Сирота
Шевроле LANOS
Изготовитель ЗАЗ*, Украина
Год выпуска 2006
В эксплуатации «За рулем» с августа 2006
Пробег на момент отчета 16 тыс. км
Прошлые публикации
в журнальчике 2006, № 10
* Запорожский авто завод.
Либо конструкторы просчитались, либо технологи недосмотрели, но из-за сломавшихся усиков заместо трубки в отверстии компрессора длительно стояла пробка, а кондюк выполнял роль баласта. Чтобы крышка компрессора заполучила первозданный вид, а кондюк снова получил, понадобилось девять месяцев! Автомобиль начал привередничать еще на протяжении обкатки. Фактически на первой сотке км мотор ни с того ни с этого заглох.
Гарантийный осмотр у дилера («Трейдинвест»), где удостоверились в надежности работу бортовика и почистили топливную совокупность, настоящего результата не дал. В мелких поездках все нормально, но по пути Вологду «Ланос» останавливался трижды, а до тех пор пока возвратился, сделал еще 5 передышек. При втором воззвании на 100 поменяли топливный насос, да и это не решило делему.
В 3-ий раз приехали на профилактическую подмену масла, и – волшебство! Внимательный слесарь, в итоге, нашёл «таракана»: «массовый» провод не хорошо прикрутили на заводе…
Ремонт задка обошелся страховой компании в 42 698 рублей, а нам в 96 дней ожидания, из которых ремонт занял всего семь дней. Грозное опробование – 60 часов езды на «максималке» по скоростному кольцу полигона – «Ланос» выдержал с честью (ЗР, 2006, № 10), но облезший с радиаторные решетки сусальный хром и вышедший из строя кондюк отодвинули его на финише на 2-ое место.
Резонатор заменен при пробеге12 200 км. В этом случае претензий к сервису нет – отремонтировали по гарантии. Плановое сервис по окончании марафона вторых недочетов не распознало. Поменять радиаторную решетку по гарантии отказались – не было на складе, но в магазине ее внесли предложение за 1900 рублей.
По окончании диагностики кондюка 30 августа прошедшего года заказали протекающую трубку.
Нейтрализатор также поменяли по гарантии, но на доставку потребовалось фактически два месяца, а на вердикт «Джи-Эм» – подлежит бесплатной подмене – еще 23 денька. В начале Сентября в салоне показался запах выхлопных газов, звук мотора стал звонче, а расход горючего вырос процентов на 30–40! Двенадцатого сентября «Ланос» в очередной раз посетил сервис «Трейдинвеста»: в том месте нашли трещинку в резонаторе.
Уже через 15 (!) дней резонатор пришел. Но при его подмене выяснили, что сгорел нейтрализатор. Чтобы не было прогорания нового резонатора нам внесли предложение всего за 100 баксов очистить нейтрализатор испытанным способом – ломом и ездить до подмены эксплуатация и Ремонт по гарантии… Тут и трубка кондюка подоспела, но стало известно, что потекла вторая, которую немедля заказали. Ампутация нейтрализатора придала «Ланосу» нехарактерные ему глас и прыть «девятки» с прямым выпуском.
Аппетит – под 14 л/100 км. В ожидании запчастей неисправным автомобилем старались не воспользоваться.
Кислородный датчик длительно скрывался от ответственности за завышенный расход горючего, поскольку ремонтники не весьма хотели разбираться в обстоятельствах. Выезжала машина иногда, но метко: в субботний полдень 16 декабря ветхий правитель на «четверке» въехал в задний бампер стоящего «Ланоса». Уже с пн. начались страховые мучения. В итоге, 29 декабря нам внесли предложение кинуть машину на сервисе «РЕСО – Гарантия», дав обещание оперативненько, семь дней за две, убрать повреждения.
Но уже 8 января ремонтники сдались: запасных частей заказать не смогли, внесли предложение обратиться в превосходно привычный «Трейдинвест».
Кстати, 29 декабря вышло знаменательное событие: прибыл нейтрализатор, но… поменялся порядок подмены по гарантии. на данный момент, как сказали на сервисе, требуется разрешение от «самой» «Джи-Эм». Мы решили скооперировать все ремонтные мероприятия в надежде, что и несчастная трубка кондюка придет. В общем, на 100 «Ланос» попал
5 февраля.
Страховой ремонт – дело сложное. Чтобы начать, понадобилась еще одна независящая экспертиза, которая произошла через 22 (!) денька. Еще через 16 дней готовьсярезультат. Наконец 15 марта за дело взялись слесари и кузовных дел мастера.
Уже спустя семь дней «Ланос» с новым нейтрализатором, свежеокрашенными бампером и багажником готовьсявыйти из ремзоны. Но… трубка кондюка застряла кое-где по пути из Кореи в Москву. Давали слово – прибудет на деньках, потому «Ланос» оставили в «Трейдинвесте».
В итоге 18 апреля трубка пришла, но… не та! Дали обещание: к 10 мая уж совершенно верно придет то, что нужно! Но ни 10-го, ни кроме того в последних числахМая трубка так и не показалась. Мы забрали несчастный «Ланос» для роли в тесте.
На оборотном пути из Дмитрова на скорости 80 км/ч на пятой передаче загорелась лампочка Check engine. В других режимах аварийного сигнала не было, но средний расход горючего перевалил за 14 л/100 км.
Шестого июня раздался в далеком прошлом ожидаемый звонок: трубка пришла! На последующий денек «Ланос» прибыл на сервис, где дали обещание к вечеру починить его. В самом деле к 21.00 трубочку удачно поменяли, заявив, что… взять машину возможно на следующий день.
Днем выяснилось: подмена трубки не означает, что кондюк трудится. А в диагностике мотора для выяснения событий его прожорливости длительно пробовали отказать, ссылаясь на огромную загрузку. И все таки – «неуловимая» течь в совокупности кондиционирования была изловлена, лямбда-зонд изобличен в пособничестве разбазариванию горючего и заменен совместно с негерметичной прокладкой выпускного коллектора. Уф!
Восьмого июня 2007 года в первоначальный раз за большое количество месяцев «Ланос» выехал из ворот компании «Трейдинвест» в самом деле исправным. Кстати, гарантия сберегла нам 55 тыс. рублей.
Каждому новенькому автомобилю нужны отец – гарантийный сервис, что оперативно исправит мелкие грешки завода-изготовителя, и мать – страховая компания: она в малейший срок компенсирует урон от дорожных неприятностей. Лишь тогда возможно ездить (а не находиться!) расслабленно и неопасно. Создалось воспоминание, что отечественный «Шевроле» – сирота.
А вы что думаете по этому поводу, предки?
От приобретения 8 августа прошедшего года до 8 июня сегодняшнего, в то время, когда «Ланос» стал стопроцентно исправным, прошло 304 денька, из которых 47 он ездил, 94 денька стоял в ремонте и 163 денька ожидал запасных частей или согласований.
Случайные статьи:
Смотреть не отрываясь! \
Статьи по теме:
-
ЕВРО-ШЕСТЬ ТЕХНИКА Модификация ВПРЫСК НА КЛАССИКУ ЕВРО-ШЕСТЬ СЕРГЕЙ МИШИН. ФОТО Создателя 30 лет и три года правдой и верой помогают нам Жигули . с покон…
-
КАПЕЛЬНЫЙ СЧЕТОВОД ТЕХНИКА НОВИНКИ Материалы рубрики подготовили Денис БОРОВИЦКИЙ, Алексей ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ КАПЕЛЬНЫЙ СЧЕТОВОД подсчитает расход горючего…
-
Базы баз Актуальнейшая бензиновая тема в большинстве случаев вызывает у собеседников настоящий интерес. Но стоит нарисовать кривые удельных затрат и…
