Мы с вами кое-где виделись
«Ситроен-5CV» в 1920-х был самой массовой машиной Франции. У Андре Ситроена были все основания возмущаться. Модель 5CV, начинавшая в марте 1922-го, имела отличный фуррор – во Франции держала первенство по продажам. Всецело имела возможность бы претендовать на лидерство и в других европейских государствах.
Но в 1924-м в Германии стартовал «Опель-4/12 PS»… схожий на французскую машину, как две капли воды! Все «ситроены» красили желтоватым, за что они и взяли прозвище «цитрон» (к тому же созвучное марке). Как словно бы в насмешку «опели» производили лишь зеленоватыми и именовали «Лаубфрош» – древесная лягушка.
«Опель-4/12PS» и его более поздние модификации по тиражу (119,5 тыс. экземпляров) затмили французский эталон. Французская компания начала тяжбу, требуя оплатить лицензию, германская искусно отбивалась. Автомобили не совпадали в точности по габаритам, не смотря на то, что база 2,25 м сперва была схожей. Ну и движки имели разный рабочий количество: французский – 0,86 л, германский – 0,95. Отличал их движение поршня, поперечник цилиндров был схожим.
И вдобавок мотор «Опеля» мощностью 12 л.с. на одну силу превосходил «ситроеновский». Тяжба завершилась… ничем.
Южноамериканский «Ля Салль», в действительности, – удешевленный «Кадиллак». До 1926 года выстроили более 80 тыщ экземпляров модели 5CV (ее знали кроме этого под именованием «Трефль» – клевер, часть автомобилей имели третье складное сидение в багажнике). В Германии же «лягушку», несколько раз модернизируя (увеличив базу до 2,51 м, количество цилиндров до 1 л, а мощность до 14 л.с.), производили до 1931 года.
«Хорьх-350» не сходу реально отличить от заморского аналога. История заимствования технических и дизайнерских ответов (обращение не о покупке лицензий, а конкретно о несанкционированном копировании) началась совсем не с происхождения китайских автомобилей а также не с франко-германской тяжбы 1920-х гг. Еще на заре моторизации показалось большое количество машин, в той или второй степени применяющих конструкции пионеров – Карла Бенца и Готлиба Даймлера.
Скажем, чешский «Президент» завода «Нессельсдорф» или авто Яковлева и Фрезе также был германский – «Бенц-Вело». Вобщем, правильными копиями ни чешская, ни русская машина все таки не были, они лишь заимствовали главные ответа германских инженеров. А через пара десятилетий актуальным начало копировать южноамериканские модели…
«Тойота-АА» так похожа на южноамериканский обтекаемый автомобиль. Вильям Вернер, в конце 1920-х директор компании «Хорьх», слыл фанатом американских автомобилей и поборником заморских способов производства. Конкретно он ввел на заводе в Цвиккау сборочный поток. Вернер поручил создать дизайн нового «Хорьха» врачу Берлинской академии искусств Хаданку.
Очевидно, вкусы исполнителя и заказчика совпали, потому что «хорьхи» серий 350 и 375 напоминали южноамериканский «Ля Салль» (дочерняя, удешевленная марка отделения «Кадиллак») 1928 года. На германской земле американизированный автомобиль, к тому же во время финансового кризиса прижился не хорошо – реализовали весьма малость.
«Вольво-PV36 Кариока»: отыщите 10 различий от «Крайслера». Очередной приступ подражательства позвал «Крайслер-Эйрфлоу» 1934 г. К созданию данной автомобили привело желание конструкторов прирастить наивысшую скорость, улучшив аэродинамику. Шутили кроме того, что изучения распознали: меньшее сопротивление воздуха южноамериканские автомобили испытывают, в то время, когда движутся… задним ходом.
Обтекаемый «Эйрфлоу», снаряженный 4-литровой «шестеркой» мощностью 97 какое количество.с., смотрелся авангардно. Но вот исходя из этого в Соединенных Штатах был принят холодно. Уже в 1936-м выпустили версию с более простым дизайном «Эйрстрим».
Но малость перелицованный «Эйрфлоу» стал… шведским а также японским.
«Крайслер-Эйрфлоу» был весьма уникален, чтобы стать массовым. На «Крайслер» весьма походила «Тойота-АА» (ее макет – 1-ый автомобиль известной на данный момент марки носил индекс А1), начинавшая в 1936-м, в то время, когда в Соединенных Штатах от «Эйрфлоу» отказались. Основное отличие – фары японской автомобили не встроили в кузов, а установили раздельно. Практически сходу в Швеции стартовал «Вольво-PV36 Кариока» (респектабельный в то время южноамериканский танец).
Управление компании тяготело к заморской стилистике, потому уже с конца 1920-х «вольво» были похожим южноамериканские автомобили. Ну а «Кариоку» от «Эйрфлоу» с первого взгляда имел возможность отличить не каждый. Но в Швеции, как и в Соединенных Штатах, неповторимая машина с 80-сильным 3,7-литровым мотором популярности не снискала.
До 1938-го реализовали лишь 500 седанов.
Подвескаивное купе БМВ-327 производили в 1937-1941 гг. 1-ый автомобиль марки «Бристоль» – не что второе, как вариация на тему БМВ. Во 2-ой половине 1930-х в Европе ценили не только только южноамериканские, да и германские автомобили, что, в частности, сказалось на малогабаритных «Рено». В 1937-м показалась модель «Жювакатр», весьма схожая на «опели» моделей «Кадет» и «Олимпия». Действительно, ни размерами, ни мотором французский автомобиль не повторял германские, но наружное сходство было разительным.
Последующим был «Рено-4CV», ставший блокбастером уже по окончании войны (ЗР, 2004, № 9). Макет сильно напоминал «Фольксваген». Серийный автомобиль снаружи был уникален, но заднемоторной сборкой и некими конструктивными ответами все таки повторял «Жук».
Кстати, известный автомобиль, само собой разумеется, вдохновил и других подражателей. Весьма похожую машину под маркой «Орикс» пробовали делать в Испании, но неудачно. А в Германии по окончании войны компания «Майко», популярная байками, строила «жукоподобную» модель «Чемпион».
Германские мотивы французы перепели в «Рено-Жювакатр». От германского автопрома перепало и британцам. Эхо довоенных БМВ – купе «Бристоль», сделанное авиационной компанией вместе с компанией «Фрэзер-Нэш», которая в 1930-х удачно импортировала на полуостров баварские автомобили.
В 1947-м начинал «Бристоль-400» – с кузовом, напоминавшим довоенный БМВ-327 (британские авиаторы, действительно, делали некие эксплуатация и Ремонт из алюминия), и 80-сильным рядным 6-цилиндровым мотором (такую версию БМВ устанавливала в 1930-х на родстер модели 328). Кстати, данный движок, форсируя, британцы делали до конца 1950-х.
«Опель-Олимпия» был весьма популярен в предвоенной Германии. заимствование и Копирование в русском автопроме – отдельная громадная тема. История подражаний продолжается и, точно, ни при каких обстоятельствах не кончится.
А поборников «честной игры» в некоторый мере утешает, что копии, в большинстве случаев, наименее успешны, чем оригиналы. Не смотря на то, что бывали и исключения
Случайные статьи:
Мы с вами где-то встречались. «Оптический» обман
Статьи по теме:
-
Субару impreza xv встречают по одежде
Чтобы познакомиться с новейшей моделью Субару, журналистов увезли из Москвы фактически за границу – в город Калининград Субару Impreza XV — от 999 900…
-
В скором будущем камские грузовики поменялись: стала современнее конструкция, показались модификации и новые модели. Трехосный KамАЗ-65115 с переделанной…
-
ВСТРЕЧАЮТ ПО Одежде КЛУБ Женский ВСТРЕЧАЮТ ПО Одежде Наталия ИВАНОВА На отечественных дорогах, как обидно бы это не звучало, не уникальность, в то время,…
