МЫ РАДЫ ПРИХОДУ Производителей машин В РОССИЮ
Джон Флеминг (John Fleming),
вице-президент «Форд мотор компани», президент и исполнительный директор«Форд Европа», член правления «Форд Верке АГ» (Форд Werke AG)
Появился в 1951 г. в Ливерпуле (Англия), женат, имеет троих малышей. Награжден почтенной степенью Ливерпульского университета Джона Мурса и дипломом по организации производства Британского Северо-Восточного политехнического университета. Поступил на работу в компанию «Форд» во второй половине 60-ых годов XX века на заводе «Хейлвуд» в Мерсисайде.
В 1984 г. назначен менеджером по производству промышленного цеха расцветки, а с 1991 г. главный менеджер по производству.
С 1995-го – менеджер по эксплуатации фабрик автомобилей . Занимал должность исполнительного директора подразделения штамповки «Форда» в Соединенных Штатах, нёс ответственность за компанию этого направления. С апреля 2001-го – вице-президент по производству «Форд Европа».
С октября 2005-го – президент «Форд Европа».
– Господин Флеминг! Вопрос, что вызывает у нас особый энтузиазм, связан с локализацией производства девайсов для русских «фордов». До тех пор пока русских деталей на всеволожских автомобилях разумеется не достаточно.
Имеется ли у вас какие-то революционные для такой ситуации предложения?
– Ну что ж, на данный момент локализация исчисляется примерно 30 процентами, а к апрелю следующего года она возрастет до 40 процентов. Мы завлекаем больше зарубежных поставщиков, чтобы и они делали собственные производства в Российской Федерации. Продолжаем работать и с русскими фирмами, побуждая их поставлять нам более сложную номенклатуру изделий, нежели сейчас.
С этих позиций мы весьма рады и приходу вторых производителей машин из-за предела – возлагаем надежды, совместно окажется поменять положение дел с созданием девайсов в ваших регионах.
– Слышал, как словно бы вы хотите вместе с «Фольксвагеном» создавать коробку DSG и продвигать ее в компании «Форд»…
– Сожалею, но я об этом ничего не знаю. В случае если гласить о коробки, то у нас имеется партнер – компания «Джей-Си». Она пускает завод в Словакии и, возможно, будет предлагать собственные изделия вторым производителям.
– Жалко, что вы не располагаете информацией о DSG. Это была бы такая приятная новость… Нам ясно, что «Фольксваген» готов заявить о старте большого проекта – каждогоднем производстве в Российской Федерации 200 девайсов и тыщ автомобилей. на данный момент в числе фаворитов по продажам собственных машин в Российской Федерации находится и «Форд».
Весьма интересно, как фавориты реагируют на подобные намерения соперников.
– Мы стремимся сохранить собственные главенствующие позиции, но увеличивать создание будем лишь до того времени, пока это разрешит нам оставаться прибыльным предприятием.
– Хотел бы возвратиться к вопросу о отличных девайсов. В текущее время база для их производства в Российской Федерации, в действительности, еще не сотворена. Возможно ли тут, скажем, сотрудничество «Форда» с «Фольксвагеном» или «Тойотой»?
– Могу лишь повторить: до последнего момента отечественная стратегия тут была определенной. Мы трудились с хорошими европейскими поставщиками и уверяли их организовать создание в Российской Федерации. Конкретно на этом базирована идея развития инфраструктуры для производства русских компонент.
– В апреле правительство России выпустило распоряжение, а в действительности программку свободного ввоза девайсов из зарубежа для «начинающих» сборочных производств с годичным количеством, превосходящим 25 тыс. шт. Сходу быстро активировались корейцы и китайцы – как производители, так и торговцы. У их стало возмможно три-четыре года беспошлинно ввозить ко мне собственные наборы. Одновременно с этим мы только-только затронули тему локализации производства.
Какова ваша точка зрения на эти процессы: прибыльно ли «Форду» такое распоряжение? И может ли это положительно влиять на развитие местных производств?
– До тех пор пока мы трудимся на базе прошлых договоренностей, каковые настоящи до 2009 года. «Форд» подписал соответственное соглашение с правительством РФ. Все же мы разглядываем обе бизнес-модели. Данный закон сохраняет для нас в среднем 3–4 процента пошлин.
Сейчас стремимся понять, какая модель для «Форда» более применима. Полагаю, в течение года примем по этому поводу ответ.
– Но все-же: может ли эта директива правительства помогать формированию местного производства компонент?
– Думаю, в то время, когда я в последующий раз приеду в Россию, то смогу гласить об этом более конкретно. Сегодняшнее положение вещей разрешает выбирать. Появляется возможность для прихода в Россию зарубежных поставщиков, однако у их появляется возможность исходного экПодвескаа.
Случайные статьи:
Я так радовался приходу России в Крым
Статьи по теме:
-
Автопроизводителей зовут на восток
Провал переговоров по вступлению в ВТО может сыграть на руку российскему автопрому. Льготами промсборки сейчас смогут воспользоваться те, кто опоздал…
-
Россию обделили импортными машинами
Марки Proton (лицензионные Mitsubishi), Scion (входит в состав Тоета), Holden (входит в состав General Motors) числятся больно уж экзотическими, исходя…
-
Россию дали на откуп иномаркам
Основное Впервой в истории российских производителей автомобилей В первую очередь года привезенных из других государств автомобилей было выпущено больше,…
