Школьный маршрут
на данный момент в Российской Федерации 62 тыс. школ, две третьих из их сельские – в большинстве случаев, мелкие, небогато снаряженные и дающие лишь изначальное образование.
В салоне семеновского автобуса – 16 раздельных кресел для малышей. Они снабжены локотниками и смогут чуток выдвигаться в проход. Средние школы размещены в более громадных поселках; старшеклассникам часто приходится добираться до их пара км.
Помочь им смогут школьные автобусы, которых в Российской Федерации требуется 10,5 тыс. штук. Пара вариантов для различных критерий эксплуатации создала нижегородская компания «Самотлор-НН».
Автобус на базе «Газели» ГАЗ-32214 вмещает 14 школьников и стоит 450 тыс. руб. Беря во внимание, что в сельской местности средняя загрузка школьного автобуса 10–12 человек, более подходящей базой для него есть «Газель».
Школьный автобус на базе «Форда-Транзит Джамбо 430EL» вмещает 20 малышей и стоит 870 тыс. руб. На обычный микроавтобус ГАЗ-32214 устанавливают высшую пластиковую крышу с лючком – аварийным выходом, по бортам и позади целым поясом вклеивают панорамное остекление «Донагласс», в салоне монтируют панели отделки и семь парных детских сидений.
А не считая того, поручни, полки для ранцев, фильтровентиляционную установку, дополнительные обогреватели, сигнальные кнопки в салоне, светосигнальную «люстру» на крыше. Таким макаром, в салоне находится 14 малышей, а его внутренняя высота 1800 мм разрешает находиться в полный рост. Два «взрослых» места в первых рядах – для водителя и провождающего.
Такой автобус с мотором ЗМЗ-405 стоит 450 тыс. руб. в заднеприводной модификации и 480 тыс. руб. – в вэдовой.
Высота салона ГАЗ-32214 – 1800 мм разрешает находиться в полный рост, за поручнями – полки для ранцев, позади вверху видна фильтровентиляционная установка. Весьма похож на эту «Газель», но более вместителен автобус СемАР-3234. Фронтальное место для провождающего произведено поворотным. Его сооружает Семеновский автобусный завод компании «Самотлор-НН» на шасси ГАЗ-3302.
Неповторимый кузов лишь на дюжина см дольше, но разрешает установить по левому борту еще несколько сидений и взять 16 мест для малышей. Действительно, комфортные сидения с регулировками более уместны в туристском лайнере – неугомонные дети их быстро «приговорят». Цены на данный автобус такие же, как на обрисованную выше модель, – 450 и 480 тыс. руб. за задне- и вэдовую (конкретно она изображена на фото) модификации.
Лючок в потолке является аварийным выходом, DVD-плеер устанавливают по заказу. Еще больше вместителен, но фактически вдвое дороже «школьник» на базе «Форда-Транзит Джамбо 430EL». При длине 6374 мм в нем помещается 20 раздельных детских кресел, таких же, как на СемАРе. Фронтальное пассажирское сидение поворотное, под створкой – длинноватая подножка.
С 2,4-литровым турбодизелем «Форд-FXFA» (Евро IV) данный автомобиль стоит 870 тыс. руб. Периодичность обслуживания образовывает 25 тыс. км при фиксированной цены 79 евро.
Задний свес у СемАР-3234 на дюжина см дольше, однако автобус вмещает на несколько человек больше, чем ГАЗ-32214. Двенадцатиметровый низкопольник на базе МАЗ-103 рекомендован для пригородов с хорошими дорогами.
В низкопольном автобусе на базе МАЗ-103 – 34 места для малышей и 15 для взрослых. Слева в корме – семилитровый турбодизель «Дойц-BF6M 1013EC» (кроме этого ставят моторы ММЗ Д260.5 или «Мерседес-Бенц ОМ906LA»), удовлетворяющий Евро III, и автоматическая коробка «Фойт Дива-D851.3E». Карданный вал кроме этого сдвинут на лево под подиумы сидений и идет к портальному мосту с бортовыми редукторами – пол в задней части лишь чуток выше, чем в первых рядах, а высота порога над уровнем дороги образовывает 335 мм.
По левой стороне салона мелкие детские кресла установлены по три в ряд; справа попарно смогут быть как детские, так и полноразмерные взрослые сидения. Таким макаром, зависимо от планировки тут помещается 46 детских кресел плюс три для провождающих взрослых или 34 и 15, соответственно.
СемАР-3224 отличается не только только более длинноватым кузовом, да и распашной боковой створкой. На фото – вэдовая версия за 480 тыс. руб. Как видно, выбирать уже имеется из чего, не смотря на то, что это еще не эталон.
Небольшие детские кресла установлены слева (по ходу) по три в ряд, взрослые – справа по два. Броско, что разна и высота поручней. Так как ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей» предъявляет к ним достаточно особые требования – от двойной частоты обслуживания до оснащения устройствами ограничения и особыми креслами скорости.
И вдобавок, например, все пассажиры должны посиживать лишь по ходу перемещения, подножка – размещаться не выше 250 мм от асфальта, а в корме требуют предугадать площадку от 1 до трех метров2 (зависимо от размеров автобуса) для инвалидных колясок. Эволюция «школьников» пока не завершилась, будем ожидать продолжения.
Случайные статьи:
Школьный маршрут: активисты ОНФ проверили готовность общественного транспорта к началу учебы
Статьи по теме:
-
Тяжелый МАРШРУТ ПАТРУЛЯ Практически, это было уже не 1-ое отчаянное путешествие супругов из Хорватии — студента Бориса Величана и режиссёра Катерины…
-
Маршрут держит под контролем питерец
МАРШРУТ Держит под контролем ПИТЕРЕЦ РЫНОК /НА ПРИЛАВКЕ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / Миша КОЛОДОЧКИН МАРШРУТ Держит под контролем ПИТЕРЕЦ БОРТОВЫЕ…
-
«СПРИНТЕР» ВЫХОДИТ НА МАРШРУТ В базе – длиннобазный цельнометаллический фургон «Спринтер-413 CDI» с турбодизелем ОМ 611 DE 22 LA (129 л.с.) полной массой…
