«Актион» второго поколения – это не просто смена стиля. Новинка предлагает совсем иную концепцию: из настоящего джипа автомобиль перевоплотился в «паркетник» со всеми вытекающими. Выходит занятно: при том, что данный «Сан-Йонг» сам по для себя может меньше, он стал способен на большее!
«Сан-Йонг-Актион», от 799 000 руб.
Наружность Новый «Актион» совсем не похож на собственного предшественника.
Машина получила стать поныне недостижимую. Ответственность за вид кроссовера берет на себя дизайнерская студия Джоржетто Джуджаро, художники которой существенно постарались, наделив младший «Сан-Йонг», возможно, не самой примечательной, но весьма современной, животрепещущей наружностью. Конечно, в оригинальности подачи новый «Актион» уступает старенькому, что в свое время наваял англичанин Кеннет Гринли, но дизайн вышел совсем совершенно верно наименее спорный и возможно окажется по вкусу многим.
Конфигурации затронули не только только стиль, вместе с тем отразились на размерах и пропорциях кузова. Клиренс уменьшился фактически на сантиметр, но кроме того 180 мм, отделяющие нижнюю точку «Актиона» от почвы, кажутся всецело достаточным припасом для кроссовера. Автомобиль похудел фактически во всем: он укоротился на 35 мм, стал на 50 мм уже и на 65 – ниже, к тому же растерял 90 мм колесной базы.
Но в салоне отыскать эти потери невозможно – их сполна нивелирует конструкция кузова, что из рамного перевоплотился в несущий.
Интерьер, вместимость и удобство посадки Салон «Актиона» поменялся более конструктивно, чем наружность. Передняя панель из твёрдого, но всецело сносного по качеству пластика – простой «софтлук»: смотрится превосходно, но обманчиво. В современный дизайн удачно вписались громадные вертикальные дефлекторы вентиляции, каковые разрешают распределять потоки воздуха более превосходно. Центральная консоль украшена серебристой окантовкой по бокам и желтоглазыми мониторами часов и аудиосистемы.
Приборный щиток стал наряднее – в частности, благодаря белой как снег графике. В итоге, новый «Актион» смешит обитателей фронтальных кресел более комфортной посадкой. Не считая того, в ушедшем на покой внедорожнике из-за несущей рамы пол салона был очень высочайшим, и Разное высочайшего роста чувствовали себя некомфортно – некуда было девать колени.
В новеньком автомобиле обстановка приметно лучше, не смотря на то, что стопроцентно неувязка не решена: все-же диванчик хотелось бы немного поднять малость выше.
Все же машина не воспринимается тесноватой. Высота от кресла до потолка в первых рядах – 1010 мм, позади – 990 мм, ширина салона на уровне бедер/плеч в первом ряду – 1365/1450 мм, во 2-м – 1340/1410 мм соответственно. Одновременно с этим хватает и места для ног: в первых рядах – 1035 мм, на заднем последовательности – 940 мм.
Но больше всего подфартило багажнику: прежние 321 л выросли до 486 л – это тривиальный прорыв.
«Актион» пока не оснащается бензиновыми движками, но заместо старенького 141-сильного турбодизеля показался выбор из 2-ух новых моторов, более эконом и тяговитых. В действительности это все тот же агрегат D20DTF, но с другими прошивками ЭБУ. Обоим дизелям надеются 6-ступенчатые коробки – механическая либо автоматическая.
Любопытно, что у автомобилей с АКП громаднейшая скорость малость выше, чем «на руке», что разъясняется специфичностью опции передаточных чисел в «механике».
По дефлоту кроссовер имеет привод только на фронтальные колеса, но более дорогие модификации оснащаются вэдовой коробкой, которая разрешает увереннее чувствовать себя в сложных дорожных параметрах. Но внедорожный экстрим с этого момента «Актиону» противопоказан: ни понижающей передачи, ни добросовестного полного привода с враждебно заблокированным центральным дифференциалом, как у предшественника, у новенького нет.
Законодательство Благодаря несущему независящей подвеске и кузову сегодняшний «Актион» стал на порядок более послушливым в управлении – не считая рамы у прошлого «Актиона», в случае если не забывайте, позади был неразрезной мост.
По сопоставлению с предком арсенал средств активной и пассивной безопасности у базовой комплектации остался постоянным: две подушки и Абс. Дополнительные эйр-бэги и ESP – за отдельную плату. А вот чего прошлый «Актион» был лишен в принципе, так это совокупности помощи при подъеме в гору и совокупности предотвращения опрокидывания.
Бюджет На 1-ый взгляд «Актион» очень и не подорожал: 799 000 рублей против 765 тыщ, каковые просили за предшественника с турбодизелем. Но не нужно забывать, что эта цена предполагает машину с фронтальным приводом. Хотите более замечательнейший мотор – плюсуйте еще 30 тыщ. Вэдовые автомобили с МКП начинаются от 889 000 рублей, а «автоматические» модификации стартуют с отметки в 866 тыщ за монопривод.
Настоящий же муниципальный кроссовер с коробкой 4х4 и АКП оценивается как минимум в 939 тысяч рублей. Да и это не предел: благопристойно упакованный 175-сильный «Актион-Элеганс+» с «автоматом» и на полном приводе и совсем обойдется в 1 059 000 рублей.
МЫ РЕШИЛИ: «Актион» последнего поколения лишился атрибутов настоящего джипа и примкнул к скоро растущему классу кроссоверов. Действительно, такой прогресс не преминул отразиться на его цены: новенькая машина осязаемо дороже старенькой. Да и эта цена никак не смотрится заоблачной – многочисленные соперники еще дороже.
«Сан-Йонг-Актион», от 799 000 руб.
Случайные статьи:
Замена топливного фильтра по адекватной цене.Ssang Yong Actyon New…
Статьи по теме:
-
Ssang yong kyron можно приручить
Наряженный, всецело комфортный, Kyron завлекает ктому же доступностью: дешевле лишь «паркетники» и китайские джипы. Возможно выгадать еще более,…
-
Ssang yong kyron. загадочный в ночи
Ssang Yong Kyron. Таинственный В НОЧИ Ssang Yong Kyron Двухлитровый дизель с совокупностью питания «коммон рейл» компания именует своим, но отыщем в…
-
Ssangyong new actyon заповедной тропой
В первоначальный раз я заметил прототип нового SsangYong на парижском автомобильном салоне в 2008 году. Выступив во Франции с концептом от маэстро…
