На протяжении работы над полной реконструкцией автомобиля ВАЗ-21213, мне в голову пришла идея об установке на заднюю ось дисковых тормозов. История знает целый ряд попыток сделать это, среди них и успешных. Но большинство этих переделок заканчиваются тем, что инсталлируются тормозные диски от суппорта и Соболя от Оки!
Как ручник? Гидравлика? Это не без шуток, т.к. настоящая гидравлическая совокупность стояночного тормоза весьма сложна, нужно устройство, которое будет поддерживать большое давление в тормозной совокупности. Как мне удалось выяснить, что бы этого добиться необходимо дотянуться весьма дорогие и редкие подробности!
А внедрение обыденного рабочего цилиндра (к примеру, довольно часто употребляют основной цилиндр сцепления) не обеспечит подходящего результата. Т.к. при долгой стоянке, манты головного цилиндра неизбежно начнут перепускать жидкость, и это приведет к тому, что давление в тормозной совокупности снизится, и машина покатиться! К тому же такое исполнение стояночного тормоза, ни при каких обстоятельствах не пройдет сертификацию, что не разрешит Для Вас пройти технический осмотр.
Мы всегда отслеживаем тенденции конфигурации направлений обмена Webmoney. Мы постоянно предоставляем Для Вас лучшие направления обмена электронных валют
Решение нашлось лишь один! При установке тормозного диска на заднюю ось, нужен суппорт со особым приводом «ручника», но такие в Российской Федерации пока не делают, исходя из этого обратимся к забугорным производителям. Выбор пал на марку Nissan, т.к. я уже один раз устанавливал задние тормозные суппорта данной компании на собственный Москвич 214145 «Святогор». На многих привезенных из вторых стран машинах с задними дисковыми ми, стояночный тормоз — это отдельная совокупность. Как, к , у Тоета.
Они употребляют тормозной диск со встроенным в тормозным барабаном. При Всем Этомм главное торможение делается за счет колодок дискового , а стояночный тормоз трудится за счет мелкого барабанного тормозного механизма, находящегося в тормозного диска. , видеоуроки по дорвеям, блог дорвейщика. Задние суппорта Nissan хороши тем, что в их встроен особый механический привод стояночного . Т.е. в то время, когда Вы дергаете «ручник», тросик поворачивает ось механического привода, и поршень выталкивается, сжимая колодками тормозной диск.
Эта совокупность, конечно, соответствует принятым стандартам и при жажде возможно все таки пройти сертификацию, тем, зарегистрировав «переделку» тормозной совокупности в Вашем автомобиле. В Этом Случае заморочек с техосмотром не будет! Но сертификация занимает большое количество времени, к томуне факт, что ее окажется состояться в отечественном городе… Исходя из этого решать Для Вас!
Проф услуги по приобретению жилой и коммерческой . Ипотека, иммиграция в Чехию, ВНЖ. Продажа готового бизнеса. В связи с тем, что моя задняя опора была погнута, я приобрел новейшую от Нивы-Chevrolet, так называемая «нового типа».
Она замечательно подходит на 213-ю Ниву! При всемредуктор остается ветхий. А вот привода необходимы новые, т.к. они имеют кое-какие отличия от ветхих! Но на сущность данного процесса это не воздействует! Исходя из этого переделку” возможно выполнить с тем же успехом и на хоть какой второй опореМного времени ушло на выбор диска . Диск от Соболяза заднюю ступицу Нивы, при условии установки его снаружи. Но эти диски выпускаются лишь вентилируемые, а отыскать под их суппорт, рассчитанный на такую толщину – весьма не легко!
Возможно было бы их, конечно, проточить, но тогда диск становился совсем узеньким (менее 7мм). В итоге было решено переработать родной Нивовский тормозной диск (передний). Все, что было необходимо для установки его на ступицу – это расточить центральное отверстие до 122,5 мм. Т.е. «снять» по кругу 7,25 мм. (сперва в том месте отверстие кое-где 108 мм.).Затем диск заподлицо ставиться на посадочное место с обратной стороны задней ступицы.
Конструкция выходит подобно передней. По причине того, что диск оказывается позади ступицы (как в первых рядах), шпильки колес то необходимо поменять на передние!
Установив дискна заднюю ступицу, и запрессовав колесные шпильки, необходимо затянуть колесные гайки (подложив шайбы), для того, что бы диск совсем сел на место ! Что бы избежать перекоса, гайки направляться затягивать через одну, как бы накрест!Потом настал черед тормозных суппортовНа авто-разборе ли выбраны «контрактные» суппорта из Стране восходящего солнца! от автомобиля Nissan BlueBird U12 (он имеет схожую массу!). Так же были куплены новые тормозные колодки компании Lucas!Переходная пластинка устанавливается своим посадочным местом в торец балки, вместо щитка барабана.
Однако уши крепления суппорта должны смотреть в сторону перемещения автомобиля. Потом вставляется полуось, и болтами, находящимися в крышке подшипника все стягивается. Переходная пластинка оказывается зажатой меж крышкой и опорой подшипника.
Сам подшипник сейчас, как и положено, фиксируется во фланце балки, посадочная глубина которого на 3мм. меньше толщины подшипника. А эти 3мм. дает переходная пластинка (либо в стандартном исполнении – задний щиток барабанного тормоза)Потом нужно сделать новый грязезащитный щиток.
Для этого берем картон, все замеряем, прикладываем и по месту делаем форму (трафарет) будущего щитка. Позднее берем лист металла шириной 1 1.2мм. обводим трафарет маркером либо карандашом, берем электро-лобзик с пилкой по металлу, бережно вырезаем и сверлим отверстия!
Самая наилучшая форма щитка (с 4-мя точками крепления) видна на фото ниже (Поз.№1 – картонный трафарет, Поз.№2 – вырезанный из металла и покрытый антигравием новый грязезащитный щиток).Прикручиваем щиток к переходной пластинке. Придется по месту просверлить два дополнительных отверстия под болт М6 для крепления щитка.Щиток прикручивается 4-мя болтами. Два малеханьких болта М6 (на фото слева), под их направляться подсунуть широкие шайбы.
И два болта М10*30*1,25, каковые так же крепят скобу тормозного суппорта к переходной пластинке. Однако щиток фиксируется весьма жестко и не вибрирует!При установке скобы, в некоторых случаях, она может задевать тормозной диск. В, меж ней и переходной пластинкой ставиться шайба (1мм).В скобу вставляются колодки.
На некоторых колодках возможно установлен «скрипун», такая металлическая пластинка, которая начинает издавать неприятный звук, в то время, когда колодка изнашивается до низкого уровняя. Она устанавливается на задней колодке, и в этом случае может помешать установке колодки на место. В случае если это происходит – необходимо ее.
Делается это легко кусачками либо напильником!Сейчас нужно проложить тормозные трубки. Железную трубку в суппорт не закрутишь, исходя из этого к суппорту необходимо присоединять резиновый тормозной шланг, а его соединять с металлической трубкой!
Т.к. трос ручника сейчас выходить снизу, освобождаются два кронштейна на самой опоре, каковые я применял для крепления сочленения металлической тормозной трубки идущей от тройника среди балки и резинового тормозного шланга идущего от суппорта. Тормозной шланг я забрал от ВАЗ-2101 (маленькой). А вот металлические трубки подбираются по месту!
Для того, что бы соединить тормозной шланг с суппортом, пригодиться особый болт-штуцер. Родной болт от ВАЗ-2101 не подойдет, у него громадная резьба, нужен болт с весьма малеханькой резьбой, благо при покупке суппорта он в том месте уже был. В случае если у Вас нет для того чтобы болта, Вас пригодиться помощь токаря, необходимо будет выточить переходник. Это легко!
Различия болтов продемонстрированы на фото ниже (Поз.№1 – Ввезенный болт-штуцер, с маленьким шагом резьбы; Поз.№2 – ВАЗовский болт-штуцер)Не забудьте, что при закручивании этих болтов нужно применять разовые бронзовые прокладочные шайбы. Повторное внедрение этих шайб – категорически не возможно!!!Сочленение тормозного шланга с трубкой делается в месте бывшего крепления троса ручника. Потом трубка прокладывается в случайном порядке, но лучше с учетом стандартного положения.
Промежуточные крепления осуществляются в местах продемонстрированных на фото стрелками, при помощи металлических пластинок штатно приваренных к опоре.Все опасные места, конечно места соприкосновения трубок с фиксаторами необходимо обмотать меленьким кусочком сырой резины либо двухсторонним резиновым скотчем. Трос ручника делается на базе штатного. Для этого берется обычный трос стояночногоавтомобиля НИВА.
С него сбивается крепежная пластинка, отмечена красной стрелкой (на фото ниже, Поз.№1).
Пружина, отмеченная желтым цветом (на фото ниже, Поз.№1) сокращается как минимум на одну вторую!
И надеваем на рабочую территорию пыльник сцепления от автомобиля Москвич — 2141(продемонстрировано светло синий стрелкой на фото ниже, Поз.№2).Послетрос за крючок механического привода стояночного тормоза на суппорте. Это соединение необходимо смазать смазкой «Литол-24». Сам трос фиксируется на особом ушке установленном на суппорте. Затем вся конструкция планирует, и ставиться на машину.
Для Вас пригодится кое-какое время, что бы заново настроить «волшебник» (регулятор давления задних тормозов), т.к. дисковые тормоза имеют огромную эффективность торможения. К тому же эту функцию нужно будет повторить по окончании 300-500 км. пробега, в то время, когда притрутся колодки!
Результат всей работы виден ниже на фотоВ Конечном Итоге эта «переделка» разрешает решить делему с закисанием задних рабочих цилиндров. Усиливает эффективность торможения. Весьма упрощает процесс смены колодок.
Усиливает работу «ручника».
Случайные статьи:
Задние дисковые тормоза на НИВУ в деталях.
Статьи по теме:
-
Тюнинг ваз-2114. 500 по цельсию
Тюнинг ВАЗ-2114. 500 по шкале Цельсия Думается, что навечно пропах, пропитался специфичной гарью, тормозной пылью, тёмным облачком повисающей в воздухе…
-
Тюнинг ваз-2105 полицейский разворот
Это была самая рядовая вазовская «пятерка». До того момента, как ее обладатель замыслил весьма увлекательное перевоплощение: стилизацию под патрульный…
-
Тюнинг ВАЗ. Под 200 и за 200 Ну и какие конкретно тут шуточки, в случае если вазовская «семерка» только-только разогналась на динамометрической дороге…
