ОТ ЭЛЕКТРИКИ ДО МЕХАНИКИ
МОТОР-ТЕСТЕРЫ
Авто устаревших моделей без совокупностей самодиагностики до тех пор пока преобладают в Российской Федерации — при их обслуживании сканеры (ЗР, 2003, № 11) не посодействуют. Вобщем, и самый современный автомобиль способен выкинуть такое коленце, в то время, когда инфы со сканера разумеется не хватает. Нужен второй прибор — мотор-тестер. Умелый автовладелец возможно о нем слышал, поскольку мотор-тестер прописался на сервисных станциях еще ранее сканера.
И до этого времени оказывает помощь ликвидировать сложные неисправности его систем и мотора.
Основное преимущество мотор-тестера (и отличие от сканера!) — универсальность: он разрешает ставить диагноз машинам самых разных марок. Его провода с зажимами подключают не к диагностическому разъему, а прямо к датчикам — зависимо от намеченной цели. Частично этим возможно разъяснить богатые свойства мотор-тестера.
Вот примеры.
…Потребовалось проверить регулятор холостого хода. Подключив мотортестер и разрешив войти движок, оператор меняет его обороты (фото 1). По форме сигнала, его задержке и т. д. он просто обусловит неприятности в регуляторе, например, не подклинивает ли.
А вот достаточно непростой недочёт. Движок VAZ 2111 весьма страно вел себя при разгоне: при оборотах около 3900-4000 часто проваливал, примерно на секунду, как словно бы выключаясь. Позднее работа возобновлялась, разгон возможно было продолжать.
В чем все-таки дело?
Подключили сканер, но неточностей в памяти контроллера не было. Он лишь подтвердил факт провала оборотов, при котором, конечно, изменяются и другие характеристики. Круг вопросов расширяется совместно со списком подозреваемых датчиков! Что все-таки на данный момент — поменять их все на заблаговременно исправные?
Путь простой, но дорогой. (Обладателям жёстких импортных автомобилей в этом случае очень соболезнуем…) А давайте-ка опросим датчики мотор-тестером!
Обстоятельство необыкновенного провала нашли быстро: именно при оборотах около 4000 датчик положения коленвала из-за собственного внутреннего недочёта прерывал сигналы блока управления, а тот разумно расценивал это как остановку мотора — и прекращал подачу горючего. По окончании такового сбоя датчик оживал, движок приходил в себя и продолжал разгон. Осталось лишь поменять единственный неисправный датчик.
В неких случаях с схожими задачками совладевает и мастер, вооруженный осциллографом. Но все-же осциллограф — не спец авто прибор: неких функций, разрешающих подробно изучить особенности исследуемого сигнала, он не имеет. И в этом мотор-тестеру весьма уступает.
Попытаемся на данный момент оценить эффективность совокупности зажигания. Подключив провода мотор-тестера к цепям первичного и вторичного напряжения (фото 2, 3), спец разбирает форму сигнала (фото 4), что разрешает локализовать неисправность. Неприятности в коммутаторе, катушках зажигания, свечках, проводах по-различному появляются в форме этих кривых на дисплее, и умелый диагност в их разберется.
Эти сведенья полезно сохранить в памяти компьютера в виде графиков — пригодятся при следующей работе.
Ну а из-за чего прибор именуется мотор-тестером, не запамятовали? Корень мотор гласит о том, что прибор способен держать под контролем и состояние механической части мотора, что сканеру, конечно, труднодоступно.
Начнем с оценки относительной компрессии. На плюсовый провод стартера ставим бесконтактный датчик (фото 5), что при прокрутке стартера фиксирует пульсации тока (фото 6). И опять форма сигнала разрешит осознать, все ли в порядке в механике, нет ли огромного разброса компрессии по цилиндрам.
Действительно, ее настоящих значений мы не определим, но оценка в первом приближении часто оказывается достаточной.
В случае если же мотор-тестер укомплектован датчиком давления, возможно измерить полную компрессию (фото 7), для большинства из нас простую.
Вторая принципиальная функция — баланс мощности. О чем речь заходит? В случае если движок в безукоризненном состоянии, то при последовательном выключении цилиндров обороты коленчатого вала падают на одну и ту же величину.
В случае если же, например, отключение третьего цилиндра быстро понижает обороты, а первого — фактически на их не влияет, то 3-ий, обязательно, трудится более всеполноценно. Так инспектировали моторы еще отечественные отцы. Но мотор-тестер разрешает не только только распознать наилучший или нехороший цилиндр, да и дать количественную оценку, а позже уже обнаружить обстоятельство такового неравенства более углубленно.
Обрисованные нами функции мотор-тестера — лишь маленькая часть его свойств. Человек, в первоначальный раз знакомящийся с этим прибором, открыв заводское управление, довольно часто испытывает чувство растерянности: столько в том месте черт, о которых до этого времени и не слышал! Но конкретно овладев этим массивным орудием, возможно приступить к ответу самых непростых и запутанных задач. Конечно, для этого необходимо самому быть спецом широкого профиля, посвященным во все потаенны мотора.
От механики до электрики. Но для полной и основательной диагностики нужен очередной прибор — газоанализатор. О нем поведаем в последующем номере журнальчика.
1 — Форма сигнала от регулятора холостого хода.
2 — Подключение датчиков мотор-тестера к движку автомобиля volkswagen&pointer;…
3 — …и ко вторичной цепи совокупности зажигания на VAZ 2112.
4 — Графики напряжения во вторичной цепи зажигания.
5 — Бесконтактный датчик.
6 — График относительной компрессии.
7 — Застыл полной компрессии.
Случайные статьи:
Сборка D-Bot CoreXY 300×300. Механика, электрика. Ч.4
Статьи по теме:
-
Пользующаяся популярностью механика
Пользующаяся популярностью механика Явное – Неописуемое Основное – не решать никаких действий, не убедившись, что «клиент», то бишь движок, по правде…
-
Коробка автомат механика и вариатор вскрываем коробку
«Дайте мне точку опоры, и я переверну мир!» – сказал Архимед. Рычаги, блоки, шестерни и передаточные дела были известны еще в древности. Все Таки для…
-
— Планируем приобрести новейшую машину, но поднялась неувязка, что выбрать: автоматическую коробку либо механическую? В чем недостатки и плюсы каждой?…
