Последняя молодость: какое количество жить «Жигулям»
Двести тыщ машин – не шуточка! А конкретно столько, правильнее, кроме того больше (в 2007-м более 230 тысяч) клиентов находит так именуемая классика – «Жигули» ВАЗ-2105, 2107 и 2104, что создают на данный момент в Ижевске. Потребитель приобретает, конечно, не самый современный, но весьма недорогой автомобиль, а производитель – размеренный доход. Как бы все превосходно, но 1-ый хотел бы более удобную и неопасную машину. Завод же обязан уложится в современные нормы, в первую очередь экологические.
Попытаемся выискать компромисс? 1-ый путь…
РЕВОЛЮЦИЯ
Конечно, возможно сделать современный заднеприводный автомобиль. Такой макет показали на Столичной выставке еще в 2002-м: ВАЗ-2151 (ЗР, 2002, № 10). Он имел увеличенную, по сопоставлению с современной классикой, колею и базу, совсем новый кузов, переднюю подвеску типа Мак-Ферсон, реечное рулевое.
Что осталось от классики? Правильно: в действительности, лишь движок. Мотор количеством 1,7 л модернизировали под нормы Евро III и второй кузов.
Практически, вся эта выдумка имела суть, в первую очередь, из-за наличия громадных мощностей по производству классических моторов (межцентровое расстояние цилиндров – 95 мм). Перенастроить это оборудование на движки второго поколения (межцентровое — 89 мм) для переднеприводных автомобилей, невозможно.
Очевидно, новый автомобиль, кроме того со старенькым движком, по цене будет сравним с современными русскими, в противном случае и ввезенными аналогами. Так как нужно «будет отбивать» большие издержки на проектирование, тесты, доводку. Выходит: рациональней поставить на сборочный поток уже готовую, более современную и востребованную модель, скажем, тот же «Рено-Логан». Но это также финансовложения, каковые нерациональны, пока спрос на старенькые модели существует.
Принципиально его продолжить продолжительнее. Свидетельствует, удачнее…
ЭВОЛЮЦИЯ
Движки классического семейства уже соответствуют нормам Евро III. В принципе, возможно довести их и до Евро IV. По последней мере, сделать это, несмотря на необходимость модернизации, значительно удачнее, нежели закрывать или перенастраивать создание.
Но Евро IV – требования не к двигателю, а к автомобилю. В этот самый момент «Жигули» подстерегает весьма жёсткая неприятность. Ездовой цикл Евро IV предполагает огромные выбеги, а они у классики никак не современны из-за изношенности оборудования и древности конструкции, на котором делают агрегаты и узлы. По отечественным замерам, например, обкатанный ВАЗ-2104 со 120 км/ч проезжал чуток более 1300 м, для «Калины» с кузовом универсал данный показатель выше 2000 м. Событий пара.
Шины никак не главная. Но поменять подшипники, переделывать коробку несравненно тяжелее и дороже а, свидетельствует, полностью не прибыльно.
Но до введения Евро IV имеется еще время. А до тех пор пока живет мотор, имеется суть создавать и кузов. Кстати, некогда существовали идеи применять классические моторы для переднеприводных автомобилей, которым движков кроме того не достаточно.
В частности, вот исходя из этого моторный отдел «Калины» сделали широким. Но от такового ответы отказались, быть может, совсем: движок родом из финиша 1970-х не только только велик, да и тяжел.
Другие системы классики, например, рулевое, тормоза, также далековато не безукоризненны, но укладываются в существующие русские нормы. А свидетельствует, переделывать их — исходя из убеждений производителя – нерационально.
Конструктивно изменять кузов, перестраивать его силовую структуру, разумеется, также довольно глупо. Свидетельствует, от до боли привычных крыши и пола не уйти. Так, кстати, на базе ВАЗ-2101 и делали все следующие заднеприводные модели. Ну а пол и крыша задают форму дверей.
На «съедение» инженерам и дизайнерам остаются лишь передняя и задняя части автомобили. Наряду с этим лонжероны также лучше не трогать — тяжело и недешево.
Заниматься этим имеет суть лишь, в случае если не считая эстетических (весьма, кстати, спорных) плюсов, возможно добавить безопасности. Защитные брусья в двери классики уже ставят. Действительно, не трубчатые, а штампованные. Но переделка передка автомобиля, панели устройств, управляющего механизма, установка подушек безопасности, по оценкам специалистов, обернется тем, что «пятерка» будет стоить примерно как «Приора».
При том, что главные потребительские особенности – комфорт, маневренность, тормоза останутся неизменными. Прибавим и не весьма высочайшее уровень качества автомобилей, которое связано с громадной изношенностью оборудования, поменять которое – большие издержки. Согласитесь, вряд ли спрос на такую, пускай и пара более привлекательную снаружи машину будет огромным.
Не нужно ждать чуда – современного, комфортного автомобиля ценой 150 –160 тысяч рублей. Не имеет значение какая жёсткая модернизация быстро приблизит «пятерку» (в Москве сейчас — от 151 000 руб.), по последней мере, к «Ладе-114» (от 229 000 руб.).
Быть может, машину оснастят усилителем руля (эту работу на заводе ведут), возможны другие не весьма жёсткие конфигурации, похожие на те, что совершили с Нивой&какое количество; (ЗР, 2008, № 9). Но все таки эра «Жигулей» скоро завершается.
Кстати, подобный путь прошел ГАЗ, 40 лет модернизируя «Волгу». Конечно, некогда респектабельная машина поменялась за эти годы весьма весьма, но, как обидно бы это не звучало, сохранила многие недочеты конструкции, созданной в середине 1960-х. Спрос на «Волгу» падает из года в год.
Вот исходя из этого ГАЗ и обратился к принципиально второй модели. Правильно ли сделал выбор – совсем второй вопрос.
Тот же путь ожидает ВАЗ. Классику, разумеется, будут производить, пока имеется возможность и спрос как-то соответствовать муниципальным требованиям. Но через несколько лет «жигули» все-же вышлют в отставку.
У ВАЗа перед ГАЗом, кстати, большое преимущество: в модельном последовательности уже имеется пускай и несовершенные, но более современные авто, ну и забугорный партнер «Рено» заинтересован, чтобы завод в Тольятти приносил размеренный доход.
Точно, 40 лет «Жигулям», стартовавшим в 1970-м с ВАЗ-2101, мы отметим, в то время, когда сегоднящая классика еще будет находиться на конвейере. Но, думаю, это все-же будет последний ее юбилей. Классике пора в музей.
Она, кстати, заслужила в том месте почтенное место.
Старая, Старая Притча
Идее модернизировать «Жигули» фактически столько же лет, сколько ВАЗ-2101. Уже в начале 1970-х дизайнеры пробовали сделать советскую машину наименее похожей на ФИАТ. Собственный ответ предлагала кроме того компания «Порше».
На стадии подготовки к производству ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 было пара прототипов. Они, к слову, отличались от «копейки» меньше, нежели автомобили, отправившиеся в серию. Кстати, эти бывалые эталоны и по сей день дают не нехорошее представление: что возможно сделать с «Жигулями»?
Ответ несложен: «малой кровью» ничего существенно поменять запрещено. Не случаем автомобили, изображения которых то и дело выплывают в Интернете, достаточно весьма похожи на макеты, сделанные фактически 30 лет вспять.
Случайные статьи:
ДНЕВНИКИ ВАМПИРА — АКТЕРЫ ТОГДА И СЕЙЧАС. (ФОТО С ДЕТСТВА, ЮНОСТИ) НИНА ДОБРЕВ И ДР.
Статьи по теме:
-
СКОЛЬКОЕЙ ЖИТЬ ОСТАЛОСЬ? РЫНОК какое количество ЕЙ ЖИТЬ ОСТАЛОСЬ? Перед человеком, решившим купить ветхий автомобиль, стоит одна задачка, не смотря на…
-
ПОСЛЕДНИЙ Вояка NISSAN PATROL Ласковое в осеннюю пору итальянское солнце все почаще закрывают облака, крапает дождик. Мы на освеженном «Ниссане-Патруль»…
-
Street test сколько дам за рулём и на чём они ездят
Кирилл Иванов, DRIVE.RU Фото: DRIVE.RU Агентство валютных исследовательскихНАФИ, к , говорит, что 18% обладателей машин — женщины. В случае если это так,…
