СОКОЛИНАЯ ОХОТА
КЛУБ Автовладельцев
/КОРМИЛЕЦ
СОКОЛИНАЯ
ОХОТА
СПРОСИТЕ
У ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ,
В КАКОМ БИЗНЕСЕ РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ 1000%?
ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ИВАНОВ
Наверное, над вами. А меж тем Энциклопедия грузовиков в буквальном смысле порхают над дорогой, необходимо их. Как именно? До боли- … радар. Америкосы с покон веков сообразили, что измерение скорости — золотое дно.
В дорожной милиции США около 200 тыщ радаров! У нас в Российской Федерации пока только 25 тыщ. Из-за чего так не достаточно — нет средств на дорогую ввезенную технику?
А для чего инспектору ввезенный радар — отечественный довольно часто эргономичнее, надежнее и прочнее. А о стоимости и гласить нечего: за Тэлон Кастом, фактически полный аналог русской Искры (около 500 баксов), америкосы берут 2500! Достаточно поглядеть на сводную таблицу глобальных производителей радаров, чтобы убедиться: российские устройства смотрятся достойно кроме того на фоне наилучших образцов.
Конкретно отечественные конструкторы первыми смогли заавтоматизировать работу радара — он сам решает, в то время, когда возможно определять скорость, а в то время, когда — нет. И в этом случае перебегает в режим не могу замерить скорость, прекращая трудиться. Неувязка эта весьма непростая. Необходимо измерить скорость набегания дороги (вторыми словами скорость патрульной автомобили), скорость потенциального нарушителя, отсечь все возможные помехи.
Конструкторы полгода бились над данной программкой. Способ ее сохраняеться в тайне. Конкурентность…
Что касается водителей, им безвредно знать, как оно трудится, чтобы чувствовать себя более защищенными от корыстолюбия и своеволия дорожных патрулей.
На 1-ый взгляд все весьма легко: радар испускает сигнал фиксированной частоты и принимает отраженный от мишени. В случае если мишень движется, частота отраженного сигнала изменяется в соответствии с эффекту Доплера (рис. 1), (ЗР, 2000, № 8).
Чем больше разность частот отправленного и отраженного сигналов, тем выше скорость объекта (в нашем случае — автомобиля). Современные радары смогут не только только определять скорость, да и распознавать направление перемещения. Так как частота сигнала, отраженного от приближающегося автомобиля, возрастает, а от удаляющегося — миниатюризируется.
Более того, направление задает инспектор. Он может измерить скорость либо приближающегося, либо уходящего нажатием кнопки. Наряду с этим при переключении режима показания прибора сбрасываются. на данный момент инспектору тяжелее приписать вам чужой рекорд.
Саму идею такового сброса заняли у янки — видно, и их милицейский не брезгали обманом.
В случае если патрульный автомобиль движется, задачка радара усложняется. Он обязан определять не только только разность скоростей меж патрульным и подозреваемым машинами, да и скорость автомобили, в какой установлен радар, относительно дороги. Дальше прибор проводит в собственном электрическом уме легкие вычисления и высвечивает на световом табло скорость измеряемого объекта.
Не все так легко, как на бумаге. В реальности (к примеру, в потоке машин) и прибору необходимо мочь избрать самого резвого. Процессор радара ход за шагом пробегает всю полосу частот, отсеивает помехи, конвертирует сигнал в цифровой вид и без того — тыщи раз за секунду. В потоке автомобилей радар укажет скорость самой резвой, даже если она удалена (но в границах досягаемости). Малая отличие скорости должна быть от 2 до четырех километров/ч зависимо от типа радара.
Загвоздка в том, что инспектор обязан на глаз отыскать, какая конкретно машина самая стремительная, а это далековато не всегда легко. В итоге, радар может высветить скорость легковушки, сокрытой от глаз фурой, и наказать ни в чем же не повинного водителя второй подвернувшейся автомобили. При работе в движении задачка усложняется так, что думается неразрешимой.
Но нет предела совершенству…
Последний писк — радар с видеоизображением. В то время, когда вам предъявят собственную лицо за рулем любимого авто ктому же с указанием скорости, спорить будет никчемно. Действительно, в случае если автомобилей на дороге пара, стопроцентной гарантии от неточности все равно нет.
Дело в том, что диаграмма зрения направленности и угол объектива радара пара различаются (рис. 2). Грубо говоря, радар захватывает чуток шире, чем камера. Значит, в поле зрения камеры вероятно окажется не тот автомобиль, скорость которого продемонстрирована на экране (рис.
3). Картинки возможно просмотреть, переписать на компьютер, распечатать или… стереть (заблаговременно реализовав их нарушителю) — на усмотрение инспектора.
Стоит вообщем производить подобные устройства? Они дороги (от 3000 баксов), инспекторов необходимо учить, проводить компьютерный ликбез. А с цифровыми изображениями еще показаться трудности в суде — они подтверждением не числятся. Не несложнее ли позади радара установить стандартную камеру? Пускай для себя пишет все попорядку — и радар, и дорожную обстановку, и тёплые прения сторон.
Будет и дешевле, и надежнее. Кстати, так уже трудятся в Екатеринбурге.
Что касается самих радаров, то на сегодня их всего два типа — Искра и Сокол. Искра трудится в К-диапазоне (24,050-24,250 ГГц), Сокол, как и старый Барьер, — в Х-диапазоне (10,500-10,550 ГГц). По свойствам они весьма близки: и тот, и второй отличают попутные автомобили от встречных, трудятся на ходу, с телекамерой, навскидку и в неизменном режиме. Цены радаров также близки, и зависят стремительнее от комплектации.
Но у каждого имеется преимущества. Искра осязаемо компактнее, с примечательным, превосходно читаемым в хоть какое время суток светящимся экраном. Корпус обрезиненный — радар не скатится с капота, не поцарапает его. Сокол малость легче, в противоударном корпусе. Экран жидкокристаллический, весьма информативный.
Экономичен — может безпрерывно трудиться без подзарядки до 12 часов или около 2-ух недель в стандартном режиме. Искра с видеорежимом приметно дешевле, но ноутбук, входящий в комплект видео-Сокол, возможно применять не только только как приставку к радару — на нем возможно хранить мобильную базу данных на авто и практически все второе. Действительно, инспекторов нужно будет учить работе с компом…
До тех пор пока блюстители дорожного порядка вряд ли готовы к виртуозной работе со сложной техникой. Но уже обучились накалывать простаков. Демонстрируют заместо скорости установленный ее предел, мухлюют с направлением перемещения, пользуясь неосведомленностью водителей.
Нам же, водителям, для самообороны от нерадивых инспекторов необходимо знать простые правила. Сначала удостоверьтесь, что направление перемещения выбрано правильно. На Искре оно продемонстрировано треугольным светодиодом на ручке (рис. 4), на Орле — на экране в правом верхнем углу (рис.
5). Принципиально держать в голове, что никаких кнопок инспектор жать не должен! Искра сама продемонстрирует на экране время и скорость с момента ее измерения, попеременно выводя их на экран. У Орла возможно узреть сходу установленный порог срабатывания, время и скорость нарушителя. Любителям гонок за фаворитом информируем: любой из радаров в самом деле способен засечь два автомобиля, идущих попорядку, один за одним, и продемонстрировать скорость каждого. Но лишь 2-ух автомобилей, менее!
В случае если вас изловили на видеорадар и предъявляют единственную картину, просите продемонстрировать другие. Дело в том, что записывается попорядку пара кадров, мало — четыре, чтобы возможно было узреть действия в развитии. Ну, а от старенькых барьеров вас обязан спасти хоть какой радар-детектор.
Экран радара Сокол:
1 — порог срабатывания;
2 — скорость;
3 — время;
4 — направление.
Видеосистема, трудящаяся с радаром Искра.
Случайные статьи:
Соколиная охота
Статьи по теме:
-
Охота на сверчков Положив одну руку на чашечку, второй качают кузов вверх-вниз. В случае если чувствуется постукивание, в большинстве случаев молвят, что…
-
Устанавливаем сигнализацию. сезон охоты
Устанавливаем сигнализацию. Сезон охоты ТАКТИЧЕСКИЙ Движение Как обидно бы это не звучало, всецело надежной защиты пока не существует. Вот и сигнализация…
-
ОХОТА ЗА ДЕЦИБЕЛАМИ РЫНОК Вам И ВАШЕЙ Автомобили ОХОТА ЗА ДЕЦИБЕЛАМИ Среди частей, каковые входят в понятие комфорт автомобиля , акустика играется…
