20010,0,3500,
В Москве негде парковаться из-за ошибок проектирования. Но не прошедших, как принято мыслить, а сегодняшних.» Фото: Александр Корольков
Недочет парковок и гаражных мест — неувязка хоть какого большого городка. Решают ее по-различному. В Нью-Йорке и Токио популярны механизированные стоянки, смахивающие на большие этажерки. В Риме любят строить многоуровневые подземные паркинги, над которыми разбиты сады и детские площадки. Рядом с основными транспортными узлами Берлина много перехватывающих комплексов, где можно кинуть машину на хоть какой срок.
Какой из этих вариантов подойдет Москве? Да никакой, отвечают столичные девелоперы.Беря во внимание ситуацию с парковкой, поточнее, полное отсутствие таковой, я давно не пользуюсь машиной.
Рекс Стаут
Окно к смертиРазрыв меж спросом и предложением на парковки и гаражи в столице огромен. Только у москвичей около 3,5 млн легковых автомобилей. А ведь в город нередко заезжают и жители Подмосковья. Всем им никак не уместиться на 1,5 млн парковочных мест. По мнению аналитика консалтинговой компании CushmanWakefield StilesRiabokobylko Андрея Малкова, чтобы справиться с ситуацией, в каждом столичном окружении нужно раз в год строить более 70 000 машино-мест.
Но, по данным департамента градостроительной политики, развития и реконструкции, их строится в разы меньше. В прошедшем году, например, в самых передовых округах выстроили 25 000 мест, а в отстающих — только 7000.
Вот где, казалось бы, простор для личного предпринимательства. Но большая часть девелоперов связываться с гаражно-парковочным делом не спешит. Те, кто строит жилье, последние два года должны возводить дома с парковками из расчета одно машино-место на квартиру.
Но этим они обычно и ограничиваются. В раздельно стоящие паркинги или многоуровневые гаражные комплексы вкладываются единицы. При Всем Этом часто неудачно.
Очень часто.
Дело в том, что никто толком не понимает, какие же непосредственно автостоянки нужны москвичам. Большая часть подсмотренных у иностранцев форматов на нашей почве не приживается. Остается возлагать на русскую инженерную и экономическую мысль.
Кое-какие достойные внимания варианты уже наклевываются.
Странный СПРОС
75% автовладельцев Центрального округа паркуются где придется 40% — на столько высотные наземные паркинги дешевле подземных Угадать, какой проект окажется сверхприбыльным, а какой принесет одни убытки, нелегко. В январе столичный департамент имущества продал на конкурсе 13 городских машино-мест в паркинге самого обыденного 16-этажногов Новогирееве — в среднем за $100 000 каждое.
В апреле в жилом комплексе Гранд Парк на Хорошевском шоссе застройщики — Интеко, МФС-6 и Миэль — смогли воплотить около 100 машино-мест по 1,5 млн руб. каждое. В комплексе Камелот парковочные места разлетаются по $150 000.
Зато в жилом комплексе Елена на проспекте Вернадского большая часть боксов за $70 000-80 000 пустует. Так бывает в домах, которые находятся на грани меж экономическим и бизнес-классом, — объясняет гендиректор риелторской компании Салон недвижимости Армон Вера Лукина. В том же окружении на улице Анохина есть похожее здание, построенное по сборно-цельной технологии. И хотя автоместа здесь еще дешевле — по $26 000-30 000, они, по словам представителей компании Медиа Шторм, тоже простаивают.
По данным управляющего аналитического центра IRN.RU Олега Репченко, средние цены на машино-место в Москве колеблются в районе $40 000. Это очень дорого. Генеральный директор девелоперской компании Лафер Валерий Шахов говорит,даже в границах Садового кольца наши граждане не готовы брать парковку за $20 000.
Что все же говорить о умеренных жителях окраин.
Может быть, люди предпочтут арендовать, а не брать парковочные места? Опрошенныеспецы считают, что арендные ставки в гаражных комплексах спальных районов скоро вырастут с нынешних $200 до $300 в месяц. Но подземныежилых домов не резиновые, и их все равно не хватит.
А раздельно стоящие форматы непопулярны.
ВСЕ НЕ ТО
Одно время с подачи столичных властей в районах пробовали распространить так называемые обвалованные гаражи, похожие на те, что популярны в Риме. Но строить их очень дорого. Как поведал прошедший сотрудник Столичного института гаражного строительства (МИГС), который разрабатывает проектные предложения для гаражей, строить такой паркинг меньше чем на 100 мест невыгодно. В некоторых проектах МИГСа цена 1-го подземного машино-места доходит до €100 000.
В особенности дорого рыть землю в центре, где много коммуникаций. Временами перекладка одной оптоволоконной полосы обходится в $1 млн.
Не пошли и механизированные этажерки. Прошлой осенью городская администрация выпустила распоряжение о разрабке на местности города Москвы системы механизированных парковок на конкурсной базе. Предполагаемая цена места в х парковках не должна превосходить $10 000. Но неувязка в том, что сначала должен развиться сектор компаний, производящих и поставляющих данное оборудование.
А пока наших узкопрофильных гаражных девелоперов можно по пальцам пересчитать — это Базис, Инконика, Исик Плюс, Инвест-Паркинг, Лафер и Паркинг-155. Они страшатся первыми влезать в так технически сложные и труднопросчитываемые проекты. А вдруг москвичам не понравится парковаться методом вертикального взлета?
Пробовали повторить германский опыт — строить перехватывающие подземные стоянки рядом со станциями метро. 1-ая такая стоянка на 637 машино-мест уже построена на экономичные 350 млн руб. на площади Гагарина. Места в ней будут сдаваться из расчета 4800 руб. за . Выходит, окупаться она будет около 10 лет.
Город себе такое может позволить, личные инвесторы — нет. Лучше бы просто сделали заезд в центр платным, как в Швеции, — ворчит директор департамента инвестиций в недвижимость банка Российский кредит Андрей Лукьянов. Не нравится ему и то, что парковками личным компаниям разрешат только управлять, не отдавая их в собственность.
Но самый печальный опыт — у строителей многоярусных парковок. Москва фактически заполонена долгостроями. Комплекс на улице Краснодарской после долгих и мучительных 4 лет строительства удалось заполнить автомобилями лишь на 70%. На улице Полби вот уже семь лет из земли торчат только сваи потенциального многоярусника.
На паркинге у Марьинского моста, рядом с Борисовскими прудами, объявление о продаже мест висит уже года три.
Генеральный директор компании Базисстрой Анатолий Рябский признается, что его гаражные проекты в Марьине и Люблине очень затянулись. Раздельно стоящие паркинги Базиса на 1000 машин строятся уже по три года каждый. Места в их стоят от $15 000 до $18 000. Недорого по столичным меркам.
Но в Марьине они раскуплены лишь на 60%, в Люблине -10%.
Свою ошибку Рябский видит в том, что выстроил очень большие комплексы. На окраинах просто нет такого числа состоявшихся автовладельцев. Но в центре не нехорошее место и не получишь.
Компания Лафер выстроила свой многовый комплекс на 649 мест как раз в центре, на улице Бакунинской. Строительство началось в 1999 г., а воплотить все места удалось только к концу 2003 г. Боксы продавались по $20 000-25 000. В собственность объект до этогоне оформлен. С местом не подфартило, — вздыхает гендиректор Лафера Валерий Шахов.
Вокруг промзона.
По мнению Олега Иванова, управляющего компании Исик Плюс, застраивающей многоярусниками Юго-Восточный округ, прибыль можно получить от малеханьких паркингов на 200 мест. Средний проект принесет $1 млн за 2,5 года. Но саму Исик Плюс сообразила неудача в Кузьминках. Компания выиграла участок на городском тендере.
Но местные жители восстали против гаража: они вожделели видеть вместо него детскую площадку. С желающими приобрести места в предстоящем гараже у нас заморочек не было. Но из-за возражений местных жителей горадминистрация пообещала нам другую площадку. Мы попали в нелепую ситуацию перед участниками кооператива, а со стороны районных властей встретили полное равнодушие, — пеняет Иванов.
Понятно, почему банки неохотно дают кредиты под такое строительство. Оценить степень ликвидности и окупаемости многоуровневого изолированного комплекса практически нереально, — говорит директор по кредитованию корпоративных клиентов Альфа-банка Наталия Грязнова.
Для российских потребителей место в гаражной многоэтажке — непонятный вид принадлежности, — добавляет Элина Занина, замдиректора управления коммерческой недвижимости и девелопмента компании Миэль. В паркингах со свободной внутренней планировкой у владельцев нет чувства собственного гаража, который россияне десятилетиями привыкали использовать не только как машино-место, ну и как склад.
СТОЯЩИЕ ВАРИАНТЫ
Есл основная неувязка в дороговизне, то инвесторам пора снижать цена собственных многоэтажек. Как молвят сами игроки, себестоимость строительства стопроцентно может быть снизить с $10 000 до $5000 на машино-место. Ведь существует много вариантов многоярусного паркинга.
На взгляд Олега Иванова из Исик Плюс, сберечь можно хотя бы за счет минимизации ограждающих конструкций, когда в здании употребляются стены из панельных блоков вместо цельной технологии. Цена снижается и за счет того, что убираются пандусы, а заезды организуются через этажи. Из расчета $5000 за место можно возвести наземный паркинг с цельными или железобетонными перекрытиями, который по периметру строения будет обнесен обыденный сетью.
Компания Паркинг-155, входящая в известный строительный холдинг СУ-155, разработала свой формат дешевой высотной автостоянки на 5-6 уровней. Каркас строения будет возводиться из металлоконструкций русского производства и облицовываться профлистами. Здание рассчитано на 800 машино-мест. Авто будут заезжать на каждый этаж по пандусам. Сами этажи будут представлять собой помещения открытой планировки, просто разлинованные на отсеки для автомобилей.
Подобные объекты строить на 40% дешевле, чем подземные паркинги, и примерно на 20% — чем цельные или кирпичные комплексы.
Другой вариант выхода из положения — так называемые трансформеры, другими словами автов составе торговых, офисных и многофункциональных центров. Если материнское здание расположено в центральной части города и на аренду машино-мест в нем введена почасовая оплата, то такой паркинг может приносить владельцам несколько миллионов рублей в неделю (паркинг в ТЦ Атриум, к , приносит 4 млн руб.).
Сергей Тюрин, заместитель генерального директора компании MosCityGroup, которая строит за $150 млн пятиуровневый комплекс на 875 мест на Павелецкой площади, говорит, что парковки близ огромных торговых или офисных центров гарантированно будут прибыльными.
Разумно, что строящихся и проектирующихся трансформеров в Москве сейчас сколько угодно. Компания Стройинком-К, подконтрольная Льву Леваеву, взялась за проект реконструкции площади Тверской Заставы, в которую собирается инвестировать $180-280 млн. Здесь появятся пятиуровневый подземный торговый центр и 16-этажная офисная башня.
В проект включена многоуровневая подземная стоянка на 1410 мест. Очередной пример — будущий торгово-развлекательный центр под Пушкинской площадью, который строят правительство Москвы и турецкий холдинг MNG.
Городу принадлежит в проекте около 25%, турки планируют вложить порядка $80 млн. Парковка под бронзовым Пушкиным рассчитана на 1000 машино-мест.
Жалко , что она всегда будет забита. Средний столичный гипермаркет посещает 20 000-30 000 человек в день. И проводят они там по несколько часов.
Даже если все рассядутся в машины по трое-четыре, толкотня все равно получится ужасная.
Марина Ховратович,www.smoney.ru
Случайные статьи:
Уникальный Jeep все 4 колеса поворотные
Статьи по теме:
-
Все четыре из родословной полного привода
Для чего автомобилю коробка 4х4 ? на данный момент таковой вопрос думается необычным. Меж тем конструкторы далеко не слету пришли к широкому применению…
-
ВСЕ КОЛЕСА НА ОДНОМ ДИСКЕ РЫНОК ДИСКОТЕКА ВСЕ КОЛЕСА НА ОДНОМ ДИСКЕ От легких байков до томных грузовиков — таковой парк электрического Каталога За рулем…
-
Что же все таки это такое с колесами от самолета но плавает
Разведка – задача не из легких. Не достаточно того что приходится функционировать на местности соперника, так ктому же местность около в большинстве…
