«ПЯТАЯ КОЛОННА»
В отличие от мотора, агрегата малочувствительного к неточностям водителя, коробку возможно «прикончить» на раз-два. Экспонаты наподобие продемонстрированных на фото обломков «самарской» коробки на данный момент обыденны – тем паче что уровень качества подробностей от года к году страшнее. Показались трудности и с «хорошей» коробкой.
Когда-то теоретики ругали ее за громадный вес, но это не смущало автомобилистов – узел был весьма надежен. Позднее к нему добавили пятую передачу… – показались трудности. 5-ая была более слабенькой, в особенности для «Нивы».
Вследствие этого коробки иногда выхаживают больше 50–60 тыс. на данный момент. Ускоренному разрушению содействует да и то, что при понижении уровня масла 5-ая передача сходу начинает «недоедать».
Результат – всецело рыночный: завышенный спрос рождает страшенную цена. Так, за муфту синхронизатора V передачи приходится платить до 1000 руб., а за блок шестерен V заднего хода и передачи – 2000 руб. Представте, в какую сумму может влететь ремонт КП с учетом цены вторых подробностей. Вследствие этого многие, вспоминая прошлые «нивы», сознательно ворачиваются к четырехступной коробке – а также при сегодняшнем качестве подробностей навечно избавляются от заморочек.
Тут не грех напомнить, что снять-поставить коробку на «Ниве» – дело трудоемкое, это вам не «классика».
Но вот показался в продаже комплект подробностей, продемонстрированный на фото, для ремонта заднего хода и пятой передачи. Действительно, от «Шеви-Нивы». Торговец убеждал, что лишь к ней эксплуатация и Ремонт и подходят. Изготовлены они весьма чисто. В противном случае, что модуль помельче, не жутко: в случае если тут комплект, все может «собраться» и по окончании установки в «классику». Стоит всего около 1700 руб.! Ну как было не испытать?
Внесли предложение одному клиенту данный вариант – вышло превосходно. По окончании такового начала мы собрали еще 5 аналогичных узлов. Никто из хозяев с рекламацией не возвратился.
Конечно, совет наблюдать за уровнем масла с повестки денька не снимается – без смазки никакой узел длительно не протянет.
А вот неувязка, которая до этого времени не решена. Обращение о поломке болта крепления блока шестерен заднего хода и пятой передачи к промежному валу. Неудача жёсткая: остатки закаленного болта «просто так» не высверлишь.
Приходится поменять промежный другие пострадавшие и вал эксплуатация и Ремонт – к примеру, уже упомянутый блок шестерен и вилку.
Подбор подробностей для ремонта – дело сложное. В магазине не смотря на то, что и не все, но кое-что все таки возможно проверить. К примеру, чем больше вольный движение вилки в пазу муфты, тем стремительнее обе эксплуатация и Ремонт изнашиваются. В большинстве случаев я пищу в магазин, вооружившись старенькой вилкой с осью.
Новейшую вилку надеваю на ось рядом со старенькой – так, чтобы при взгляде с торца контуры вилок совместились. Далековато не всегда это выходит с первого захода. Негожие отбрасываю. Но это еще не все. на данный момент контролирую, соответствуют ли приятель друге отверстия под крепежный болт.
Не удивляйтесь: довольно часто из 10-ка подробностей пригодной оказывается одна.
С подшипниками картина не лучше: брак – обыденное дело. Выбирая, нужно отбрасывать те, у каких велик вольный движение, или, наоборот, шарики при вращении «закусывают»: свидетельствует, либо шарики не совсем круглые, либо дорожки качения неровные. Оттого предпочитаю зарубежную продукцию.
Основное – не совершить ошибку.
Неоднократно бывало снимать коробку из-за специфичного шума кончившегося выжимного подшипника – но тут выяснялось, что он совсем исправен, но с покон веков заклинило фронтальный подшипник ведущего вала в маховике. Шум – тот же!
Что касается заднего подшипника ведущего вала, то тут допекает нас давнишняя неувязка. Под действием вибраций, вызванных работой мотора и коробки, пружинные тарельчатые шайбы, удерживающие подшипник, ломаются. Вал сдвигается вперед – 4-ая передача вылетает. Часто однако повреждается масло и сальник удирает меж ведущим валом и фронтальной крышкой («стаканом») КПП. Поделюсь секретом: в этом случае мы не торопимся разбирать целый узел.
Достаточно отсоединить картер сцепления – и покажется возможность поменять сальник и сломанные шайбы. Часто этого хватает, чтобы коробка служила еще годы
Случайные статьи:
Современная Пятая Колонна в России — Предатели Родины
Статьи по теме:
-
Во Владивостоке сорвана акция протеста автолюбителей против завышенных пошлин на ввоз привезенных из других государств автомобилей. Митингующим не дали…
-
Дело поправимое Отметим, что очередной тест «60 часов «За рулем» (ЗР, 2007, № 9) завершился успехом «ФИАТ-Албеа» и неудачей вазовской новинки – «Приоры»….
-
Блохарик ВАЗ-21124 Изготовитель АВТОВАЗ Год выпуска 2004 В эксплуатации «За рулем» с ноября 2004 Пробег на момент отчета 65 тыс. км Прошлые публикации в…
