НЕ РЫНКИ
и Панацея КОМПАНИИ
/ЭКСПЕРТИЗА
НЕ ПАНАЦЕЯ
ВЕНТИЛИРУЕМЫЕ ТОРМОЗА — Превосходно, НО…
Передовые технические ответы не должны быть перечеркнуты низким качеством производства.
ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
Напомним маленькое содержание прошлых тормозных серий. В ЗР, 1998, № 7 мы удостоверились в надежности, как тормозит восьмерка с разными колодками — выбирали из 6 наборов, российских и привезенных из других государств. В ЗР, 2000, № 1 поведали, на что способна 10-ка с 3-мя вариациями вазовских тормозных устройств — 2108 (13 дюймов, невентилируемые), 2110 (13, вентилируемые) и 2112 (14, вентилируемые).
В том месте же разобрали диски тормозов 2108 от разных производителей. Осталось проверить сами вентилируемые диски, оценив их недочёты и плюсы.
ПРОЙДЕМТЕ В ЛАБОРАТОРИЮ
Замечено, что на 10-ках с вентилируемыми тормозами довольно часто чувствуется биение на педали тормоза. Оно может исчезать и оказаться снова, не подчиняясь, как думается на 1-ый взгляд, простой логике. Чтобы немного открыть эту заавесь таинственности, мы решили прибегнуть к въедливой лабораторной проверке.
Как и годом ранее (см. ЗР, 2000, № 1), нас будут заинтересовывать все характеристики диска тормоза, определяющие его работоспособность. Конструкция (ее возможно оценить, имитируя торможение на особенном щите), геометрия (сперва конкретно она влияет на биение педали тормоза), твердость (данный параметр определяет износ и по разбросу значений разрешает оценить однородность структуры материала), в итоге, реакция диска на перегрев — зависимо от материала и конструкции коробление диска при работе в томных параметрах вероятно окажется более или наименее приметным.
Перегрев смоделируем в параметрах, приближенных к боевым, — созданный для этого щит будет имитировать серию торможений со 100 до 50 км/ч, а соответственная аппаратура — регистрировать температуру диска тормоза.
ЧТО ТАКОЕ Превосходно…
Применительно к тормозам — их эффективность. А она впрямую находится в зависимости от колодок и температуры диска. С ее ростом растут тормозной путь автомобиля, упрочнение на педали тормоза, в итоге, скорость износа колодок.
Чем меньше тормоза нагреваются, тем лучше. Чтобы оценить с данной точки зрения вентилируемые диски, за отправную точку забрали обыденный диск 2108 — под 13-дюймовые колеса, невентилируемый (фото 1). Его соперники — вентилируемые 2110 (под 13 дюймов) и 2112 (под 14 дюймов) — последний ставят на автомобили с 16-клапанными моторами (фото 2 и 3).
Посмотрим на графики. Динамика нагрева каждого из дисков в ходе цикла торможений дает приятное представление о преимуществах вентилируемых тормозов. Нехороший из тройки, очевидно, 2108.
За 25 торможений он нагрелся до 440°С. Для многих тормозных колодок работа в этом режиме окажется смертельной (см. ЗР, 1998, № 7). Для того чтобы же размера, но с вентиляцией, диск 2110 собрал 300°С. Также большое количество?
По сопоставлению с предшествующим сущие мелочи — на 140°С холоднее. А основное, динамика нагрева продемонстрировала, что в случае если для восьмых дисков продолжение в том же духе разрешит достигнуть астрономических температур, то десятые вряд ли превысят отметку 350°С. А вот и фаворит — диск 2112. Данный на 21 мм больше в поперечнике и также с вентиляцией.
Его температура была еще на 70°С ниже, достигнув отметки 230°С. График свидетельствует: какое количество ни продолжай тесты в избранном режиме, больше чем еще на 10-20 градусов данный диск подогреть будет не легко. Вот вам и ответ на вопрос, что такое превосходно.
И ЧТО ТАКОЕ Не хорошо
В итоге, мы подобрались к самому увлекательному — откуда несчастное биение педали тормоза на вазовских 10-ках (не на всех, конечно). Вникнув в табл. 1, отыщем, что наилучший в прошлой номинации диск тормоза 2112 еще до опробований малость не уложился в норму по плоскостности рабочих поверхностей — тут отличия больше допустимого.
По окончании опробований он же продемонстрировал максимально допустимое биение рабочей поверхности. Кто-кто, а данный эталон от нагрева не был обязан пострадать. Его сотрудник 2110 отыскал значимый разброс твердости (11 единиц) — видно, со структурой у него не все в порядке. Но это, в общем, мелочи. Самое неприятное, что у обоих вентилируемых дисков еще до опробований нашлась конусность привалочной поверхности. Вот, наверное, в чем главная причина.
Укладываясь в нормативы по биению в свободном состоянии, оба эталона продемонстрируют себя в настоящем виде, в то время, когда их притянут по конусной поверхности к ступице колеса. исчезновение и Возникновение биения обусловятся тем, как диски будут притянуты и как распределится упрочнение затяжки меж шпильками: биение вероятно окажется огромным или ничтожно малым. Кроме того нагрев тормозных устройств по окончании серии торможений из-за их термического расширения приведет к трансформации упрочнений затяжки, и… педаль завибрирует.
В общем, вентилируемые тормоза — вещь отменная, но при нынешнем исполнении, решив старенькые трудности, они принесли новые.
P.S. Малость подсластим пилюлю. По окончании отечественных опробований самый не сильный диск 2108 так нагрелся, что покоробился и продемонстрировал те же отличия от плоскостности, что и несовершенный с новья диск 2112.
Случайные статьи:
ГВД || HWM | ГТ: Самомнение — не панацея
Статьи по теме:
-
Осаго не панацея каско не лечущее средство
Со дня появления на свет закона об неотклонимом страховании гражданской ответственности (ОСАГО) у водителей появляются вопросы, которые связаны с отказом…
-
Экспертиза дисков тормозов для ваз-2110. дискотека для «десятки»
Экспертиза дисков тормозов для ВАЗ-2110. Дискотека для «десятки» Приблизительная цена – 1240 руб. «Тольяттинец», к счастью, не опорочился – лишь отличия…
-
ПОРЕМ ГОРЯЧКУ Тесты Тест ПОРЕМ ГОРЯЧКУ Перегрев тормозов — явление страшное. К счастью, на данный момент с ним возможно биться. Вадим КРЮЧКОВ Имеется…
