Нежность к плачущему зверьку
Принципиальное условие работоспособности нейтрализатора – верный состав рабочей консистенции в цилиндрах. Эта смесь должна быть как возможно поближе к стехиометрической.
Сопоставление сигналов датчиков кислорода: 1 – на входе в нейтрализатор; 2 – на выходе из исправного нейтрализатора (напряжение около 0,7 В с малозначительными колебаниями); 3 – на выходе из нейтрализатора, частично потерявшего работоспособность. Более небезопасна для нейтрализатора бедная смесь, вызывающая пропуски воспламенения – в этом случае в него поступают пары несгоревшего горючего и неиспользованный кислород.
В присутствии катализатора – узкой родия и плёнки платины, нанесенных на соты нейтрализатора, – реакция окисления идет так бурно, что температура подымается выше критичных 900–1000°С. Наполнитель, если он металлический, оплавляется, соты закупориваются. А глиняний наполнитель довольно часто разрушается стопроцентно.
То и второе продемонстрировано на снимках.
Оплавленные соты носителя нейтрализатора – результат недопустимого перегрева из-за показавшихся пропусков воспламенения. Последствия – подмена узла в сборе. Богатая смесь для нейтрализатора не так небезопасна, поскольку попавшее в него горючее должно сгорать, а для этого нужен кислород, которого однако в отработавших газах не хватает.
Забить же поры нейтрализатора сажей достаточно тяжело.
Современный нейтрализатор – катколлектор совмещен с приемной трубой. Близость к движку – резвый выход на рабочую температуру. Недочеты – более непростая конструкция, завышенная цена, трудозатратность подмены.
А на данный момент о неких тонкостях терминологии. В то время, когда молвят о пропусках воспламенения консистенции в цилиндрах, необходимо подразумевать, что они не обязательно позваны недостатками в совокупности зажигания – высоковольтных проводах, катушках, свечках и т.п. Не мельчайшую роль тут играются нарушения состава консистенции в цилиндрах (переобогащение или переобеднение), низкая компрессия, неправильные фазы газораспределения, проникновение в цилиндры охлаждающей воды и т.д.
Меж тем в некие переводы техлитературы с зарубежных языков в далеком прошлом вкралась неточность: пропуски воспламенения кто-то именовал пропусками зажигания, что, мягко говоря, не одно да и то же, но переводчик не заметил различия. А что если в одном из цилиндров клапан неплотно прилегает к седлу или не работает форсунка? Как обидно бы это не звучало, некие горе-механики, в то время, когда движок трудится с перебоями, тут же молвят о «пропусках зажигания».
Не следует, но, забывать отличие!
1-ые нейтрализаторы были «подпольными». Недочет – удаленность от мотора, замедленный выход на рабочую температуру. Преимущество – простота подмены при отказе. Как контроллер «отлавливает» пропуски воспламенения? Обстоятельство неисправности он не знает, а лишь фиксирует завышенную неравномерность вращения коленвала, делая упор на показания датчика его положения – ДПКВ.
Как именно? Допустим, движок с порядком вспышек в цилиндрах 1-3-4-2 трудится в установившемся режиме, наряду с этим 1-ый и 3-ий цилиндры в порядке, а в четвертом воспламенения нет. Время полуоборота первого и третьего цилиндров однообразное, а у 4-ого оно больше – коленвал замедлился.
Позже 2-ой цилиндр снова его ускорит. Контроллер фиксирует сбой в работе мотора и отмечает его как пропуск.
Нейтрализатор «Форда» (1,6 л, 115 л.с.) с 2-мя бачками: одиндля цилиндров 1 и 4, второй – 2 и 3. Из-за пропусков воспламенения по вине катушки зажигания разрушился глиняний носитель. В поиске неисправности помог 2-ой датчик кислорода, на выходе и Для подсчета пропусков у каждого цилиндра личный счетчик: SUM1, SUM2, SUM3, SUM4. Вычислить виновника контроллеру оказывает помощь датчик положения распредвала.
Допустим, отыскан пропуск воспламенения в 3-ем цилиндре, тогда значение SUM3 возрастает на единицу и т.д. Подсчет продолжается в течение 1000 оборотов коленвала (возможно, в случае если счетчик накопит за данный период времени 5 пропусков), позднее результат обнуляется – и отсчет возобновляется.
Совокупность самодиагностики в комплектации Евро III внимательно наблюдает за показаниями счетчиков. В случае если их сумма превзойдет отметку 2,5% – будет зафиксирована неисправность и записан код неточности P0300. Коды P0301, P0302, P0303, P0304 показывают неисправность определенного цилиндра.
В паре со счетчиком SUM трудится очередной – SUMKAT. Его задачка – фиксировать пропуски во всех цилиндрах, действующие на работоспособность нейтрализатора. При обнаружении 1-го пропуска показание счетчика изменяется не на единицу, как в прошлом случае, а на огромную величину, зависящую от режима работы мотора (обороты, нагрузка).
Небольшой скачок образовывает 30 единиц, а громаднейший – 250. Подсчет пропусков заканчивается через каждые 200 оборотов коленвала – и показание обнуляется. В случае если за такой цикл показание SUMKAT превзойдет 1000, то будет зафиксирована неисправность и в память контроллера записаны коды P0300, P0301…304.
Позднее в композиции устройств замигает контрольная лампа и по окончании мелкий задержки отключится форсунка в неисправном цилиндре. При многочисленных пропусках сходу в 2-ух цилиндрах контроллер отключит оба – в любом случае перегрев нейтрализатора недопустим.
В ряде всевозможных случаев самодиагностика может ошибаться по беспристрастным обстоятельствам. Так, перемещение автомобиля по неровному покрытию значит неравномерное вращение колес, а с ними и коленвала. Чтобы толчок колеса в яме контроллер не посчитал за пропуск воспламенения, в моторном отделе неких машин, удовлетворяющих нормам Евро III (а также «Калины» ВАЗ-1118), рядом с верхней опорой стойки установлен «датчик неровной дороги».
Это легко вибродатчик, сигналы которого также обсчитываются контроллером. Сильные толчки, действующие на равномерность вращения коленвала, контроллер разбирает – и отличает от пропусков воспламенения.
В соответствии с европейскому законодательству (Евро III, Евро IV), бортовая диагностика обязана держать под контролем состояние нейтрализатора и при неисправности включать диагностическую лампу. Для исполнения этого условия на выходе из нейтрализатора установили 2-ой датчик кислорода. В случае если нейтрализатор совладевает со собственной задачей, то на большинстве режимов на выходе из него количество кислорода ничтожно не достаточно.
На это показывает форма сигнала второго датчика кислорода – это фактически ровная линия: колебания уровня сигнала весьма малы, а сам он достаточно высочайший – около 0,7 В. В случае если нейтрализатор частично потерял эффективность, оставшийся кислород поступает на соответственный датчик, его сигнал изменяется, и заместо прямой полосы на дисплее монитора мы лицезреем выраженную кривую. Она похожа на сигнал первого датчика, но с мельчайшей амплитудой и мелким фазовым сдвигом. Последний связан с длиной нейтрализатора и его частичной работой.
Но этим роль второго датчика кислорода не ограничивается – он также участвует в четкой подстройке состава топливовоздушной консистенции, компенсируя погрешность первого датчика, которую необходимо учесть по мере его старения. Контроллеры неких компаний, сравнивая показания обоих датчиков, рассчитывают коэффициент старения нейтрализатора, на базе которого спецы по диагностике строят собственные прогнозы.
В соответствии с требованиям Евро III и Евро IV, совокупность самодиагностики обязана регистрировать пропуски воспламенения консистенции. Из-за их возрастает содержание вредных веществ в выхлопных газах – сперва несгоревших углеводородов (СН) – сверх допустимых норм. Дожигание лишнего количества углеводородов перегревает нейтрализатор и может вывести его из строя.
При уровне пропусков воспламенения в движке выше 4% (на каждые 100 рабочих циклов – более 4 пропусков) содержание несгоревших паров горючего в отработавших газах делается выше допускаемого современными нормами. Контрольная лампа начнет мигать, давая предупреждение водителя о нештатной ситуации. Для защиты нейтрализатора от перегрева некие автомобильные концерны прибегают к отключению подачи горючего в неработающий цилиндр.
Но эталон Евро II этого не получал, потому на неких, кроме того не весьма старенькых импортных автомобилях такой функции может не появляться. АВТОВАЗ, начиная с машин, удовлетворяющих Евро II, включил эту функцию в перечень неотклонимых. Как она нужна, лучше вторых знают обладатели «Шевроле-Нивы» с контроллером МР7.0: из-за недостатков модуля зажигания им приходилось подменять дорогостоящий нейтрализатор в сборе с резонатором.
С контроллером М7.9.7. риск уничтожить нейтрализатор сведен к минимуму.
Современный каталитический нейтрализатор отработавших газов. В корпусе 6 заключен глиняний или железной носитель 5; он пронизан многочисленными мелкими сотами, создающими наивысшую поверхность контакта с отработавшими газами. Состав их – под контролем датчика кислорода 1. Носитель закреплен в корпусе подробностями 2 и 3. Соты покрыты оксидом алюминия 4, поверх которого нанесен узкий слой родия – и катализаторов платины.
Задачка этих редчайших металлов – ускорять окиси углерода и окисление углеводородов до углекислого газа, а ядовитые оксиды азота восстанавливать до азота. Нейтрализатор вступает в работу по окончании разогрева до 300°С. Лучший рабочий спектр температур от 400 до 800°С. Чем поближе нейтрализатор к движку, тем резвее разогревается до рабочей температуры. Потому на замену бочонкам под дном кузова пришли нейтрализаторы, совмещенные с приемной трубой, – катколлекторы.
Носитель в их металлический либо глиняний. Пленка великодушных металлов узка, но при штатной работе нейтрализатора они не расходуются, а потому достаточно длительно и удачно управляются со собственной задачей. Действительно, при условии, что температурный режим не был превышен, а состав топливовоздушной консистенции в цилиндрах поддерживался как возможно поближе к стехиометрическому.
Случайные статьи:
Нежность к ревущему зверю 1 серия
Статьи по теме:
-
Зверек, НО Ласковый И Нежный В случае если, выбирая автомобиль, вы воображаете, как станете в нем смотреться и что скажут по этому поводу окружающие,…
-
Зверек ДРЕССИРОВАННЫЙ фото Дмитрия ТЮРИНА SUZUKI LT-Z400 Quadsport, ATV Подвескаивно-развлекательный Год выпуска 2005 | Движок 398 смз| Мощность 40 л….
-
УЖАСНЕЕ КОШКИ Зверька НЕТ? ТЕХНИКА Шины УЖАСНЕЕ КОШКИ Зверька НЕТ? Эффект завышенной цепкости новейшей шины Конти Премиум Контакт позаимствован у…
