Работяга СИЛЬВЕР
Приемущественно, сравнительными опробованиями шин. Режимы тут запредельные: неоднократные разгоны, резкие торможения, маневры не так далеко от провала… Но это не все. Автомобиль более 150 раз поднимали на домкрате, чтобы поменять столько же наборов колес! На эти сумасшедшие нагрузки Сильвер, конечно, не вычислен.
Но вынес их достойно. Было нужно поменять лишь ступицы колес из-за износа резьбы (две — вынужденно, две — профилактически, для безопасности) да загудевший по окончании 40 тыщ ступичный подшипник.
Беря во внимание твёрдые условия эксплуатации (сейчас автомобиль обкатывает еще одну партию зимних шин), корм для него подбирали жёсткий. Как по качеству, так и по цене. С самого юношества движок заправляем полусинтетическим Кастрол Лайтек 10W-40, а коробку — Аджип Ротра FE 75W-80 GL-4. В сервисной книге этих товаров нет. В том месте лишь то, что испытано в собственной лаборатории ВАЗа. Но протестировать все производимые в мире масла не под силу кроме того автогиганту.
Как быть с непроверенными? Так как таких подавляющее большинство. Думаем, дело не в имени производителя. Принципиально, чтобы несколько свойства соответствовала рекомендациям, а само масло было настоящим.
Исходя из этого, Кастрол никак не страшнее ЛУКОЙЛа. Индекс же вязкости избрали по условиям эксплуатации.
Бензин, как и положено, 95-й. Расход летом в городе плавает около числа 8, на автостраде укладываемся в семь. Возможно бы и значительно меньше, но оживленный автомобиль возбуждает желание притопить.
Схожий стиль увеличивает плату за проезд.
ВАЗ-2111 Обслуживаем Сильвер, как и положено, нечасто — раз в 15 тыс. км. Объем работ сравнимо мал. Но так как чем меньше, тем лучше. Добрая половина дела — правильно избранные запчасти. К примеру, свечки зажигания.
Обыденные стоит подменять через 15-20 тыс. км. К этому времени подгорает боковой электрод, а нечистая поверхность термического конуса начинает пропускать высоковольтные разряды. 30 тыщ вспять мы поставили изделия последнего поколения: Фаворит EON 6. Чуда, которое время от времени обещают торговцы, конечно, не произошло — Сильвер не озверел. Но движок сейчас трудится, как часы.
Никакой регулировки не нужно. Зазор меж электродами вырос только в одной свече и лишь на 0,05 мм. О пробоях нет и речи.
Посмотрим, что будет потом — так как истрачена всего добрая половина от обещанного ресурса.
Фронтальные тормозные колодки ТИИР-240, поставленные на заводе, отходили, представьте, 30 тыщ. Думаем, выдающийся показатель — следствие конфигурации заводской регулировки чернокнижника. Методом ошибок и проб регулятор тормозных сил настроили так, чтобы задние колеса брали позднее фронтальных, но все четыре — на юз.
Сейчас по совету сотрудников-испытателей в первых рядах трудятся Феродо-Премьер. Они, на отечественный взгляд, наименее информативны. Вторыми словами упрочнение, прилагаемое к педали, не замечательно согласуется с нарастанием эффективности торможения. Но обещано, что помогать будут еще продолжительнее.
Хорошо бы не за счет дисков тормозов: те куда дороже, ну и поменять их не так легко.
Среди внеплановых работ преобладают бытовые мелочи. Разумеется заблаговременно потекли сальники в коробке — управляющего штока и левого привода.
Лопнула трубка омывателя задней двери. Как оказывается, сама по для себя вода из нее не стекает, а с первыми заморозками преобразуется в лед. Два-три раза открыл пятую дверь — задубевшая трубка переломилась.
Срастить финиши решили через металлический переходник, а в бачок впредь заливать лишь незамерзайку.
Дурятподкрылки (еще молвят локеры) питерского производства. Фронтальные не подошли сходу (см. предшествующую публикацию). Задние благополучно пережили зиму, как внезапно… На протяжении одной из поездок подкрылок заскрежетал по колесу.
Осматривая место происшествия, в пластмассе нашли импозантную дыру, через которую сыпалась засохшая грязь.
Стало известно, что несколькими деньками ранее, в то время, когда было нужно преодолеть размытую грунтовку, глина каким-то образом просочилась за подкрылок и налипла на арку. С течением времени она высохла и отклеилась. Локер ее веса не выдержал, прогнулся и лег на покрышку. А по причине того, что он чуток толще картонного страницы, то мгновенно протерся полностью.
Рану зачистили, обезжирили и заклеили полосами широкой изоленты. Но через несколько тыщ история повторилась. Кардинально решить вопрос удалось, лишь отменив злосчастный девайс.
ВАЗ-2111 Жёсткая неисправность вылезла лишь в один красивый момент. Отверстие верхней опорной чашечки 1-го из задних амортизаторов раздалось так, что шток вылез в багажник. Произошло это вдалеке от дома, потому выбирать стойку и усиливать крепление было нужно в полевых параметрах.
Осмотрев вышедшую из строя подробность, заводские спецы заключили, что всему виной незатянутая гайка крепления стойки. Но мы думаем По другому. Узел просто не выдержал тех нагрузок, что испытывает автомобиль в отечественных тестах. Сами повинны…
Ну, а Сильвер, он не сетует. Настоящий мужчина!
Случайные статьи:
Работяга Пиляк расстреливает челиков на Advance RP
Статьи по теме:
-
РОЛЛС-РОЙС СИЛЬВЕР СЕРАФ ТЕХНИКА В МИРЕ МОТОРОВ Миша ГЗОВСКИЙ и Миша ТЕПЛОВ. РОЛЛС-РОЙС СИЛЬВЕР СЕРАФ Известной английской компании Роллс-Ройс мотор карз…
-
Маленькая статейка про реального работягу
А я хочу поведать, о тех временах, в то время, когда у меня не было автомобили, и в то время, когда большинство моей жизни проходила не в личном авто, а…
-
АВТОМАТ ДЛЯ Работяг и Лодырей ТЕХНИКА АВТОМАТ ДЛЯ Работяг и Лодырей То и дело орудуя рычагом коробки в муниципальный толчее, любой водитель, точно, хотя…
