Шерше ля FAM
«ШЕВРОЛЕ-НИВА FAM1»
1-ая партия выпущена весной 2006 года. Главное создание – с ноября 2006-го.
Движок: Опель Z18XE, 1,8 л (122 л.с.).
Коробка: 5-ступенчатая механическая производства компании Aisin.
Комплектация: GLX.
Цена: 538 000 руб. ($20 300).
МУНДИР Русский, САПОГ ЯПОНСКИЙ…
Снаружи машина не поменялась – отличают ее лишь по блестящему шильдику на задней двери. Но в интерьере доработки налицо – показались две подушки безопасности, лучше стали фронтальные сидения. Водительская подушка, как в большинстве случаев, запрятана в ступицу управляющего колеса, а пассажирская – в переднюю панель. на данный момент маленький количество перчаточного коробки возможно оправдать повышением безопасности.
Кресло водителя дополнено регулировкой по высоте, ну и в продольном направлении двигается чуток потом – высочайшему водителю в далеких поездках будет эргономичнее. Но управляющая колонка, как и до этого, регулируется лишь по углу наклона – продольного перемещения руля нет и по-настоящему удобной посадки все таки не достигнуть. Подгоняя сидение, придется кое-чем жертвовать – либо двинуть его вперед, либо уменьшить наклон спинки.
Площадка для отдыха левой ноги осталась такой же малеханькой – ступня полностью не помещается и носком цепляется за крышку блока предохранителей. Применимое положение нужно обнаружить.
Коробка и «раздатка» новые, но рычаги управления ими на прошлых местах. На малых оборотах холостого хода шумы мотора в салоне еле прослушиваются, нет позвякивания шестерён и обычных подёргиваний кузова в коробке. Педаль сцепления фактически в полу – рабочий движение маленькой, а свободного совсем нет.
В комплектации с ввезенным силовым агрегатом предусмотрены подушки безопасности для пассажира и водителя. Японские коробки «Айсин» постоянно славились четкостью переключения, но в данной «Ниве» все это куда-то пропало. 1-ая и 2-ая передачи втыкаются с упрочнением, правильной фиксации не ощущается, а 5-ая размещена близко к третьей и движение рычага мал.Пока не привыкнешь, думается, как словно бы третью не включил.
К тому же на ухабах при сильных толчках она иногда вылетает.
НЕРАВНЫЙ БРАК
Водительское кресло, не считая простых опций, взяло регулировку по высоте. Совместно с тем динамика разгона до сотки фактически вдвое лучше, чем у «Нивы» с родным движком. До 3500 об/мин шум двигателя приметно выделяется на неспециализированном фоне, но звук приятный.Дальше некое затишье, и снова всплеск около 4000 оборотов, лишь значительно громче – уже мешает. Вазовский в аналогичных режимах трудится куда тише!
Не считая того, движок «заточен» под обыденный автомобиль– превосходно подхватывает на «верхах», в особенности по окончании 3500 об/мин, а на малых под нагрузкой – скромничает. Тут ВАЗ-2123 (контроллер М7.9.7) с его сверенными опциями превосходит иноземца.
Раздаточная коробка – плод общих усилий. Корпус российский, внутренность ввезенная. Но это содружество пошло на пользу.
на данный момент блокировка дифференциала врубается легко а также на остановленном автомобиле. Ранее это приходилось делать в движении на мелкий скорости. Но имеется и собственные минусы.
В спектре от 60 до 90 км/ч ее заунывная песнь правильно выделяется из неспециализированного шума. Новый вариант крепления «раздатки» и подмена крестовин в приводах на ШРУСы существенно уменьшили вибрации и трансмиссионные шумы. Соответствующие резонансы на скоростях 60, 80 и 120 км/ч остались в прошедшем. По уровню вибраций на громадных скоростях джип близок к переднеприводному автомобилю, а неспециализированный шум больше, чем у «Нивы» с русским движком.
Штатной звукоизоляции не по силам противостоять голосистому агрегату.
Датчик массового расхода воздуха трется о звукоизоляцию капота. Возросшая динамика подняла требования к тормозной совокупности – место 9-дюймового вакуумного усилителя занял 10-дюймовый с новым главным цилиндром. Не считая того, показалась Абс.
На сухом асфальте и на неоднородном покрытии она удачно совладевает со собственной задачей – отклонений от курса нет кроме того при критическом торможении.
соединения и Маленькие выпуклости дорожного полотна подвеска проглатывает играючи, а вот препятствия больше без шуток сотрясают кузов. С вазовским движком все это не так приметно.
НЕ ЖИЛИ БОГАТО…
На ввезенный агрегат показывают умеренные числа под заглавием автомобили. Движок новейшей «Шеви» превосходно известен в Российской Федерации – его устанавливали на «Опель-Вектра» эталона 2001 года (ЗР, 2005, № 5). Он достаточно надежен, но требователен к обслуживанию: ремень ГРМ рекомендуют поменять каждые 60 тыс. км, обращая внимание на состояние помпы.
Нельзя исключать, что сходу нужно будет поменять и ее. При обрыве ремня ремонт потянет на тыщи баксов (превосходно хоть, нет заморочек с запчастями). При пуске в морозы движок может «подтраивать», но это не недочёт, а плата за экологию.
«Шеви» на момент знакомства пробежала 20 тыщ км, и уже вылезли некие огрехи. Так, в моторном отделе датчик массового расхода воздуха трется о звукоизоляцию капота, подтекает масло из правого и левого сальников фронтального редуктора, течет по заднему сальнику раздаточная коробка. При вывешенном заднем мосте провод правого датчика Абс натянут, как струна; его обрыв – вопрос времени.
Имеется и другие небольшие недочёты, доставшиеся по наследию, но не будем повторяться. Очевидно одно – многообещающую машину еще нужно доводить до отметки ее цены.
Шевроле NIVA FAM1 – ни германский движок, ни японская коробка, ни южноамериканское имя не смогут скрыть ее пролетарского происхождения.
+ Резвый разгон автомобиля, регулировка водительского кресла по высоте, малые вибрации коробки. Высочайшая Законодательство – наличие Абс и подушек безопасности.
— Сильный шум в салоне на скоростях выше 80 км/ч, нечеткое переключение передач, завышенный шум раздаточной коробки, наибольшая цена. Агрегат не приспособлен к автомобилю.
ЗА ТЕ ЖЕ Энциклопедия грузовиков
Черри TIGGO $16 500–19 800
В Китае автомобиль вышел на рынок в 2005 г. С лета 2006 г. планирует в Калининграде. По размерам близок к «Ниве», количество багажника больше (392 против 320 л). В Российской Федерации предлагается в 3-х комплектациях, но с одним 2-литровым движком.
ЗР, 2007, № 1KIA SPORTAGE $18 900
В Калининграде выполнялся с 2000 г. Два варианта кузова (обыденный и удлиненный). Коробка вэдовая с отключаемым фронтальным мостом. Последние два года устанавливали лишь механическую 5-ступенчатую коробку. Движок один, 2-литровый.
В осеннюю пору 2006 года выпуск прекращен.
ЗР, 2006, № 11
Случайные статьи:
Дела семейные. Шерше ля фам / Family Cases. Cherchez La Femme
Статьи по теме:
-
Три педали — большое количество Вобщем, по окончании нескольких занятий в автошколе кандидаты в водители в большинстве случаев перестают путаться в…
-
Seat cordoba vario. вариация на тему универсала
SEAT CORDOBA VARIO. ВАРИАЦИЯ НА ТЕМУ УНИВЕРСАЛА Тесты ОТЕЧЕСТВЕННОЕ ЗНАКОМСТВО ВАРИАЦИЯ НА ТЕМУ УНИВЕРСАЛА Юрий НЕЧЕТОВ. Фото Сергея Иванова СЕАТ-КОРДОВА…
-
Что лучше легкий тоета passo trd либо турбованный тоета vitz trd
Источник: WEBCG.NET Перевод: Drom.ru Создатель: Сасамэ Дзиро Фото: Минэ Масахиро при перепечатке ссылка на источники перевода и текста неотклонима!…
