидно бы это не звучало, вторых предлогов для зависти нет… Отличие меж европейским и китайским манекеном, около которого строится рабочее место водителя, в особенности видна в форме сидения. Подушка коротковата (грех весьма многих азиатских автомобилей), спинка в средней части лишне вогнута.
Высочайший, отодвинутый вперед, с громадными ходами рычаг коробки принуждает кланяться, включая третью или пятую. К тому же левая нога не находит опоры… В общем, через час-полтора поездки охото выйти в широкую дверь и за руль уже не садиться.
На асфальте «Сейлор» личный. Массивный пикап неожиданно благопристойно держит дорогу и предсказуем при маневрировании в разумном спектре скоростей. Ручка управления режимами коробки запрятана под управляющим колесом слева. А куда?
Забираться вспять и ехать в том месте катастрофически неудобно: узенькая, раскрывающаяся чуть ли на 45° дверь разрешает еле протиснутьсяна подушку, фактически лежащую на полу, так что солидное расстояние до фронтального сидения делается никчемным.
В техническом замысле «Сейлор» – ход вдогонку мировым фаворитам. Хорошее шасси весьма припоминает по конструкции японский пикап «Исудзу-TF» начала 90-х. Тут оно дополнено реечным управляющим механизмом, электронным управлением раздаточной подключением и коробкой фронтальных колес.
Удачно подобраны передаточные числа коробки, что разрешает, несмотря на маломощный, с узеньким рабочим спектром мотор, чувствовать себя с уверенностью и в городе, и на пригородной автостраде. На шоссе приятно изумили (по сопоставлению с одноклассниками) цепкость и плавность хода кроме того незагруженного автомобиля. А вот с тормозами не весьма – педаль не информативная, ну и тормозной путь на весьма среднем уровне.
Позади относительно много места для дабл-кэба, но подушка весьма маленькая и установлена низковато. Хорошее поведение на асфальте оборачивается средними внедорожными особенностями. Виной тому довольно короткоходная, малый и жёсткая подвеска дорожный просвет в базе.
Все же пониженный ряд и полный привод разрешают проехать в том месте, где современные «паркетники» спасовали бы.
По окончании 3-х дней общения сложилось воспоминание, что «Сейлор» еще не мореплаватель, а до тех пор пока салажонок. Отменная по конструкции ходовая часть испытывает недостаток в грамотных настройках. Главные претензии тут кроме того не к поведению на дороге или к ограниченным внедорожным свойствам – как обидно бы это не звучало, современные внедорожники больше настраиваются на паркетную езду, – а к тормозам, отсутствию (надеюсь, пока) Абс и… к радиусу поворота.
Не так велик «Сейлор», чтобы не развернуться на двенадцатиметровом пятачке в один прием.
Так и подмывает порекомендовать быстро прогрессирующим китайским автоконцернам: копировать необходимо тщательнее, а вдруг пробовать делать что-то собственный, то внимательнее разглядывать грабли, на каковые уже наступили другие…
GREAT WALL SAILOR – Вэдовый ПИКАП С ЛЕГКОВЫМИ ПОВАДКАМИ ДЛЯ Недолговременных Пригородных ПОЕЗДОК;
ПОДХОДИТ ДЛЯ БЫТОВЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК.
+ Солидные ходовые особенности на шоссе, возможность выезда на плохие дороги, довольно просторный салон, маленькая погрузочная высота.
— Неважные тормоза, небольшой дорожный просвет, эргономические просчеты в салоне, ветхий дизайн интерьера.
ЗА ТЕ ЖЕ Энциклопедия грузовиков
Tianma Fengling, В Российской Федерации EKVIDO.
$17 150–17 700
Снаружи похож на «Сейлор», в его базе все тот же «Исудзу-TF». Бензиновый мотор «Мицубиси» замечательнее (92 кВт/ 125 л.с.), геометрическая проходимость лучше, дорожный просвет побольше. Кроме этого предлагается с лицензионным дизелем «Исудзу» (69 кВт/ 94 л.с.).
(ЗР, 2006, № 2, 8)
TYANYE Admiral
$16 500
Вариация на тему «Тойота-Хайлюкс» 80-х продается у нас с 2004 года. «Адмирал» оптимален на шоссе и хорош на распутье. Кабина открыто тесновата для громадных людей. Мотор – бензиновый, лицензионный «Тойота» (76 кВт/103 л.с.).
(ЗР, 2006, № 1, 2, 6)
Случайные статьи:
Great Wall Sailor
Статьи по теме:
-
Great wall wingle,авто,great wall wingle
В последних числах Июля 2006 года один из фаворитов, как многие думают, китайского автопрома Great Wall на одном из автошоу, проходящем в Гуанчжоу,…
-
Great wall hover h5 три плюс два
1-го «Ховера» компании Great Wall показалось не хватает – на данный момент под этим именованием производят две модели: к известному внедорожнику Н3…
-
Great wall coolbear мишка в кубе
Уж вот данный кубик в массе не потеряется! Некое количество дней в «Грейт Уолл Кулбир» и в центре внимания был Сергей Канунников. Фото Александра Батыру….
