ПО ВОСТОЧНОМУ КАЛЕНДАРЮ
КОМПАНИИ И РЫНКИ
/СТАТИСТИКА
ПО ВОСТОЧНОМУ КАЛЕНДАРЮ
ДИНАМИКА ПАРКА Импортных автомобилей В Российской Федерации
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
Железный ПОТОК
Машинам-иммигрантам дает разрешение на проживание в Российской Федерации таможня. Кто, как не потомки Верещагина, совершенно верно знает, сколько и каких импортных автомобилей привозят в нашу страну?
Познакомимся с таможенной статистикой: в 1999-м через пограничные шлагбаумы въехали более 233 тыщ машин. А в первом полугодии 2000-го — около 72 тыщ. Итоговые характеристики вряд ли будут ниже прошлых: поток автомобилей, ввозимых физическими лицами, быстро возрастает летом и в осеннюю пору, на протяжении отпусков.
Соответственно, самое горячее время на таможне — 4-ый квартал (потому и статистика так запаздывает). Кстати, главные клиенты таможни — конкретно частники, физические лица: в 1999-м на их долю было нужно более 60% машино-оборота.
Дилеры забугорных компаний (а конкретно они, в большинстве случаев, воображают юрлиц) стараются порадовать маленьких, но обеспеченных клиентов последними новинками. Мы же — лица физические — покупаем за кордоном ветхие автомобили. Среди их попадаются диковинные: Ferrari и Бентли (за шесть месяцев границу пересекли две пары этих титулованных иноземцев), целых 5 мазерати, один Роллс-Ройс и один Хаммер.
Но, конечно, не эксклюзивные красавчики делают погоду на отечественном рынке.
В рейтинге русских симпатий (диаграмма 1) — старенькые привычные — японские и германские авто, и вдобавок вклинившиеся в именитые последовательности дэу. В списке машин, ввезенных частниками, 1-ые три места за японцами. Тойоты, ниссаны и мицубиси составляют 46% от общего числа эмигрантов. Большинство их оседает восточнее Урала и лишь немногие заканчивают путешествие еще западнее, удивляя европейцев непривычными именами — Краун, Корона, Атлас, Делика…
У обеспеченных слоев в почете германские марки. Они и лидируют среди юридических авто. В сумме 26% собрали фольксвагены (они на первом месте) и audi (на 3-ем). Громадная тройка Стране восходящего солнца отстает на 4%.
Все же восточные ветры на русских просторах посильнее западных.
Имеется В Старом ПАРКЕ…
Чтобы оценить перемены в парке импортных автомобилей, обратимся к повсевременно пополняемой и обновляемой базе данных ЗР (диаграмма 2). Картина, конечно, весьма похожа на ту, что написана кистью таможенников. В первых последовательностях все те же привычные имена.
Следом за Тойотой расположились очень почитаемые россиянами немцы. Но их число приметно уменьшается.
Именитые компании безустанно улучшают авто, начиняют их сложными агрегатами, электроникой (сравните, например,Фольксваген Гольф первого поколения с сегодняшним), и отечественные кошельки, как обидно бы это не звучало, не поспевают за мировым прогрессом. Европейские стоимости, среди них и на вторичном рынке, вырастают.
Многим приходится пересаживаться из приличных и массивных, но отслуживших собственный автомобилей в авто классом ниже. Детей у нас, как ясно, не обожают, и редчайший россиянин поменяетФорд Скорпио на Фиесту. Остаются красоты российских производителей автомобилей или азиатский продукт.
За год приметный рывок сделали узбекские дэу, которых стало больше в 1,5 раза, а марка переместилась с 10-го на седьмое место. Новенькая Нексия — соперник не только только накрученным десяткам, да и более респектабельным ветхим европейцам — приобретение секонд-хэнда неизменно малость лотерея.
В целом и таможенная статистика, и база данных ЗР свидетельствуют: в структуре парка импортных автомобилей толика европейских автомобилей, несмотря на упрочнения дилеров, уменьшается стараниями японцев, бесперебойно снабжающих Россию секонд-хэндом, и дружеского Узбекистана. Нравится нам это или нет, но нескончаемый русский спор Востока и Запада на авто поприще решается в пользу последнего — азиаты молодее (диаграмма 3), а свидетельствует, перспективнее.
МЫ НЕ ОТПРАВИМСЯ СВОИМ Способом
Кстати, примерно такая же картина в государствах, каковые в прежние времена именовали развивающимися, ну и в Восточной Европе. Накатавшись на популярных европейцах не первой молодости, ремонт которых сравним со ценой автомобили, соседи равномерно пересели в недорогие, эргономичные азиатские автомобили. Некие бывшие братья по соцлагерю ухитрились сделать эти авто дешевее, наладив у себя их создание — и для внутреннего рынка, и на экПодвеска.
Но возвратимся в Россию. Иномарки составляют до тех пор пока около 15% от общего числа автомобилей, но вот толика их начинает понемногу расти. Почтенные БМВ и Audi уходят в отставку совместно с преданиями о нескончаемых импортных автомобилях и надеждами быстро разбогатеть. Период начального скопления опыта прошел. Ни мерседесы, ни кроме того фольксвагены не станут народными русскими машинами.
Идет естественный отбор: на замену гордым, старым европейцам приходит наименее родовитая, но настойчивая молодежь.
1-ая 10-ка импортных автомобилей, ввезенных в Россию с января по июнь 2000 г.
Русский автопарк более фаворитных импортных автомобилей 1999
и 2000 гг. —
в процентах (база данных ЗР).
Толика машин молодее
10 лет (база
данных ЗР).
Случайные статьи:
12 знаков восточного календаря
Статьи по теме:
-
Восточные тенденции взор из лондона
ВОСТОЧНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ: Взгляд ИЗ ЛОНДОНА Знатное Мировоззрение В авто мире сейчас дискутируются две темы – невиданный рост китайского автопрома и выход в…
-
Главные действия года. календарь оптимиста
Зарплату не прибавили, да и инфляция не галопирует, не смотря на то, что и не следует на месте — с тем и заканчивается 2010-й. Но в автопроме и на авто…
-
ВСЕ Лгут КАЛЕНДАРИ РЫНОК ПО ПОВОДУ СТОИМОСТЕЙ ВСЕ Лгут КАЛЕНДАРИ Сезонное изменение цен на ветхие авто — так ли оно значительно? Сергей КАНУННИКОВ В…
