Новейшую модель Таганрогского автомобильного завода Tagaz Vega презентовали журналистам в разгар шпионского скандала около этого авто: право именоваться настоящим родителем модели у ТагАЗа оспаривала корейская «Джи-Эм ДАТ». Максим Приходько полюбопытничал, что все-таки представляет собой спорный продукт.
Tagaz Vega
Обрывочные сведения об данной модели поступали и ранее, но широкой публике «Вегу» показали только в сентябре (напомню: Вега, звезда созвездия Лиры, – самая колоритная из тех, каковые просматриваются с местности Рф). По утверждению управления завода, к работе над моделью приступили в 2005 году, поставив задачку инжиниринговому подразделению компании «ТагАЗ Корея». Отсюда-то, по всей видимости, и латиница заместо кириллицы в заглавии автомобили для Рф (вобщем, этим грешит не только только ТагАЗ).
В гамме автомобиля девять цветов, и, по-моему, больше всего ему идет серебристый металлик.
На 1-ый взгляд, ничего приметного – простой автомобиль. В оригинальности, действительно, сомневаешься, а при ближнем рассмотрении делается ясно, какой конкретно автомобиль выступил в качестве прародителя – «Шевроле-Лацетти». Откровенных заимствований коллектив, складывающийся из корейских, германских и русских инженеров, конечно, не допустил, но конструктивную схожесть все таки видишь – в оформлении панели устройств, в сборке фонарей.
Угадываешь другие потаенные и очевидные заимствования, в следствии которых и разгорелся сыр-бор на Корейском полуострове. ТагАЗ парирует подобные упреки: мол, неповторимые конструкции на данный момент весьма редки – одинаковые ответы имеют свойство приходить в голову разным людям сходу.
Все всецело функционально, но вот пластмассовые крутилки управления обдувом и печкой воздуха не весьма приятны на ощупь.
Салон «Веги» скомпонован без неестественных дизайнерских штуковин – все самое необходимое удается найти сходу. Скажем, рычаги крышки горловины багажника и отпирания бензобака в том месте же, где фактически у кореянок «и» всех «японок», – слева от водительского сидения. Сами сидения, кстати, спрофилированы под отечественную, среднеевропейскую фигуру: свободно и тем, кто в первых рядах, и сидячим позади. А вот их обивка (серая ткань) огорчила маркостью.
Не весьма повеселил пластик, из которого произведено управляющее колесо, ну и другие пластмассовые эксплуатация и Ремонт интерьера были бы лучше качеством при попытке без шуток заявиться в гольф-классе. Вобщем, тут сработал принцип «больше автомобиля за мельчайшие Энциклопедия грузовиков» – бюджет-то сейчас принято планировать с недочётом.
Самый примечательный штришок, отсылающий нас к «Лацетти», модели-прародительнице.
Что не пришлось по нраву категорически, так это передняя оптика: этакий костюм Бэтмена, напяленный на упитанного семиклассника. Схожий «прожектор» уместен стремительнее на китайской машине… Кстати, технологи и рекламщики в один глас клянутся, что ни одной китайской эксплуатация и Ремонт в «Веге» нет.
Зазоры кузовных панелей ровненькие (на заводе красят и сваривают кузов), но на предоставленной мне для знакомства машине крышка багажника чуток отстает от полосы крыла – это, пожалуй, недочёт определенного экземпляра. Задние двери распахиваются так обширно, что за одно это автомобиль должны полюбить в с покон веков. Завершая лаконичный «обход», похвалю зеркала.
Смотрятся они на неспециализированном фоне весьма гармонически, а основное – снабжают непревзойденный обзор.
В базовой версии такие примечательные «лопухи» регулируются вручную, в лучшей версии они «моторизованые» и обогреваемые.
В движении «Вега» также не преподнесла сюрпризов: 124-сильный мотор пользующегося популярностью количества 1,6 л – также разработка компании «ТагАЗ Корея». Что сообщить о нем? Везет исправно, укладываясь в нормы Евро III. Но, выходя на высочайшие обороты, дает о для себя знать звучным звуком. Отличная звукоизоляция – дело драгоценное, ну а кому-то данный псевдоПодвескаивный рык будет слаще хоть какой музыки из штатной МР3-магнитолы.
Способности трио в составе мотора, подвески и коробки (передняя – «Мак-Ферсон», задняя – двухрычажная) разрешают быстро разогнаться. Дойти до паПодвесканых 194 км/ч происшествия знакомства, понятное, дело, не разрешили, но лично по нраву комплекта скорости русско-корейская машина никак не страшнее многих собственных сородичей. Но только на прямой.
В поворотах рулить необходимо энергично, по причине того, что назад, «в ноль», баранка ворачиваться не торопится.
«Бабушка, а из-за чего у тебя такие огромные глазки?» – «А это чтобы лучше тебя созидать…»
Весьма педалировать я не советовал бы ктому же вот из-за чего: в базовой комплектации антиблокировочной совокупности тормозов нет – она находится лишь начиная с комплектации МТ-1 (414,9 тыщи рублей). Думаю, эта самая версия станет более пользующейся популярностью на рынке, поскольку в списке ее опций еще кондюк, пара подушек безопасности, регулировка руля по высоте и электропакет – золотая середина не только только для класса С, какой бы шильдик ни красовался на капоте автомобили.
Кожаный салон, климат-контроль, литые диски и громадный мультимедийный агрегат «Пролоджи» – все это в лучшей версии, но цена за такой комплект – фактически 470 тыщ! И это все равно дешевле, чем одноклассники с родословной, наряду с этим в умеренной комплектации.
Какая свадьба без баяна! Не смотря на то, что комплекс смотрится внушительно, но подабающего результата «крутизны» все таки не создаёт.
Вобщем, такие излишества разумеется диссонируют с неспециализированным замыслом автомобили «большое количество и дешево». Базовая цена в 349 тыщ с козырями в виде водительской подушки и гидроусилителя руля кроме этого вряд ли кого-либо уверит – в «Приоре» за эти Энциклопедия грузовиков имеется две подушки, АBS и другие необходимые вещи.
Но, еще не обзаведясь своим именованием, тагазовская модель с индексом С-100 успела попасть в список льготного автокредитования, и все 5 ее комплектаций укладываются в отведенные 600 тыщ! Вот тут новый русский автомобиль начинает играться всеми цветами радуги. Тем паче что наиблежайшие соперники, возможно сообщить, не держат удар. «Лацетти», похоже, сходит со сцены, грядущий выпуск «КИА-Спектра» под вопросом, а «Мицубиси-Лансер Классик» – в самом деле классик в силу возраста.
Другие соперники и без того переписали ценники в сторону роста.
Шикарный локотник и запрятанный за ним лючок для длинномерной поклажи – фишка люксовой версии. В базе спинка несъемная и никакого лючка в ней нет.
Беря во внимание, что в возможности обещают «Вегу»-универсал и хэтчбек с моторами большей мощности (также созданы в собственном инженерном центре), выход новейшей модели в сегодняшних экономических параметрах думается достаточно многообещающей выдумкой – звездный час у данной автомобили в первых рядах. Не зря же конкретно по Веге астрономы всей земли долгое время калибровали собственные телескопы.
Случайные статьи:
Наши тесты — Tagaz Vega
Статьи по теме:
-
Какой джип избрать в ценовых рамках от 650 до 700 тысяч рублей? Максим Приходько обнаружил вариант c помощью офицеров 98-й гвардейской дивизии ВДВ. Tagaz…
-
Знакомьтесь 8211 tagaz tager он же ssangyong korando
Кто тут у нас ностальгировал по ветхим хорошим рамным внедорожникам? Получите: на ТагАЗе собирают «корейский рэнглер» — SsangYong Korando KJ. Кличут его…
-
Tagaz c-100 русский на все 100 (фото-бонус)
Tagaz C-100: Русский на все 100 (ФОТО-БОНУС) На совсем новеньком автомобиле обещают совершить рестайлинг фронтальной части уже к Январю. Неописуемо, но…
