SEAT CORDOBA VARIO. ВАРИАЦИЯ НА ТЕМУ УНИВЕРСАЛА
Тесты
ОТЕЧЕСТВЕННОЕ ЗНАКОМСТВО
ВАРИАЦИЯ НА ТЕМУ УНИВЕРСАЛА
Юрий НЕЧЕТОВ.
Фото Сергея Иванова
СЕАТ-КОРДОВА ВАРИО Seat Cordoba VARIO
СЕАТ-Кордова Варио выпускается с озари 1997 года. Оснащается бензиновыми моторами 1,4 и 1,6 л (последний — в 2-ух вариантах) или 1,9-литровым дизелем (с турбонаддувом и без). Выпускается в комплектациях SE и SXE — лишь более массивные бензиновая и дизельная модификации.
Коробка — пятиступная механическая.
Универсал — поздний ребенок в семействе Кордова. Он показался на свет лишь спустя четыре года по окончании автомобиля (ЗР, 1997, № 2). Акселерация его не задела — автомобиль не вырос ни на мм, оставшись так же малогабаритным, не превратившись в сарайчик.
Низкопрофильные четырнадцатидюймовые колеса с наряженными колпаками, схожими на легкосплавный диск, додают его лику не только только респектабельности, но кроме того чуточку Подвескаивности.
Жмем на кнопку пульта дистанционного управления — с мягеньким вздохом разблокируются двери. Простого сухого щелчка не слышно — привод замков не электронный, а пневматический. Электронный компрессор лежит в пенопластовом футляре под полом багажника, рядом с узенькой докаткой.
Пассажирский салон универсала и испытанного нами ранее автомобиля практически схож. Сидения комфортны, но втроем позади тесновато. Средний пассажир посиживает на неровности подушки и упирается головой в потолок, даже если он среднего роста.
Головы последних фактически касаются твёрдой пластмассовой окантовки потолка. Недаром конструкторы предусмотрели позади лишь два подголовника, недвусмысленно намекая на лучшую пассажировместимость. Спинки фронтальных сидений изогнуты и как словно бы огибают колени задних пассажиров. Внутренние дверные ручки неудобны и принуждают весьма выворачивать кисть руки.
Эргономичность водительского места замечаний не вызывает — все в большинстве случаев и комфортно, даже если вы в первоначальный раз сели в Кордову. Пожалуй, чуток простоватыми смотрятся лишь подрулевые тумблеры.
Более жёсткий недочет, относящийся уже к безопасности, — отсутствие надувных подушек в комплектации стандарт. А ведь на отечественном тесте — стосильная топ-версия SXE. Обзор из автомобиля оптимален, а ее мелкие размеры упрощают маневры в муниципальный тесноте.
Сделать бы задние подголовники утапливающимися в спинку сидения да внешние зеркала чуток побольше — будет и совсем краса.
А на данный момент посмотрим в багажник. Раскрывается он снаружи и прикрыт сверху выдвигающейся мягенькой полкой-шторкой. Меж иным, небольшой количество багажника (при выдвинутой шторке) у универсала кроме того чуток меньше, чем у автомобиля, — 390 л против 455 л. Определить, кто имеется кто, оказывает помощь состязание в громаднейшей вместимости при сложенных задних сиденьях — 1250 л у Варио против 762 л у автомобиля.
Вобщем, меж минимальным и громадным значениями количества возможны, как минимум, два промежных, поскольку заднее сидение складывается по частям, в пропорции примерно 2:3. Пружинные стойки существенно раздувают задние колесные арки: расстояние меж ними всего 880 мм. ТранПодвесканые способности Варио пара урезаны высочайшей ступенью заднего бампера — она высится на хороших два 10-ка см над полом багажника.
В итоге при внутренней высоте грузового отсека 900 мм высота проема пятой двери — всего 600. Для перевозки крупногабаритной поклажи крыша усилена пластмассовыми рейками-накладками, образующими грузовую площадку, и снабжена поперечными дугами.
В тесте шестидесятисильной Кордовы-седана мы отмечали личное чувство более массивного мотора. Что уж гласить о стосильном Варио, у которого, как и положено универсалу, главная передача еще больше маленькая. Вобщем, 10,9 секунды разгона до сотки молвят сами за себя.
На громадных скоростях появляется шум в районе фронтальных стоек кузова и низкочастотный шум кое-где сверху — возможно, вибрируют дуги. Спидометр чуток льстит водителю: на автомагистрали стрелка дошла до отметки 195 при паПодвесканой громаднейшей скорости 186 км/ч.
На холостых оборотах в салоне звук мотора не докучает, а вот снаружи он думается лишне звучным. При оживленном разгоне прорезается глас у совокупности выброса. Понравившаяся в прошедший раз коробка на данный момент пара раз попыталась подсунуть третью передачу заместо первой. Подвеска и рулевое хороши и радиво делают собственный дело.
С тормозами также порядок, жалко лишь, что кроме того в топ-версии отсутствует Abs.
Официальные реализации СЕАТ-Кордовы Варио начнутся в июне-июле этого года. Соперников в Российской Федерации у него малость: с ходу вспоминаешь Шкоду-Фелиция Комби (недороже), фирменного двойника -Фольксваген Поло Вариант (подороже). Весьма близок по чертям (и, по всей видимости, по цене) ФИАТ-Палио Уикэнд — будущий объект производства Нижегород моторс. Испанские автомобили придут в Россию в скандинавском исполнении: с более сильными генератором, аккумом и отопителем.
Не считая того, установят защиту моторного отдела, прирастят дорожный просвет (до 145 мм) и твердость пружин подвески. Гарантия: неспециализированная — год без ограничения пробега, на кузов — 6 лет. Ожидается, что универсал будет стоить на $500 дороже автомобиля в подобной комплектации: от $14500 за 75-сильный SE до $17650 за 100-сильный SXE.
Еще в $3930 обойдутся кондюк, Abs и две подушки безопасности.
+ Хорошие динамические особенности, сборка кузова и отменная расцветка, богатая комплектация, возможно кратковременное использование 91-го бензина.
— Отсутствие подушек безопасности и Abs в комплектации стандарт, малая высота проема пятой двери, запасное колесо-докатка, гулкие выпускная система и движок, неловкие дверные ручки.
Техно Черта
Неспециализированные эти: число мест — 5; оснащенная масса — 1075 кг; полная масса — 1535 кг; громаднейшая скорость — 186 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч — 10,9 с; расход горючего в условных пригородном и муниципальном циклах — 6,1; 10,9 л/100 км; припас горючего — 45 л; горючее — неэтилированный бензин АИ-95. Размеры, мм: протяженность — 4141; ширина — 1640; высота — 1427 (1495 — с дугами); база — 2444; колея в первых рядах/позади — 1429/1394; дорожный просвет — 130; количество багажника — 390/1250 л; радиус поворота — 5,2 м. Движок: с распределенным впрыском, 4-х цилиндровый рядный, размещен в первых рядах поперечно; рабочий количество — 1595 см3; ход поршня и поперечник цилиндра — 81,0х77,4 мм; степень сжатия — 10,3; мощность — 74 кВт/100 л.с. при 5800 об/мин; громаднейший вращающий момент — 140 Н.м при 3500 об/мин.
Коробка: привод на фронтальные колеса; коробка — пятиступная механическая; передаточные числа: I — 3,45; II — 1,94; III — 1,37; IV — 1,03; V — 0,85; з.х. — 3,17; главная передача — 3,94. Подвеска: передняя — независящая типа Мак-Ферсон со стабилизатором поперечной стойкости, собрана на подрамнике; задняя — полунезависимая, с упругой поперечной опорой, пружинными стойками и продольными рычагами. Тормоза: гидравлические с вакуумным усилителем; фронтальные — вентилируемые дисковые, задние — барабанные.
Рулевое: реечное с гидроусилителем. Размер шин: 185/60 R14.
Комплектация SXE
Иммобилайзер, сигнализация с дистанционным управлением, центральный замок, повторитель стоп-сигнала, два внешних зеркала с электрорегулировкой (левое — панорамное), тонированные стекла, гидроусилитель руля, магнитола СЕАТ, фронтальные электростеклоподъемники, разрезное заднее сидение с подголовниками, регулируемое по высоте водительское сидение, противотуманки, обогреватель и очиститель заднего стекла.
РЕЗЮМЕ
Вас не устраивает автомобиль, ну и в хэтчбек не всегда влезает все, чего хотелось бы? Иначе, парковаться, ну и вообщем ездить по городу на большенном универсале — удовольствие непонятное. Тогда купите маленький универсальчик, как Кордова Варио.
Лишь не забудьте заказать подушки безопасности и Abs. Так, на всякий случай…
SEAT CORDOBA VARIO
SEAT CORDOBA VARIOSEAT CORDOBA VARIO
SEAT CORDOBA VARIO
Случайные статьи:
Seat Cordoba Vario 1.4-16V Signo
Статьи по теме:
-
Peugeot partner, seat inca. по асфальту — каблучки
PEUGEOTPARTNER, SEATINCA. ПО АСФАЛЬТУ — КАБЛУЧКИ Тесты ОТЕЧЕСТВЕННОЕ ЗНАКОМСТВО ПО АСФАЛЬТУ — КАБЛУЧКИ Юрий НЕЧЕТОВ. Фото Сергея Иванова ПЕЖО-ПАРТНЕР…
-
Seat ibiza. чистокровная испанка
Seat Ibiza. ЧИСТОКРОВНАЯ ИСПАНКА РЫНОК ЧИСТОКРОВНАЯ ИСПАНКА Большинство недорогих импортных автомобилей на русском рынке — модели далековато не новые. Их…
-
Все на юг! в путешествие на seat leon
Все на юг! В путешествие на SEAT Leon Руководствуясь мыслями, что у нас более популярны авто гольф-класса, на примере SEAT Leonмы решили проверить, как…
