Семейный бизнес
ТЕХНИКА
ГРУЗОВИК: TERBERG
Семейный бизнес
НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
Н аверное, сейчас домашняя кузница Тербергов в голландском городе Бенсхоп ковала бы лошадок и чинила механические грабли, в случае если б по окончании 2-ой всемирный не взялась за переоборудование армейских грузовиков в самосвалы. А поднаторев, уже среди 60-х занялась постройкой томных вэдовых самосвалов собственной разработки. Автомобили грузоподъемностью до 20 тысячь киллограм на агрегатах капотных «мерседесов» оказались по вкусу голландским строителям плотин.
Но сперва 70-х Терберги дали предпочтение агрегатам «Вольво» и не изменяют им сейчас. на данный момент «Терберг» – узнаваемый производитель вэдовых и карьерных самосвалов, портовых и терминальных тягачей, кроме этого низкорамных спецшасси для служб ЖКХ. В прошедшем году в Москве раскрылось консульство голландской компании, и 1-ые клиенты уже обзавелись самосвалами и портовыми тягачами.
О их и рассказ.
FM-ДИАПАЗОН
на данный момент самосвалы «Терберг» делают с внедрением кабин и агрегатов «Вольво» серии FM, на что показывают буковкы в обозначении модели, не смотря на то, что ранее ставили кабины от FL. Слепого копирования шведских моделей нет: к примеру, 9-литровым дизелям D9 мощностью 260–380 л. с. предпочи-
тают D12D, превосходно знакомые нам по «Вольво-FH12». Напомним, это простая для огромных «вольво» рядная «шестерка» количеством 12,1 л с турбонаддувом и интеркулером, с 4-мя клапанами на цилиндр, составными поршнями и электронно-управляемыми насос-форсунками. Давление впрыска, достигающее 2000 кгс/см2, делает большие нагрузки на распредвал, потому его устанавливают в головке блока цилиндров, а приводят через расположенную в первых рядах «гитару» шестерен.
От нее же приобретают вращение насос ГУРа, гидронасос и компрессор самосвальной установки. Настройкой «мозгов» мотора (поточнее, давления наддува и цикловой подачи) как правило устанавливают два уровня мощности – 380 и 420 л. с.
Условия работы самосвала значительно тяжелее, чем у магистрального грузовика, а свидетельствует, требуют более нередкого технического обслуживания, подмены масла и фильтров, но на ресурс сетовать не приходится – до полутора миллионов км.
«При всем достатке выбора» сцепление также «Вольво», лишь более долгосрочное, двухдисковое, с пневмоприводом. А вот «вольвовские» коробки не применяют – устанавливают ZF 16S181, стопроцентно синхронизированную 16-ступенчатую. Электронно-управляемые и автоматические южноамериканские коробки «Эллисон» ставят по заказу.
Двухосных 4х4 самосвалов «Терберг» на данный момент не производит, а 8х4 и 6х4 обходятся без «раздатки». Условия их работы полегче, достаточно первых 3-х передач коробки и 1-го кардана на выходе – редуктор среднего моста проходной. Более жёсткие формулы строят с австрийскими «раздатками» «Штайр».
Почетаемый в Европе агрегат, кроме того на дакаровском КамАЗе такой же.
Для повышения проходимости коробку и «раздатку» подняли до отметки верхних полок лонжеронов рамы. Потому движок по сопоставлению с FH12 размещен чуть не на полуметра выше. Мм на триста было нужно немного поднять и кабину.
Ведущие мосты с блокировками дифференциалов и со ступичными планетарными редукторами южноамериканские, компании «Роквелл» (на данный момент «Меритор», с 1999 года совместное предприятие с ZF). На вэдовые модели по заказу устанавливают колеса разного поперечника. Вперед, на две оси – широкие и крепкие 425/65R22,5 (подобные ставят на полуприцепы), а на заднюю телегу – весьма высочайшие и исходя из этого кажущиеся узенькими спаренные 12,00R24.
Наружный поперечник отличается так, что изменяют передаточные числа главных передач: у фронтальных – 4,79, у задних – 5,04. Разные по размеру шины – компромисс меж проходимостью, которую присваивает односкатная ошиновка, и грузоподъемностью двускатной. Набросок протектора не отличается «зубастостью», по отечественным меркам он, стремительнее, универсальный, чем вездеходный «в елку».
УКРОЩЕНИЕ Супротивного
Самосвалы получаются о-о-очень длинноватыми. У пятиосника 10х8 FM 3000-T лишь кузов около восьми метров, и вдобавок под два метра кабина с бампером. Итого 10 метров, да и везет, как самосвальный автопоезд.
Полная масса – 60 тысячь киллограм, грузоподъемность – 40, количество кузовов – до 26 мз.
Руководить такой машиной не запрещаеться без «долгой» категории, а чтобы весьма уменьшить маневрирование, кроме того четырехосник пичкают 3-мя управляемыми мостами – два в первых рядах и задний. Три маятника, четыре продольные тяги, практически на всю длину рамы. И однако не кушает резину!
Конечно, крутить баранку без усилителя тут невозможно. Фронтальные колеса поворачивает управляющий механизм ZF с интегральным ГУРом. От его золотника трудятся гидроцилиндр второго моста, установленный параллельно продольной тяге, и один или пара гидроцилиндров заднего, смонтированных параллельно поперечной.
Насосов два: один, как в большинстве случаев, приводится от мотора, второй – от раздаточной коробки, чтобы в движении, даже в том случае, если заглохнет мотор, машиной все равно возможно было руководить.
Бывших кузнецов не требуется учить трудиться с металлом – рамы делают сами. Гнут из прочной стали шириной 9,5 мм швеллеры высотой 263 или 300 мм – будущие лонжероны. Траверсы, крепления, усилители усиливают прохладной клёпкой и болтами.
Так выходит прочнее. В подвеске – пневмобаллоны, но на фронтальных мостах они часто трудятся совместно с параболическими малолистовыми рессорами, а вот навесной мост – только на пневматике. Реактивные штанги на громадных сайлент-блоках.
Порожняя машина с пневмоподушками движется негромко, не клацая рессорами, и дороги не разбивает лишне твёрдой подвеской. На каждом мосту по стабилизатор и паря амортизаторов поперечной стойкости – меньше износ шин, лучше маневренность.
Тормоза на заказ: барабанные с клиновым разжимом или дисковые. Энергоаккумуляторы кроме того на пятиосную машину ставят на 2-ой и 3-ий мосты. Этого, считают, всецело достаточно. Конечно, имеется АBS и автоматическая регулировка зазоров в тормозных механизмах.
Тут уже с покон веков запамятовали, как регулировать «трещотки».
В комплектации стандарт – моторный тормоз. На затяжных спусках движок трудится как громадный компрессор, снабжая тем тормозную мощность 285 кВт при 2300 об/мин. Так сберегают тормозные накладки: так как для их подмены на 5 мостах требуется большое количество средств и времени.
Да и то и это вычислять с покон веков обучились.
Случайные статьи:
След 1662 серия — Семейное дело
Статьи по теме:
-
ДЕЛО НЕСКОЛЬКИХ Мин. КЛУБ Автовладелец Семинар ДЛЯ ЧАЙНИКА И Не только только ДЕЛО НЕСКОЛЬКИХ Мин. АНТОН ЧУЙКИН. ФОТО: Жора САДКОВ Колесо мы пробили…
-
Никак НЕ Безнадёжное ДЕЛО МЫ И АВТОМОБИЛЬ ПОТРЕБИТЕЛЬ Никак НЕ Безнадёжное ДЕЛО Обладатель бракованного автомобиля вручает иск. Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ…
-
ВСЕ ДЕЛО В ПЕРЦЕ ДИНАМИЧЕСКИЙ ФАКТОР На новейшей серии не нашлось места слабеньким моторам – последовательность начинается с 11 л. и 340 л. с. В отставку…
