Нижеприведенный график «ознаменует» собой пришествие всех заморочек и Зимы, которые связаны с ней , основной из которых будет являться ( по опыту прошедших лет) – Нехорошей УТРЕННИЙ Запускмотора.
На графике продемонстрирован лишь «один из видов мерзкого утреннего запуска», скажем до тех пор пока так. Всего же их не редкость либо возможно пара. Но что бывсе сталопонятным – разглядим этот график.
1 – начало прокрутки стартером, движок усиливается , но…не запускается 2 -обороты мотора падают 3 -ожидание перед повторным запуском 4 -вторичная прокрутка стартером 5 -движок «схватил», его обороты до тех пор пока еще держатся на меньшем уровне 6 -движок «схватил основательно» и начал усиливатьсядля собственного прогревочного режима. Понятие : «не хорошо заводится по утрам» — весьма пространное и расплывчатое понятие.
К примеру, совсем не так с покон веков на диагностике былджип Mitsubishi – Pajero с движком 6G72. Он также «не хорошо заводился». Но по окончании внимательного распроса стало известно, что эта обстоятельство лежит далеко не в плоскости «простого мерзкого утреннего запуска» : движок нужно было крутить стартером мин. ПЯТНАДЦАТЬ, ЧТО БЫ ОН Лишь НАЧАЛ «СХВАТЫВАТЬ».
Как и предполагалось, обстоятельство лежала «ближе и понятнее» — в топливном насосе. Иначе говоря топливный насос уже был так изношен, что фактически не создавал подходящего давления при запуске. Возвратимся к словам выше : « обыденный нехороший утренний запуск».
Это конкретно то, с чем приходилось«бороться» как и ранее, так и уже на данный момент, не смотря на то, что особых холодов еще как бы нетт. «Простой Нехороший Утренний Запуск» — явление еще до сих пор полностью не изученное, не смотря на то, что определенные выработки имеется, имеется и употребляются. К , мой сотрудник Марк Николаевич использует собственную личную наработку. У меня «наработка» малость вторая. Так что сахалинцев приглашаем.
Но это к слову… Так Вот, в случае если поразмыслить, что нам «не достаточно» для обыденного запуска мотора зимний период, то возможно прийти к стопроцентно обыденным теоремам. Требуются : Горючее Воздушное пространство Компрессия Искра Наподобие все? Наподобие.
Никакие в том месте «лямбда – зонды» и другие «навороты» в «холодном» запуске не учавствуют. Так что в случае если для вас начнут «впаривать», что обстоятельство в этом либо в чем-то похожем – знайте, что это не что второе, как «развешивание лапшы по ушам».
Горючее.
Достаточно довольно часто( со словприезжающих клиентов), сейчас слышны такие дискуссии по окончании «диагностики» : -диагностику я совершил, все у вас с электроникой в порядке, обстоятельство одна – поменяйте горючее. За родственную диагностику берутся средства, но… Да, не редкость такое, что на некий машине эта «процедура» и оказывает помощь. В случае если человек заливал 95-й ( что « воистину дерьмовый») . Но только на«какой-то». Ко всем это не применимо.
Поу? А вы задайте себе вопрос: « у соседа совершенно верно такая же машина и ездит он на 95-м, но по утрам у него заводится с «пол-пинка», а у меня – ». Вот то-то и оно Иначе говоря в случае если поглядеть на этотвопрос «с высоты», то слетуможно осознать, что обстоятельство лежит не плоскости «простой» замены горючего.
Взаправду : девять (к примеру), машин Mark2 с движком 1G-FE, примерно 1-го пробега, заправляющиеся одним и этимтопливом, примерно 1-го и того же года выпуска запускаются НОРМАЛЬНО, с первоговторого раза, а десятый ( ваш) – как жалко бы это не звучало, у него у начались проблемы с этим Возможно, это и имеется ответ на предложение : «поменяйте горючее на 92-й». Иначе говоря как мне думается, обстоятельство в этого нужно отыскивать в определенной неисправности на определенной машине. «Воздушное пространство, компрессия, искра» Так именуемого «воздуха» хватает неизменно.
Если не верите, имеете возможность при запуске надавить на педаль газа, темм немного открыв дроссельную заслонку и «запустив» дополнительный воздушное пространство. Лишь однако нужно держать в голове, что тем вы начнете «мешать» работе компютера : он малость «растеряется», по причине того, что показания TPS уже станут вторыми, не такими, ие положены при «холодном» запуске. Компрессию также возможно проверить.
В 99.9% она будет стопроцентно обычной Искра? Ранее я также до одури менял ( однако, тупо менял) и катушки, и свечи, и коммутаторы…итог неизменно один – не запускается. Так что, тупик? Конечно, если вы ищете в данной статье ПОЛНОЕ И БЕСКРОВНОЕ ОТВЕТ данной трудности, то могу вас малость разочаровать.
В данной статьеприведена лишь попытка поразмыслитьнад обстоятельствами «нехорошего зимнего запуска». И лишь. Возвратимся к графику. взглянуть на обороты мотора в диапазоне 1 и 2. Движок «схватил», но позднее самопроизвольно заглох. Как вы думаете, какая обстоятельство этого?
Думаем Вот для вас и начало Ответа данной трудности. Конечно, весьма лучше при проведении испытаний знать хотя бы следующее:
— угол опережения
— давление горючего
— напряжение вторичной цепи
— силу искры пробоя
— продолжительность горения искры
— форму импульса сигналов Ne — G
-открытия форсунок впоступления первых управляющих сигналов на их от компютера ( никто не обращал внимание, что 1-ые два-три всплеска импульса форсунок идут почему-или малеханькими, а уже потом — увеличиваются до той величины, которую диктует либо THW либо MAF-sensor?..)
— синхронность сигналов Ne — G , зажигания и форсунок
— угол открытия TPS
— падение напряжения в момент прокрутки стартером на компютере и всех других делах.
Ну и не считая всего вышеперечисленного…не достаточно кто уделяет на Intake Air Temperature sensor, что равно как и датчик температуры охлаждающей воды мотора имеет собственный назначение:
Приведенный сначала статьи график не естьнастоящим примером взаправду Мерзкого Утреннего Запуска — тут движок запустился со второго раза. В принципе, это — ненормально для плюсовой температуры инормально, в случае если температура за бортом лежит на минусе : минус 20, минус 30. Кроме того совсем : запуск со второго раза. Таких клиентов возможно поздравить и выслать восвояси.
Ауже в случае если запуск идет не хорошо…движок схватывает и лишь на 6-ой раз, к , решает запуститься…тут уже нужно Мыслить… Да, создание всяких в том месте прибамбасов для приемлимо увереннего утреннего запуска, малость решает эту делему: Нехороший Утренний Запуск.Но лишь — малость. В принципе, это имеет собственный наименование : Загонять заболевание вовнутрь.
Возможно до одури лепить всякие в том месте схемы, проводочки к либо от температурного датчика мотора, и т.д., и тому похожее, прослыть великим спецом…но в итоге неувязка так и остается неувязкойнерешенной.
Некрасиво как-то…счала длясамого :Эх ты, не смог разобраться!…
Случайные статьи:
Porsche Cayenne 955 холодный пуск двигателя.
Статьи по теме:
-
ПОЛГОДА Плохая ПОГОДА АВТОКЛУБ ХИМИЯ ПО СЕЗОНУ ПОЛГОДА Плохая ПОГОДА ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ Те, для кого автомобиль не просто тачка , кто хлопочет о его…
-
Дифференциал для нехороших дорог ставим либо нет?
ДИФФЕРЕНЦИАЛ ДЛЯ Плохих ДОРОГ: СТАВИМ Или НЕТ? Тесты ТЕСТ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ДЛЯ Плохих ДОРОГ: СТАВИМ Или НЕТ? Предлагаем установку самоблокирующегося…
-
Нет плохой погоды Опель ANTARA Выстроен на тех же агрегатах, что и Шевроле-Каптива , выпускается в Корее, а на данный момент и в Российской Федерации….
