Если Бы Cadillac в самый раз подсуетился – ыл бы в Российской Федерации королем. По окончании развала СССР все со знаком «made in США» отрывали с руками, а само слово Cadillac было синонимом сладкой судьбе. Сейчас же лишенный статуса небожителя Cadillac снова пробует вскружить головы гражданам России.
У нас на тесте кроссовер SRX.
ОЦЕНКА
+ Мягко, скоро, комфортно всем.
— Большое количество ест, огрехи в эргономичности, может укачать.
= Дом на колесах, с диваном, панорамным видом, телеком, кондюком и другими эйфориями.
Россия и Америка, в принципе, похожи. Две громадные государства, где обожают громадные автомобили и не очень-то напрягаются по поводу экологии. Количество мотора при выборе авто зависит лишь от размера банковского счета, и никакие «зеленые», не считая баксов, в эту цепочку вмешаться не смогут.
Исходя из этого открывать капот SRX приятно, как коробку с подарком из америки, – в том месте любовно запакован V8, 4,6 литра. Какая краса, 325 «лошадей» и 7,2 секунды до 100 км/ч – эти технические данные собственной автомобили ни при каких обстоятельствах не надоест неосторожно озвучивать привычным. Пускай курс бакса падает, а напряженность в мире растет, больше 3-х сотен «лошадей» – это непреходящая сокровище.
Эта сила, как стратегический запас оружий, – возможно припугнуть обнаглевшего соседа на светофоре утробным рыком, а если не усвоит на словах, доказать делом, припечатав педаль газа к полу.
Отменное ускорение вжимает седоков в кресла, и двухтонная машина быстро срывается с места.
Не смотря на то, что малая задержка в реакции на газ имеется, мне она кроме того понравилась. Понравилась каким-то томительно-сладким ожиданием, поскольку я превосходно знал, что закончится она этим чисто-южноамериканским эмоцией полета.
Информация о покрытии дороги так сглаживается, что думается, словно бы бы едешь на машине с воздушной подушкой. На самом же деле, в подвеске умная совокупность Magnetic Ride Control с амортизаторами неповторимой конструкции. Но лёгкость – заслуга не только подвески, ну и кресел, каковые также какзаполнены воздухом. Мягко, комфортно, роскошно…
Те же эмоци вызывает и вид салона. Ласковый цвет кожи, герб и благородное дерево Cadillac, что как-то язык не поворачивается именовать обыденный эмблемой. Это роскошь в американском представлении – нескромная, но чертовски приятная.
Среди клиентов Cadillac скромность ни при каких обстоятельствах не была основной добродетелью. Так, ранее Cadillac вместе с блестящими костюмами скупал Элвис Пресли, сейчас же они любимые игрушки рэперов, поскольку эти авто так подходят к большим массивным перстням и золотым цепям.
Не хорошо ли это? Не уверен. В то время, когда машина очевидно выделяется в муниципальном потоке и на забитой парковке, это резвее плюс, чем минус.
Внешний Вид SRX с его обрубленными формами очевидно диссонирует с остальным покато-круглым автомиром, а в то время, когда иметь собственный лицо было моветоном?
Поездка в SRX также не похожа на эмоции от езды на вторых автомобилях. Его сиденья хоть и имеют хорошую боковую помощь, все равно больше напоминают диванчик в гостиной, чем место для драйвера. В том направлении плюхаешься, как ветхий аристократ в кресло в своей квартире. Сел, расслабился и ожидаешь, пока слуги принесут подставку под ноги и начнут обмахивать обладателя опахалами.
В SRX роль подставки делает педальный узел с электроприводом (педали тянутся к ногам, а не наоборот), а роль опахал – двухзонный климат-контроль. Честно Говоря, чертовски приятно, но избалует скоро.
Уже к вечеру первого дня совместной судьбе с SRX желание пришпоривать его 325 «лошадей» отпадает, и начинаешь передвигаться в каком-то лениво-сонном режиме. В весьма негромко, мягко и тепло, так что спешить не хочется. Хочется прибавить звука на магнитоле Bose премиум с восемью динамиками и блаженствовать, блаженствовать, блаженствовать.
Кроме того пробки – не неувязка, имеется же телек.
Я так привык к данной буржуйской жизни в SRX, что, открыв багажник, никак не удивился, что два сиденья третьего последовательности складываются и раскладываются электрически посредством кнопок (как, кстати, и зеркала). Довольный, я сел вспять в собственный мобильный дворец, откинул спинку и надавил кнопку, открывающую один из 2-ух люков, дабы налюбоваться на звезды. В принципе, звезды и без того мне было видно превосходно – практически вся крыша прозрачная, но мелкий буржуй в меня, которого разбудил Cadillac, дал приказ выпендриться и поиграть в кабриолет.
Етественно, опоздала крыша открыться, как в салоне стало уже не так удобно, негромко, и тепло, и я захотел закрыть верх: надавил кнопку и… ничего не вышло. Так я сообразил, что ощущает разорившийся аристократ: кличешь слуг, а никто не приходит.
Через 5 мин. я уже прыгал около автомобили. Бездругих закрыть эту льдину из стекла выяснилось невозможно. На давление она не поддавалась, а на кнопку реагироваланегромким жужжанием.
Было нужно приводить к выручке, и в четыре руки (две давили на кнопку, две – на крышу, придавая ей ускорение в подходящую сторону) Cadillac был снова приведен в порядок.
Затем буржуйские замашки как-то сами прошли.
Я сел прямее, придвинул кресло ближе к рулю, а ноги – к педалям (а не наоборот). Отрезвляющий фокус с крышей снова вернул чистоту чувств.
Конечно, мягкая и усыпляющая подвеска – это превосходно, но в поворотах она заставляет притормаживать, не смотря на то, что электроника (Совокупность динамической стабилизации Stabilitrak – ESP/Abs/TCS) и полный привод превосходно подстраховывают, в то время, когда скорость довольно большая. Конечно, кресла мягкие, но пластик передней панели жестковат. Конечно, педали двигаются электрически, а сиденье имеет память на два положения, но руль-то возможно регулировать лишь по углу наклона. Конечно, машина отменная, но практически 2 млн рублей…
Одноклассники
При цены практически 2 млн рублей SRX нажил себе большое количество соперников. К примеру, он практически близко подошел к Lexus 400h (от 2 113 000 руб) и Volvo XC90 Спорт (от 2 117 000 руб). Характеристики: Cadillac — Lexus — Volvo Протяженность/ширина/высота, мм — 4950/1844/1722 — 4750/1845/1720 — 4800/1900/1740 Колесная…
Я тормознул. Пересел на 2-ой последовательность – места море: клади ногу на ногу и просматривай газету. Пересел на 3-ий последовательность – места меньше, но дискомфорта нет: в ширину места достаточно, так что возможно устроиться малость боком и выкроить еще места для ног. Удобная машина! Удобная для всех 7 пассажиров. Однако тут нет острого жажды перебираться вперед: с третьего последовательности на более комфортный 2-ой, а со второго – за руль, к 325 «коням» и 7,2 секундам.
Тут везде мягко и превосходно.
Конечно, за рулем возможно взять удовлетворенность от стремительной езды – мощи хватит на все, что угодно, но все же хочется в данной машине ехать копотливо и чинно, а при таких условиях необязательно занимать капитанское место. Кстати, кроме того на дачу по какой-или разбомбленной дороге проедешь с преимуществом – качать будет (и, возможно, укачает), но пробоев подвески не дождешься.
Основное в важную грязюка не лезть – внедорожные подвиги не для SRX.
В общем, не обращая внимания на минусы эргономичности, наподобие перегруженного левого подрулевого тумблера и хаотично раскиданных по салону кнопок (часть из их, включая управление задним дворником, кроме того залезла на потолок), это машина, в которую хочется переехать жить. www.gazeta.ru
Случайные статьи:
Большой тест-драйв (видеоверсия): Cadillac SRX
Статьи по теме:
-
Тест драйв хэндэ ix55 томная артиллерия
Флагман линейки джипов корейской марки разрушает стереотипы, рискуя статусом и стилем.Больший — значит наилучший? Это определение правильно не всегда….
-
Тест драйв ауди a1 a1 1 4 tfsi
Модельный последовательность компании из Ингольштадта сейчас начинается с мелкого хэтчбека A1 , направленного преуспевающей молодежи современных…
-
Фото: Дни.Ру/Сергей Иванов Реализации и средняя удельная стоиость нового автомобиля в Российской Федерации уменьшаются, но это не мешает…
