Автоновости

Автомобильные новости на Рен клуб

Добро пожаловать!

Автомобильные новости на Рен клуб – это постоянно обновляющийся кладезь информации о том, что происходит в автомобильном мире.

Август-2-17

Ssangyong rexton ведущие геронтологи не советуют

в Авто новости

Ssangyong rexton ведущие геронтологи не советуют

Полноразмерный джип SsangYong Rexton, начинавший в 2001 году, был кое-чем наподобие корейского ответа Land Cruiser Prado 120. Но соперником не стал, не смотря на то, что по цены практически догнал. В отечественном обзоре мы не будем дробить Rexton по поколениям.

Отличие меж Rexton 1 и 2 мала: строго говоря, добавились лишь новый турбодизель, опционные совокупность полного привода AWD и свободная задняя подвеска.Стоит уточнить, что создаваемые в Российской Федерации концерном «Северсталь» Rexton по типуполного привода и подвескебыли привязаны к мотору, а в Корее и на рынках других государств таких твёрдых сочетаний не было. Да что в том месте, оттуда привозят модификации и с пневмоподвеской, а также праворульные версии.

ВНЕДОРОЖНЫЙ «ПАРКЕТНИК»

Не обращая внимания на наличиерамы, понижающей передачи и зависимой задней подвески с подлинной опорой-мостом, кроме этого дорожного просвета в 206 мм, Rexton — недовнедорожник. У него умеренные ходы подвесок и неслабые свесы. К тому же часто видящаяся совокупность подключения полного привода part-time 4WD так довольно часто подкладывала свинью своим обладателям, что они опять страшатся съезжать с жёсткого покрытия. Обстоятельство трудности кроется в вакуумном подключении ступиц переднего моста.

Их уплотнения скоро — временами всего лишь за одну зиму — теряют плность, и совокупность перестает трудиться. Вобщем, существует определенный метод ответа — установка механических ступичных муфт.

2-ая совокупность управления полным приводом именуется TOD (момент по требованию). Трудится она неидеально, подключение переднего моста начинается по окончании основательной пробуксовки заднего, и часто передок появляется тогда, в то время, когда уже пора сушить весла. Заморочек с TOD намного меньше, нежели с part-time, и они по большей части связаны с утратившей контакт проводкой управления даточной коробкой.

3-ий тип привода — постоянный полный (AWD) с распределением крутящего момента меж передним и задним мостами в соотношении 40:60. В AWD ничего вручную выбрать запрещено, к тому же в данной совокупности отсутствует понижающая передача. А дабы не вышло обстановке, в то время, когда одно колесо буксует, а другие стоят, имеются электронные ассистенты водителя, каковые посредством тормозной совокупности перебрасывают момент на другие колеса.

Но все равно застрять с AWD на фактически ровном месте стопроцентно реально.

КТО ЛУЧШЕ?

Пятиступенчатая механическая КП BorgWarner, устанавливавшаяся в 1-ые годы выпуска, зарекомендовала себя как стопроцентно крепкий агрегат, а вот более поздняя «механика» корейского производства владеет рядом конструктивных недочётов, проявляющихся завышенными люфтами, в какой-то момент приводящими к проблемам. «Автоматы» в плане надежности кроме этого подкачали. Это относится и четырехдиапазонной АКП от австралийской компании BTR Automotive , и лицензионного «мерседесовского» пятидиапазонного T-Tronic с возможностью ручного переключения передач. С нимивозможны трудности как электрического, так и механического замысла.

Еще в коробки нужно уделять внимание сальникам, однако всем: и редукторов, и раздаток, и коробок. В общем, выезжаешь с парковки — наблюдай на асфальт: подтеков нет — ну и славненько.

ВНИМАНИЕ! ШАРОВЫЕ

Передняя свободная двухрычажная подвеска довольно часто требует замены стоек и втулок стабилизатора. Ну и шаровые опоры нельзя называть долгосрочными. Прив печальную статистику попали вываливающиеся и при маленьком пробеге шаровые опоры нижнего рычага.

К чему это приводит? Думаю, многие видели хорошие «Жигули» с трагично подвернувшимися колесиками. Тут картина такая же.

При пробеге в районе 100 тыс. км по отечественным дорогам часто требуют замены нижние и верхние рычаги. Превосходно хоть, что ступичные подшипники, если не давить на хороший скорости «лежачих милицейских», из строя не выходят продолжительно.

Задняя подвеска на большинстве автомобилей простая зависимая. Но имеется еще свободная пружинная. И та и вторая достаточно выносливы.

Управляющая рейка не эталон надежности, и о ее будущей замене молвят стук и течи воды.

МАТЧАСТЬ: SSANGYONG REXTON

А БЕНЗИН ЛУЧШЕ

Слухи о том, что Rexton это практически Mercedes по агрегатной базе, весьма преувеличены, не смотря на то, что кое-какие движки взаправду имеют лицензионные германские корни. Но сказать о том, что это практически одно да и то же, все таки не следует.

Больше всего заморочек появляется с дизелями, а их в линейке было пара.Все дизели обустроены турбонаддувом. Сперва ставился мотор 2.9 л (120 л. с.), позднее показались два с похожим количеством 2.7 л: один мощностью 165 л. с., а второй — 186 л. с. В целом топливная совокупность — их не сильный звено. Но не считая заморочек, происходящих из-за ужасного горючего, появляются трудности из-за прикипевших намертво свеч и форсунок накаливания.

Высверливание оных в большинстве случаев ведет к повреждениям головки блока цилиндров.

Бензиновых Двигателей на Rexton ставят три: количеством 2.3, 2.8 и 3.2 л и мощностью 147, 201 и 220 л. с. соответственно. Эти моторы так не безукоризненны. Не Считая заморочек с управляющей электроникой отмечались, к примеру,утечки охлаждающей воды из-за пробоя прокладки головки блока цилиндров.

Сальники коленвалов на всех движках требуют постоянного контроля.

Возможно ВСЕ

Что касается вторых, не засветившихся выше в негативе узлов и , то возможно все. К , в салоне отламываются крышечки розеток, очешника, фиксаторы в подстаканниках. В модификациях с задним кондюком не редкость, что за пара лет сгнивают трубки второго контура.

Ну и сам климат-контроль выходит из строя. Панель устройств начинает показывать все что угодно либо по большому счету уходит в отказ от работы. Виделись и совсем экстравагантные глюки наподобие самопроизвольно складывающихся боковых зеркал либо капающий воды из плафона освещения.

Неуж-то все так не хорошо, спросите вы. И что все же ощущают обладатели, заплатившие в свое время за Rexton цена, близкую к цены брендовых джипов? Да нет, пока «рекс» свежий, пока его в самый раз и превосходно обслуживают, возможность того, что поломки будут сыпаться, как из ведра, низка.

Ну а те, кому попался плохой экземпляр (не обязательно бэушный), молвят приблизительно следующее: я до икоты накатался на эвакуаторах,половину выходныхпровел в сервисе и ожидаю не дождусь, в то время, когда найдется какой-или чудак, что приобретёт это чудо автомобилестроения.

Создатель: Евгения ЛЮБИМОВА, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА // media.club4x4.ru

Случайные статьи:

Правильная и не правильная работа Вискомуфты для SsangYong Rexton II


Статьи по теме:

«
»
Подписка RSS Автоновости