Несколько дней назад тестовый Yeti отправился по рукам. Сперва он пара дней катал головного редактора Ленты.ру, позднее отправился помогать привычному привычного переехать на новейшую квартиру, а на выходных на Йети-реабилитацию попросился сотрудник, передвигающийся на хот-хэтче Мазда3 MPS. И хоть какой из временных обладателей возвращал ключи от кроссовера с ухмылкой на лице.
Я же тем временем собирал претензии к Skoda Yeti со стороны сотрудников, изучал форумы обладателей Шкод и разбирался в собственных чувствах.Правда претензий, как и предполагал один из отечественных постоянных читателей, пока набралось малость. Главному редактору Ленты, к примеру, боковые зеркала Йети показались весьма малеханькими, а механизм включения за передачи (дабы включить заднюю, необходимо надавить на рычаг) — непривычным. Но ей понравилась высокая посадка, отменная обзорность с места водителя и мягкость подвески.
Для следующего гостя общение с Йети не было в диковинку — он ездил на европейскую презентацию новинки. Но по окончании пары дней за рулем Йети в Российской Федерации мой сотрудник с удивлением нашёл, что тестовый автомобиль был кроме того лучше тех, что были на презентации. У предсерийных автомобилей, он утвержает, что сцепление срабатывало жестко, а 1,2-литровому мотору малость не хватало тяги на низах.
На отечественном Йети претензий ни к сцеплению, ни к движку пока не показалось.
Ну а больше всех наслаждения от кроссовера взял обладатель Мазда3 MPS. По окончании взрывного характера японского хот-хэтча расслабляющая езда на Йети разрешила ему снова получить душевное равновесие и позднее с двойной энергией заняться скармливанием дорогого 98-го бензина 2,3-литровому турбомонстру, живущему под капотом МПС-ки. В особенности его порадовало мягкое и информативное сцепление по окончании отстреливающей и длинноходной педали на его машине.
В целом же темперамент Skoda Yeti он обрисовал одним словом: Релакс!.Какие конкретно еще претензии у нас появились за эти 20 дней? К примеру, недовольство позвала настройка педали тормоза — сначала хода она не снабжает ожидаемого замедления, и требует привыкания. Умопомрачительно, поскольку в прошедших поездках на Йети таковой особенности мы не подмечали.
Плюс, на огромных неровностях иногда начинает сказать багажник — в том месте что-то бряцает и дребезжит. Обстоятельство дребезга мы нашли — оказалось, что это бьется о пластиковую обивку дверей отстегнутый ремешок, удерживающий ремень. Пристегнули вспять.
2-ой источник шума до тех пор пока так и не отыскан: грешим или на полку багажника, или на не хорошо закрепленные предметы под фальшполом. В любом случае, это не подвеска — она трудится на удивление негромко кроме того на разбитой дороге.Всефольксвагеновский мотор 1.2 TSI устанавливается не только на Йети. В Российской Федерации им оснащается VW Polo, а в Европе мелкий турбодвигатель возможно встретить на VW Golf, на машинах освеженного семейства Skoda Fabia/Roomster и на Skoda Octavia.
Если доверять официальным данным, то на Yeti данный движок обязан расходовать в смешанном цикле в среднем 6,8 литра бензина на 100 км пробега. У нас расход пока не опускался ниже 9 л.. Действительно, среди нас нет любителей размеренной езды.
На дефицит тяги у 1,2-литрового турбомоторчика с определенным впрыском не пожаловался ни один из временных обладателей Skoda Yeti. Еще бы — 175 Нм крутящего момента, дешёвые уже с 1500 об/мин, разрешают водителю не не выпасть из транспортного потока, ну и пр жажде пошустрить на полупустых вечерних улицах Москвы. Не считая того, данный движок обожает высокие обороты и уверено разгоняет кроссовер впредь до границы красной территории тахометра, не скисая на верхах, как это часто бывает у гражданских турбомоторов.
О том, что под капотом у Йети всего один и два вспоминаешь только в жару, в то время, когда кондюк ключен на полную, да ктому же с 2-3 пассажирами на борту: мотору не достаточно тяги на низах (кое-где2000 об/мин он делается вялым), а ускоряется кроссовер не так быстро. Но если не гнаться за спортивными рекордами, то и данный недочёт вряд ли возможно именовать ожесточённым.Меж тем, обладате вторых Шкод с новыми моторами семейства TSI (с турбонаддувом и определённым впрыском горючего) — 1.4 и 1.8, каковые инсталлируются на Октавии и Супербы, на форумах довольно часто пеняют на проблемы с прогревом мотора зимний период и не хватает действенную работу печки зимой.
на данный момент нам не легко оценить, как это мешает в ежедневной судьбе — за время отечественного теста температура не опускалась ниже +10 градусов по шкале Цельсия, — но такая особенность у новых всефольксвагеновских движков взаправду имеется. Ее обстоятельство в низком температурном режиме работы движков с определенным впрыском, высоком КПД и, как следствие, в более низкой теплоотдаче.
Бывалые обладатели автомобилей с определенными ниссан микра ниссан микро рекомендуют зимний период не пробовать прогреть мотор на холостых, и почаще нагружать движок завышенными оборотами — в этом случае заморочек с климатом в салоне, они утвержают, что не будет кроме того в жёсткие морозы. Эксплуатация:
Пробег В первую очередь теста — 1129 км
Неспециализированный пробег автомобиля — 9379 км
Расход горючего — 9,6 л. / 100 км. //auto.lenta.ru
Случайные статьи:
тест драйв Шкода Йети Skoda Yeti
Статьи по теме:
-
В отечественном гараже показался очередной постоялец — чешский компакт-кроссовер Skoda Yeti. Действительно, в понимании многих российских автолюбителей,…
-
В первоначальный раз макет малогабаритного кроссовера от Skoda был представлен в 2005 году в Женевена автомобильном салоне. Его премьера была тогда одной…
-
Skoda yeti и skoda superb стали наилучшими автомобилями 2009 года по версии top gear
Очередной знатный авто журнальчик – британский «Top Gear» — заявил, кто стал «Автомобилем 2009 года». Авто Skoda одолели сходу в 2-ух номинациях. По…
