НАМ К ВОЗНЕ НЕ ПРИВЫКАТЬ
фото создателя
Прогуливаясь годом ранее с 12-летней дщерью Анастасией, в одном из столичных мотосалонов набрел на китайский аппаратец FYM 125EY-6. Он направил на себя внимание в последовательности внедорожных мини-кроссачей (их именуют пит-байками) петушиным боевым видом и безмерно широкими шинами от детского ATV. Простой 4-тактный клон хондовской модели Super Сub раздут до 124 кубов, а чтобы мотор не перенагрелся от наращенных до 8,5 л.с. (при 8500 об/мин), в нем, я заметил, скооперировано воздушно-масляное остывание с радиатором над фронтальным крылом.
Энтузиазм к аппаратам такового рода был совсем не отвлечённый — фанатом мотовездеходов на сверхшироких шинах я стал по окончании успешных экспедиций на вершины Эльбруса в 2003 году и Говерлы в 2005-м (к ним был причастен) на подобного рода самодельном аппарате, выстроенным журнальчиком Мото. В тот редакционный аппарат (Баксан-80) воткнуть бы такой мотор — и на Эверест возможно замахнуться.
Но цена 1-го лишь полного тюнингового кита от Polini, Kitaco или Takegawa на кубовский клон тянет под $2500!.. А тут целый аппарат стоит вдвое меньше. Как было не соблазниться на приобретение, тем паче что юная гонщица также имела на него виды.
Но спешить не стал — необходимо же все обсмотреть…
Пристрастное изучение объекта продемонстрировало вот что. Байк оборудован простым (не автоматическим) сцеплением, передачи врубаются по-отечественному, вторыми словами 1-ая — вниз, другие три — ввысь. Свидетельствует, поменять привычки и путаться не придется — фактически у всех китайцев с схожими моторами все передачи при разгоне врубаются в одну сторону. Электростартера нет, оба тормоза — барабанные.
Мелочь также ничего: лапка рычага переключения передач складывается, подножки — зубастые, облегченные. Финиши тросиков на руле закрыты резиновыми пыльниками. Крепежный элемент на траверсах вилки — с потайными головками.
С подбрюшья мотор защищен поддоном. Дорожный просвет весьма впечатляющий — аж 270 мм!
Торговцы салона, разгадав отечественный энтузиазм, бросились его разогревать: с блеском в очах ведали о собственном опыте езды, взятом на коллективных пригородных пирушках. Предотвратили, что при неделикатном воззвании с ручкой газа аппарат переворачивается на первых 2-ух передачах. Прекрасно, удостоверимся в надежности.
Ну и купили…
Умудренный опытом (как правило приходится-таки ликвидировать косяки предпродажной подготовки), перетянул крепежный элемент и поменял масло. С маслом, может, и погорячился: оно было незапятнанное, приятное на запах (умелые усвоют, о чем это я), в подходящем количестве, без стружек и опилок. А вот с крепежом не прогадал: отечественные собратья по недостроенному коммунизму перестарались — захромировали все болты прямо поверх резьбы и тем сделали их фактически разовыми.
Что ж, плашку в руки — и впередѕ Через полчаса все привел в норму. На этом шаге ознакомления с техникой ничего преступного не нашёл — возможно было применить байк по прямому назначению.
Морковкина к тому времени уже заполучила некоторый мотоциклетный опыт и знала, что кик дергать никчемно, если не откроешь бензокран. И вот тут ее подстерегало разочарование — девичьи пальчики не может были развернуть как словно бы зафиксированный рычаг крана. Ну и на уникальность неудобно он размещен — за воздушным фильтром.
Чего уж — помог неотёсанной мужской силой. И жать на кик девчушке было в удовольствие — это вам не Иж-Планета Подвеска! (Забегая вперед сообщу, что за год общения с FYM’ом не показалось оснований предъявлять претензии к мотору.) С важной компрессией в осьмушечном цилиндре она совладала, все 33 кг девичьего веса применяла в наивысшем динамическом режиме, вторыми словами в прыжке.
Для малыша 12-15 лет данный мотоциклик по размерам — в самый раз, но подвески вычислены на взрослого: передняя срабатывала лишь по окончании приземления и взлёта с ударом колесом о грунт, а задняя совсем в хоть какой ситуации стояла колом! Вспоминал, отрегулирую — так как на моноамортизаторе длинноватая резьба и регулировочные гайки на корпусе.
Не тут-то было: и гайки, и резьба были бутафорией, а амортизатор — неразборным и нерегулируемым. Задница — полезная часть организма человека, в особенности детского. Так что поменял амортизатор — установил трудящийся российский Plaza. Он газонаполненный, с пружиной переменного шага и широким спектром регулировок. Таким макаром, зад привел в норму. А вот с неработающей вилкой до поры было нужно согласиться.
Равно как и с не в меру ленивым фронтальным барабанным тормозом. Благо, трудился задний, ну и мотор помогал громадным тормозным моментом при скинутом газе.
Было нужно заниматься и обеспечением грязезащиты. Вобщем, данный, условно говоря, узел — слабенькое место не только только FYM’а. У всех пит-байков, кроме того у модели-родоначальнице класса — Honda XR50 и современном CRF50 фронтальное крыло весьма маленькое, и грязь из-под колеса летит прямиком на мотор. Ну и задний лопушок способен обезопасисть пояснице в наилучшем случае от десятой части грязевого потока. Гонщикам превосходно — у их портативная мойка входит в перечень возимого оборудования.
У нас мойки не было и не будетѕ Осознаю, что поступил по-колхозному — навесил брызговики и нарастил фронтальное крыло. Но на данный момент неизменно и сами незапятнанные, и мотор не перегревается под слоем грязевой шубы… И вдобавок я нарастил площадь пятачка на конце бокового упора — чтобы он не зарывался в почву под весом стоящего байка.
Случайные статьи:
Аркадий Кобяков А мне уже не привыкать
Статьи по теме:
-
Очередной ФИЛЬТР КЛУБ Автовладельцев Очередной ФИЛЬТР Простой неразборный масляный фильтр, прозванный когда-то жигулевским , — изделие так простое и…
-
ПУЗЫРЬ НА КОЛЕСАХ МОДЕЛЬ / ДОНИНВЕСТ ОРИОН-М ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ТАГАЗ ГОД ВЫПУСКА / 2002 В ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗА РУЛЕМ / С СЕНТЯБРЯ 2002 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА /…
-
OK 73 rus! Hunter не просто заменитель, он охотится и на тех, кто не «уазил» совсем. Рекламщики уверенны: цивилизованному муниципальному клиенту быть! Их…
