Пострадавшая сторона
Кузов автомобиля как правило изготовлен из стали. А по причине того, что она проводит электронный ток, конструкторы быстро обучились сберегать на минусовых проводах. Значит ли сказанное, что «минус» наименее серьёзен для автомобили, чем «плюс»? Конечно, нет. Но некие особенности схемы полезно знать. К примеру, при «прозвонке» участка цепи через отключённый потребитель – лампу и т.п. – чувствительный тестер принимает их как «почву».
Нить накаливания (в особенности сильной лампы) – достаточно отменная сообщение!
Потребители электричества на автомобиле включены параллельно, и в случае если цепи исправны, на каждую лампочку или моторчик подается положенное напряжение – 1-ая сияет в согласовании с ее мощностью, 2-ой бодро жужжит. Все происходит в соответствии с закону Ома для участка цепи: I = U/R, где U – напряжение питания (12 В либо пара большее при работе генератора), I – сила тока, R – сопротивление. (Тут и дальше предполагаем, что мощность источника питания достаточна для поддержания требуемого напряжения.)
Но в случае если соединение с «массой» автомобили нарушается, в электрическом оборудовании может воцариться хаос. В этом случае некие потребители выясняются соединены поочередно, не смотря на то, что напряжение питания на такую цепь приходит прежнее – 12 В. И начинаются «загадки». К примеру, лампы фонаря или фары при подключенном вентиляторе остывания мотора сияют вполовину, а сам вентилятор чуть подает показатели судьбы, угрожая движку перегревом.
В такт указателю поворота смогут подмигивать лампы «стопа», света заднего хода и т.п. Очевидно, что питание, не смотря на то, что и слабенькое, в этих обстоятельствах к лампам поступает – но откуда?
Неувязка показалась практически во всем по причине того, что настоящих мест заземления проводки на кузов не достаточно. Будь у каждой лампочки надежная сообщение по «минусу», сюрпризов они бы не преподносили. Но машина, как обидно бы это не звучало, станет дороже.
Мы приводим часть электросхемы некоего простого автомобиля с его болячками. Давайте разберемся, как и из-за чего электроприборы время от времени трудятся в таком необыкновенном режиме. Хоть какой электрик-практик знает, что в каждом случае обстоятельство – в плохой связи минусовых проводов с «массой», прямо до ее полного разрыва (действительно, это событие редчайшее).
Почаще в контакте провода с «массой» из-за коррозии появляется сопротивление, намного большее, чем подразумевал конструктор, проектировавший проводку, – а ведь стопроцентно одолеть коррозию еще никому не получалось. Случаются ли такие неудачи с импортными автомобилями? Конечно. Но все-же пореже, чем у нас.
Проводка изготовлена по разуму, ну и собрана аккуратней.
Мест заземления видимой части электрического оборудования не так не мало: четыре-пять или немногим больше. В большинстве случаев они имеется у заднего фонаря и каждой фары, кроме этого, «минус» батареи связан с кузовом автомобили, «минус» стартера с движком, а последний – с кузовом, По другому стартер будет трудиться не хорошо либо совсем откажет. Один из показателей нарушения контакта устройств с «массой» – «необъяснимое» включение индикаторов на приборном щитке: в случае если, например, при нажатии на педаль тормоза вспыхнул индикатор «габаритов», это должно вынудить задуматься.
О связях проводки с кузовом полезно временами вспоминать – очищать, смазывать, подтягивать соединения. Не смотря на то, что мы тут приводим некие примеры отказов, на практике вряд ли имеется суть глубоко изучить обстоятельство каждого – в большинстве случаев несложнее привести в порядок проводку.
Кусок СХЕМЫ Электрического оборудования:
1, 12 – лампы повторителей указателей поворота; 2, 11 – лампы указателей поворота в фарах; 3, 10 – фронтальные лампы габаритного света; 4, 9 – лампы (или нити) далекого света; 5, 8 – лампы (нити) близкого света; 6 – вентилятор; 7 – лампа контроля освещения на щитке устройств; 13 – обмотка реле зажигания; 14 – включатель света заднего хода;
15 – включатель стоп-сигнала; 16, 24 – лампы указателей поворота в задних фонарях;
17, 23 – задние лампы габаритного света;
18, 22 – лампы стоп-сигнала; 19, 21 – лампы света заднего хода; 20 – лампы освещения номерного символа; I, II, III и IV – главные точки заземления на «массу».
Представим, окислилось соединение минусового провода левой фары с «массой» в точке I, в отечественной схеме самой нагруженной. Вследствие этого при включении массивного вентилятора 6 необходимый ему ток неимеетвозможности, как положено, уйти на «массу» кузова. Через окисленное соединение, нагревая его, возможно, уйдет часть тока, а вторая – через нити ламп 1, 2 и 24 (мигалки по левому борту) попадет на минус через заземление III, вызывая более или наименее ослабленное свечение этих ламп.
Еще одна часть уйдет через габаритов и 3 нити 10 «ламп», кроме этого через лампочку контроля 7. Последняя может пылать достаточно ярко – она маломощная, кроме того сейчас питания ей хватает. Часть тока через нити 4, 5, 8, 9 далекого и близкого света фар поступает на заземление II. Те лампы, каковые в данной обстановки были соединены поочередно, дробят напряжение, питающее данный участок, в согласовании с законом Ома: больше напряжения перепадает маломощным – они и сияют бросче.
Нити близкого и далекого света смогут вообщем не пылать – они самые массивные, их сопротивление малое. Вентилятор, мощность которого примерно 200 Вт, в данной игре «недоедает» больше всех: крутится еле-еле или вообщем бездействует.
А вдруг заместо вентилятора включить, например, ближний свет? Картина вторая. Ток, потребляемый левой фарой, на данный момент идет по «ближней» нити 5, а от нее – сначала по «дальней» левой 4, а позже еще по далекой правой 9. В случае если допустить, что нить 5 хоть малость сияет, то обе далекие – вряд ли, падение напряжения на их совсем мелкое.
А вот ближний свет правой фары простой, поскольку на его нить подается полное напряжение питания. Конечно, часть тока уйдет и через нити ламп 2, 1, 24 по левому борту автомобили, а какое-то небогатое питание дастся лампам 3, 7 и 10.
А вот очередной фокус! В случае если утрачено заземление III заднего левого фонаря, то при включении стоп-сигнала лампа 22 мощностью 21 Вт чуть тлеет – в поочередной цепи с ней две такой же мощности лампы заднего хода, а параллельно им – другие (23, 24 и.т.д.). А вот правый «стоп» (лампа 18) пылает нормально. При включении же заднего хода картина схожая, лишь на данный момент поочередно с его левой лампой соединены обе лампы «стоп» – 18 и 22.
Но правая лампа заднего хода 19 пылает нормально. Маломощная (5 Вт) лампа 23 левого габаритного света, в случае если его включить, пылает фактически в полный накал, поскольку нити вторых – массивных 21-ваттных ламп снабжают ей достаточное заземление.
Выходит, оперируя то задним ходом, то тормозами, машину возможно уподобить новогодней елке, благо огоньки многоцветные!
Кстати, возможна обстановка, в то время, когда при выключении замка зажигания мотор не остановится. В главном это относится русских карбюраторных авто с реле зажигания.
В случае если включен задний движение (сцепление выжато) и надавлена педаль тормоза, напряжение с выключателя 15 через нити ламп 22 и 21 поступает на включатель 14, а с него на контакт 85 обмотки реле зажигания. «Подсевшего» по окончании ламп напряжения все таки достаточно, чтобы реле, потребляющее весьма мелкий ток, около 100 мА, удерживалось во подключенном состоянии – зажигание трудится. Но в случае если отпустить тормоз или отключить передачу, мотор остановится. Кстати, при таком режиме лампочка контроля генератора (на схеме ее нет), оставшаяся без плюса от замка зажигания, но с плюсом от генератора, будет ярко пылать.
НАПОМНИМ Неким ЧИТАТЕЛЯМ «АЗБУЧНЫЕ» Правды
Мощность потребителя (к примеру, лампы) – это произведение применяемого тока на напряжение питания. (Мощность 1 ватт = 1 вольт . 1 ампер). В случае если мощности 2-ух ламп в поочередной цепи равны, то обе светят идиентично – вполовину. При разных мощностях слабенькая пылает бросче сильной.
В данной схеме ввели сообщение меж точкой А и «массой». Это стало причиной тому, что лампа 21 Вт светит полным накалом, а лампа 2 Вт была не у дел – ток через ее нить не проходит (с обоих финишей нити – минус).
В случае если разные лампы соединить параллельно, то на каждую подается напряжение 12 В – каждая светит полным накалом, соответственно собственной мощности. Но – лишь при условии, что мощность самого источника питания достаточно громадна, По другому ток в нитях снизится и они греются меньше, чем требуется.
Случайные статьи:
Суд над Пугачевым: полиция как пострадавшая сторона
Статьи по теме:
-
Обратная сторона комфорта эксплуатация и Ремонт гидротрансформатора: насосное 1 и турбинное 2 колеса, реактор с муфтой свободного хода 3, и нажимной диск…
-
На той стороне либо мы и добросовестный автоинспектор
На той стороне Или МЫ И Добросовестный АВТОИНСПЕКТОР МЫ И АВТОМОБИЛЬ Опыт На той стороне Или МЫ И Добросовестный АВТОИНСПЕКТОР В водительских историях (и…
-
Работа дилеров на той стороне баррикад
На сленге служащих автосалонов боевыми говорунами именуют тех, кто в силу служебных обязанностей грудью кидается на мозговую амбразуру вторгшегося в их…
