НЕРАВНЫЕ ШАРНИРЫ РАВНЫХ СКОРОСТЕЙ
РЫНОК
/ЭКСПЕРТИЗА
НЕРАВНЫЕ ШАРНИРЫ РАВНЫХ СКОРОСТЕЙ
ПРИВОДЫ Фронтальных КОЛЕС АВТОМОБИЛЯ
МОСКВИЧ-2141
ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН, Миша КОЛОДОЧКИН
С происхождением восьмерок и 40 первых отечественный лексикон на вооружение нераспространенное ранее слово — шрус (шарнир равных угловых скоростей). А вот зарулевской экспертизы на данную тему до этого времени не было — непорядок… Безотлагательно исправляемся — начнем с москвичей.
Вообщем говоря, отправится обращение не совсем о ШРУСах, правильнее, не только только о их. ШРУС — это лишь часть привода фронтального колеса, содержащего, в соответствии с рыночной терминологии, гранату, лом и остальные актуально принципиальные органы. Любой такой привод складывается из 2-ух ШРУСов, закрытых чехлами и соединенных валом.
Конструкция внутреннего и внешнего шарниров неодинакова: у Москвича различия не оказываются на виду, а вот на Оке или Таврии отличие в внутренности видна сходу. В обиходе иногда именуют шрусом целый привод в сборе — это, само собой разумеется, ошибочно. Внешний вид привода продемонстрирован на рисунке.
Внешний ШРУС содержит в себе корпус, сепаратор, внутреннюю обойму, 6 шариков и стопорное кольцо, которое фиксирует шарнир при установке на шлицах вала. Внутренний содержит подобные эксплуатация и Ремонт, отличающиеся по исполнению. В частности, канавки под шарики у обоймы и корпуса размещены помой-му накрест, что присваивает подробностям шарнира относительную свободу в осевом направлении.
Это необходимо для компенсации перемещений, вызываемых колебаниями фронтальной мотора и подвески. Кстати, ШРУС — изделие неремонтопригодное: при его сборке эксплуатация и Ремонт подбирают селективно, а исходя из этого их следующая подмена недопустима. Но подмена гранат на ломе, в большинстве случаев, возможна.
Столичные прилавки внесли предложение нам для на данный момент уже бывшей столичной продукции 5 различных вариантов привода, представленных на фото. Компания подобралась разношерстная — тем лучше. Оценить ее возможности мы попросили служащих лаборатории сцеплений, нагрузочных режимов и карданных передач трансмиссий НАМИ.
МЕШКОВАТ Чуть-чуть…
Начали, как в большинстве случаев, с разминки — обусловили гр, миллиметры и т. п. Тут ничего приметного сперва не обнаружилось — массогабаритные свойства всех 5 приводов были примерно схожими. Действительно, изделие, полученное в магазине как воронежское, смотрелось изнутри, мягко говоря, затрепанным — все рабочие поверхности шарниров имели значимый износ и на новые разумеется не тянули.
Логично, что при следующих измерениях осевого зазора в внешнем шарнире лишь данный самопал выдал запредельные 0,8 мм заместо ожидаемого нуля. Кстати, в ходе применения считается допустимым увеличение этого зазора до 0,66 мм. Неудовлетворительным был кроме этого зазор и во внутреннем шарнире псевдоворонежца.
Так сначала обусловился аутсайдер. Увидим, что и чехол у него пара мешковат — такой обязательно зацепится за шайбу стабилизатора и порвется.
ХВАТАЕТ ЛИ ШАРИКОВ?
Шариков, само собой разумеется, хватает — по 6 в каждом ШРУСе. А вот поперечникы у их разные — от 17,5 до 18,3 мм. И не смотря на то, что в соответствии с конструкторской документации эта величина должна быть равна 18,251-18,261 мм, не начнём придираться — в итоге, разработчикам известный.
К тому же более значимый предлог для придирки не принудил себя ожидать.
Шариков все-же у кого-либо не хватило… Как По другому разъяснить, что валы приводов ГКН-Лёбро и Гло были всецело сырыми? В таком виде заготовку поставляют на механическую обработку — а упрочнять-то ее кто будет? Конкретно такая, с позволения сообщить, подробность, попади она на автомобиль, способна завертеться винтом в прямом смысле слова. Кроме того раздолбанный воронежец обеспечен всецело солидным валом, а вот фирмачи…
Очевидно, что при опробованиях на вращающий момент три вала из 5 обязательно потекут — так и произошло. Заместо положенных 2600 Н.м мягкотелые валы сдались кое-где недалеко от тыщи… К шарнирам претензий нет, но что с того эйфории?
Так что все-таки приобрести-то?
Я БЫ ПРИОБРЕЛ ГРАНАТУ…
…И присобачил на испытанный лом! — с уверенностью заявил умелый москвичовец. На хороший российский вал возможно надеть шарниры Гло, кроме этого от Метелли, но в продаже последние раздельно не попадаются. А вот внутренний ШРУС от ГКН-Лёбро к нашему лому не подойдет. Так что, в случае если с валом заморочек нет, берёшь к нему шарниры и ездишь потом. Ну, а вдруг у купленного привода был плохой вал, то что делать?
Возможно подобрать старенькый!
Можно-то возможно… Но, в случае если честно, еще больше охото купить гранату для тех, кто завалил прилавки подробностями, коим место лишь на помойке.
Привод фронтального колеса Москвича-2141:
1 — внешний шарнир;
2 — хомуты чехлов;
3 — запорные кольца;
4 — чехлы; 5 — вал привода колеса; 6 — внутренний шарнир;
7 — держатель чехла;
8 — пластинка; 9 — винт; 10 — упрямое кольцо.
Компания / Metelli
Страна-изготовитель / Наша страна
Цена / 2000 руб.
Надпись на ценнике Создание — Москва предполагала при ближнем рассмотрении этакое итало-российское изделие с шарнирами Метелли (Италия), русскими пыльниками и хомутами, кроме этого невзрачным валом бэушного вида. Поверхность внутреннего шарнира обработана токами высочайшей частоты, смазка для него содержится в прилагаемом тюбике. А вот очевидный зазор меж обоймой и шариками этого ШРУСа не порадовал.
Упаковки нет.
Компания / GKN
Страна-изготовитель / Германия
Цена / 2350 руб.
Германский привод ГКН-Лёбро смотрится внушительно — люфтов не чувствуется, хомуты и пыльники — завезенные из других государств, поверхность внутреннего ШРУСа обработана ТВЧ. Имеются многочисленные маркировки. Внутренний шарнир смазан, а его пыльник имеет необыкновенную конструкцию и устанавливается без хомутов.
Кстати, конкретно эти приводы поставляли в скором будущем на сборочный поток еще трудившегося тогда столичного завода.
Компания / GLO
Страна-изготовитель /Италия
Цена / 2300 руб.
Компания / GLO
Страна-изготовитель /Наша страна
Цена / 2250 руб.
Два привода, продававшиеся ссылаясь на итальянскую компанию Гло, имеют неодинаковую биографию: 1-ый — иноземец, в упаковке, 2-ой — местного розлива. Валы однообразные, но на фирменном находится картонная наклейка. Шарниры — схожие, с логотипами GLO. К обоим прикладывают тюбики со смазкой для внутреннего ШРУСа. пыльники и Хомуты — соответственно завезенные из других государств и отечественные. Однако пыльники внутренних шарниров разные: отечественный крепится снаружи хомутом.
Люфтов нет.
Компания / Не указана
Страна-изготовитель / Наша страна
Цена / 1200 руб.
Подобрали, обогрели и — снова в продажу… Бомж по кличке Воронеж хоть и был покрашен снаружи, но смотрелся, прямо скажем, не весьма… Изношенный вал, бэушные ШРУСы, ненатурального размера пыльник из непонятной резины…
Но смазки во внутренний шарнир набито вдвое больше подходящего.
эксплуатация и Ремонт внешнего (слева) и внутреннего (понизу) шарниров.
Случайные статьи:
Карданная передача, полуоси, ШРУС
Статьи по теме:
-
Голубые ведерки в неравном бою
В Москве новый скандал. И опять с мигалками Личный 40-секундный ролик предприниматель Андрей Хартли снимал в центре Москвы. Его видеопопытка установить…
-
Lexus gs 300. равный посреди первых
LEXUS известный 300. РАВНЫЙ Среди ПЕРВЫХ Тесты ОТЕЧЕСТВЕННОЕ ЗНАКОМСТВО РАВНЫЙ Среди ПЕРВЫХ Юрий НЕЧЕТОВ. Фото Сергея Иванова ЛЕКСУС-GS300 Lexus GS 300…
-
БОРЬБА НЕРАВНЫХ Подбирая для сопоставления несколько русских универсалов VAZ 2111 ($7400) и VAZ 2104 ($4900), мы не задавались вопросом, что лучше –…
