КРЕСТОНОСЕЦ
Украина к числу ведущих авто держав пока не относится. Но все же постоянно веселитсобственных клиентов новинками мирового уровня. Одна из последних – « Шевроле Авео».
То, что автомобиль, собираемый на ЗАЗе, одарили фирменным крестом, гласит о многом. Так как главный партнер – «General Motors» личный знак кому попало не раздает.
Красивый мужчина «АВЕО»
До тех пор пока в Запорожье делают лишь автомобиль с 83-сильным 1,4-литровым мотором. В меру комфортный муниципальный автомобиль с экономным движком не поражает гоночной прытью, но соответствует нормам Евро II, в меру экономичен и весьма проверен в уличной толчее.
На подходе версия для более темпераментных водителей – 5-и дверный хэтчбек с полуторалитровым мотором мощностью 86 л. с. А в недалеком будущем клиенту предложат 3-ий вариант: шестнадцатиклапанный агрегат сохранит количество 1,4 л, но «лошадей» будет куда больше – 94. Существует и 4-ый, суперэкономичный тип – 1150 смз и 82 л. с. Лишь вряд ли он будет нужен на фоне вторых, к тому же у нас, где предпочитают резвую езду.
Шевроле AVEO Шевроле AVEO Стиль «Авео» создали в компании «Италдизайн». Решения – в духе сегодняшней моды. Так, автомобиль сделали достаточно высочайшим: на 63 мм выше одноклассника «Дэу-Сенс» (ЗР, 2004, № 6).
На дорожном просвете это, к огорчению, не отразилось. По отечественным замерам (как и положено по ГОСТу, при полной массе, вторыми словами с заправленным баком, пятью пассажирами и 50 кг груза в багажнике) он кроме того меньше, чем у для того чтобы же «Сенса», – всего 120 мм. Очевидно, автомобиль не запланирован на езду по проселкам, коих как и раньше в излишке. Не смотря на то, что снаружи «Авео» смотрится проходимее – из-за просторных колесных арок с сильными отбортовками, намекающих на огромные ходы подвески.
Серийные колеса 175/70R13 а также допускаемые к установке 185/60R14 для таких ниш маловаты. Возможно, создатели лишь хотели визуально уравновесить боковые окна, при высочайшем силуэте автомобили кажущиеся весьма узенькими. Очередной авангардный штришок – большой угол меж ветровым стеклом и капотом. Вышло модно и для аэродинамики полезно.
А в купе с высочайшей посадкой водителя обеспечило хороший обзор, фактически как в мини-вэне.
Лейтмотив интерьера – окружность. Похоже, дизайнеры не производили из рук циркуль. В данной компании сферическая головка рычага переключения передач смотрится модно, а не старомодно.
Экран с индикацией времени, также округленный, вынесен с панели устройств к ветровому стеклу. Эффектное ответ, лишь неясно, из-за чего В том же направлении, к часам, перешел сигнализатор с пиктограммой незакрытой двери, а его собрат, информирующий о зажатом ручнике, остался на щитке устройств.
Посиживать в машине комфортно, но обустроиться с первого раза непросто. К примеру, верховная часть щитка устройств перекрыта управляющим колесом. Колонка не регулируется – нужно будет отклонять вспять спинку сидения.
Но тогда усугубляется обзор – золотую середину приходится подбирать методом ошибок и проб. Над головой фронтального пассажира спрятался поручень. В случае если спинка сидения установлена близко к вертикали (высота салона «Авео» это разрешает), то контакта с виском не избежать. Очевидно, высоким попутчикам имеется резон наклонять спинку более полого. А вот позади приспособиться не придется: и ногам много места, и голове. Дабы дотянуться до потолка, требуется надеть папаху!
В спинке правого фронтального сидения предусмотрен откидной пластмассовый столик с подстаканником. «Аэрофлот», ну и лишь! Действительно, неясно, из-за чего у сотрудника слева эта функция отсутствует.
СКАТЕРТЬЮ ДОРОГА
На равнине «Авео» был неожиданно стремительным, напомнив запасного игрока, наконец выпущенного на поле. Эмоции подтверждают эти промышленных приемочных опробований, на протяжении которых автомобиль разгонялся до сотки за 11,9 с. Дело в чёрте вращающего момента – его максимум (123 Н.м) достигается уже при 3000 об/мин.
А вот на первом более-менее крутом подъеме длиной около полукилометра 1,4-литровый движок приметно поскучнел. Помнится, бабушка «Нексия» с мотором фактически той же мощности взбиралась к вершине на едином дыхании. Эта отличие – плата за кошмар.
Кузов «Авео» тяжелее на 70 кг, но стопроцентно отвечает последним требованиям к пассивной безопасности, а также по кософронтальному удару.
Приятно подчернуть, что на всех режимах автомобиль остается в меру удобным. Благодаря неплохой шумоизоляции шум мотора не докучает кроме того при громадных оборотах. Достаточно твёрдая подвеска, изготовленная для не нехороших дорог, на настоящих имела возможность появляться трясучей. Но вопреки ожиданию, «пятая точка» (на языке компоновщиков – точка Н) ничего аналогичного не почувствовала. По всей видимости, вибрации увязли в подушках сидений (весьма, кстати, комфортных).
Но в том месте, где необходимо, проявилась высочайшая «плотность» подвески. В конечном счете автомобиль продемонстрировал хорошую маневренность и высшую курсовую устойчивость.
Что ж, крест «шевролетовский» «Авео» взял по праву. А заслужил – носи!
ОСНОВНОЙ КОНСТРУКТОР ЗАЗА СЕРГЕЙ ФИЛИПЕНКО:
Подвески «Авео» конструктивно такие же, как у «Сенса» – «Мак-Ферсон» в первых рядах и полунезависимая на П-образной опоре позади. Отличие только в жесткости упругих частей – у «Авео» выше. Данный автомобиль нацелен на обычную среднестатистическую дорогу, где твёрдая подвеска снабжает манёвренности и наилучшие характеристики стойкости.
ФОТО Создателя
Случайные статьи:
КРЕСТОНОСЕЦ!!! Интереснейший криминальный боевик! РоссияНовинка на Ютубе 2017
Статьи по теме:
-
Peugeot 207, шевроле aveo, skoda fabia кавалеры приглашают дам
Peugeot 207, Шевроле Aveo, Skoda Fabia: Кавалеры приглашают дам Задористые формы, калоритные цвета, шустрые, но экономные моторчики. А к ним…
-
Шевроле aveo с 2004 ремонт без заморочек
Иллюстрированное в цвете справочное пособие Управление по ремонту Шевроле Aveo, кроме этого управление по эксплуатации и техническому обслуживанию,…
-
НАВСТРЕЧУ СОБСТВЕННОМУ Я ТЕХНИКА /ПРЕЗЕНТАЦИЯ НАВСТРЕЧУ СОБСТВЕННОМУ Я СААБ С ПРИСТАВКОЙ Подвеска ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ ФОТО / Компания и…
