Из-за чего В Российской Федерации ДОРОЖЕ?
ОСОБЕННОСТИ Национального ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ
Обалдевшим мой компаньон возвратился из испанского загула. Потрясая пачкой купленных в том месте мотоциклетных изданий, кричал: Ты посмотри, какие конкретно у их цены! Выходит, столичные торговцы с нас три шкуры дерут! В последующий раз беру 10 тысяч евриков — и возвращусь на такой тачке, что все обзавидуетесь!
Было нужно компаньона успокаивать. Я ему терпеливо разъяснял, что отечественное правительство фиг одурачишь: в случае если уж оно положило глаз на твои деньги, — дашь. Да, еще недавно дешевле было мотики ввозить личным порядком, а не брать их в мотосалонах, но сейчас рачительное правительство практически уравняло физлиц в поражении прав с юрлицами.
К тому же, компаньон, не запамятовал ли ты перечесть (по-научному — преобразовать) евро — в баксы? Их — Є и $ — только на турецких курортах вычисляют один к одному, а по сути 10 000 евро — это 12 000 баксов. Скис?
А торговцы… Что торговцы! Они и рады бы нажить побольше, да рынок не дает, а исходя из этого смиренно наслаждаются собственной толикой в 15-20% от розничной цены продукта. А это малость: заработанное идет не только только в прибыли да заработной платы, да и на оснащение салонов, техсервиса, сертификацию байков, рекламу…
Это в случае если в 2-ух словах. В случае если же подробнее, то вот из чего складывается цена байка на отечественном рынке.
Сперва, из таможенной цены. В нее заходит, во-1-х, заводская цена автомобили (еще ее именуют отпускной). Кстати, в случае если забугорные автомобильные концерны для русских дилеров порою устанавливают особенные — низкие прайсы (полагая рынок Рф весьма перспективным), то изготовители мототехники, наоборот, ломят по полной, и частично их возможно понять: так как сбыт в Российской Федерации мелкий (у нас за год реализовывают мототехнику сотками единиц, а в Штатах и Европе — миллионами и сотками тыщ), возможностей, что и у нас будет то же, никаких — так с паршивой овцы хоть шерсти клочек!
Во-2-х, цена доставки до границы (также величина громадная: новые Новинки Автопрома из Стране восходящего солнца к нам часто везут Северным морским способом, к тому же с перегрузкой в Хельсинки или Гамбурге на грузовик). В-3-х — есть обузой розничную цена цена страховки груза. От совокупы этих цен и насчитывают таможенную пошлину — она образовывает 20%.
Приплюсовали? на данный момент прибавьте к данной величине ктому же НДС — 18%. Да и это еще не все: для байков мощностью более 150 л. с. ты, компаньон, заплатишь ктому же налог — 142 руб. за каждую лошадку. Величина не ахти какая на фоне неспециализированной цены, но не очень приятно.
Еще в пояс поклонимся отечественным думцам-покровителям: сперва те и совсем планировали облагать налогом мотики мощностью более 50 л. с., да пожалели нас… И лишь на данный момент добавьте тот энтузиазм торговца — и пожалуйте в кассу!
В цифрах это смотрится так. В случае если на ценнике написано 14 000 баксов, свидетельствует, его заводская цена с доставкой до Хельсинки и страховкой (CIF-Хельсинки) — 8000. Откуда набежало еще 6000? Вычисляем: от столицы Финляндии до отечественной границы мотик еще необходимо довезти (и застраховать его на этом пути) — накидываем 200 баксов.
20-процентная пошлина составит 1620 баксов. Суммируем (9840 баксов) и начисляем 18-процентный НДС — итого 11 611,2 бакса. Прибавляем несчастный 20-процентный энтузиазм торговца и мало округляем.
Вот они, 14 000 баксов, как на блюдечке!
Учтем к тому же, что торговцы сплошь и рядом пользуются одолжениями банковского кредита (2% за месяц). Так сложилось, что на реализацию производители русским компаниям личный продукт не передают — лишь по окончании предоплаты, так что оплачивать Новинки Автопрома приходится в момент заказа. Но не у каждого в загашнике найдется сотня-вторая тыщ единиц валюты — вот и требуют взаем в банке.
И лишь тогда обитатели страны восходящего солнца поплывут через Арктику, а это 2 месяца, да до тех пор пока их растаможат, да в салон привезут… А что если продукт зависнет в магазине, полгода будет ожидать клиента? Тем временем банковские проценты все капают, капают… Вот от 20-процентного энтузиазма торговца остаются 15, в противном случае и меньше… (на данный момент вы сообразили, из-за чего так не достаточно в салонах живых торговля и байков идет в главном под заказ и по предоплате?)
И не тычьте мне в рожу более низкими, в сопоставлении с отечественными, европейскими стоимостями, в противном случае я вам ктому же об американских поведаю. Смехотворно малые пошлины стали причиной тому, что в Штатах японские Новинки Автопрома стоят дешевле, чем в Стране восходящего солнца, а германские дешевле, чем в Германии! А какое количество стоит секонд-хэнд… Держите меня, в противном случае заплaчу!
Решили брать байк в том месте и везти его ко мне? Дело ваше! Лишь прикиньте, во что это обойдется: затраты на поездку, растаможку (индивидуалы платят 30% от таможенной цены, а она сейчас контролируется: с вас потребуют счета, чеки, а вдруг появятся сомнения в том, что она занижена, начнут определять цена без помощи вторых, по каталогам).
А какое количество нужно будет побегать… Нет, отечественные торговцы с вас излишних средств не берут.
Случайные статьи:
Вот почему БЕНЗИН в РОССИИ ДОРОЖЕ чем в США
Статьи по теме:
-
Как я продавал дорогие иномарки
Журналист «КП» устроился в громадный салон машин Принцип «хорошего стоматолога» Центры по продаже машин в большинстве случаев находятся на окраинах…
-
Как я продавал дорогие иномарки 3
В случае если клиент дошел до тест-драйва, 90% за то, что машину он приобретёт. Фото: ХАНОВ Журналист «КП» получил работу в большой авто салон [советы…
-
Как я продавал дорогие иномарки — 2
— Бери! Комплект такой, как на картине! — Да. Но для чего в авто стиральная машинка? Фото: ХАНОВ Продавцов в салоны берут на чисто символическую…
