КЛАССИК АМЕРИКАНСКИХ ДОРОГ
ГРУЗОВИКИ
КЛАССИК АМЕРИКАНСКИХ ДОРОГ
При слове пикап сходу воображаешь для того чтобы загнанного, хрипящего механического ослика — Izh 2715. Вторых мы много лет просто не лицезрели. Но в мире существует и вторая разновидность данной породы — красивая, замечательная и стремительная.
Знакомьтесь — классический южноамериканский пикап Форд-F-150XL.
В отечественном осознании легкие грузовики — автомобили чисто утилитарные. Но В США их с радостью покупают и не для коммерческих целей: весьма часто они являются семейными машинами. Фордовская серия F — пикапы так именуемого стандартного размера. Она содержит в себе автомобили 3-х весовых категорий: F-150, F-250, F-350. Настоящие свойства машин эти числа отражают лишь косвенно.
F-350 в самом томном исполнении способен принять на борт фактически 3800 кг груза. Отечественный F-150, с колесной базой 3378 мм — 1723 кг.
Наружность автомобиля весьма необычна. В ней смешиваются фактически спартанская простота, тяжеловесная элегантность и сокрытая мощь. В особенности впечатляет солидных размеров передняя часть пикапа.
К тому же нам достался канадский вариант, у которого ближний свет фар врубается автоматом, сходу с зажиганием. Завидев такую, чуть умещающуюся в зеркале заднего вида лицо с пылающими глазами-фарами, водители автомобилейспешили уступить дорогу.
Как устроен эф-стопятидесятый? Загнав машину на эстакаду, мы подробно изучили ее снизу: все легко, прочно и накрепко. База конструкции — замечательная металлическая рама.
К ней прикреплены кузов и, на резиновых подушках, кабина. Ведущий задний мост — неразрезная опора на рессорах, к которой идет длинноватая труба карданного вала поперечником мм 100. Увлекательна передняя подвеска — на одинарных сборных диагональных рычагах. Наряду с этим литые поперечные, формой и размером сечения напоминающие жд рельс, — различной длины и скрещиваются меж собой. Такая конструкция, при всей простоте, разрешает расположить достаточно длинноватые рычаги.
Они снабжают при работе подвески малое отклонение колес от вертикали, а свидетельствует — от расчетной колеи и, как следствие, наилучшую устойчивость. На продольные рычаги опираются пружины, рядом с которыми установлены рессоры. Для ремонта это эргономичнее, чем соосное размещение, как, скажем, на классических ВАЗах.
Действительно, и места у Форда побольше.
Откроем капот размером чуток меньше теннисного стола. Под ним самый умеренный из устанавливаемых движков — рядная шестерка количеством почти 5 л.. Вращающий момент — 36 кгс.м сравним с показателем мотора ЗИЛ-130 (40 кгс.м). Наряду с этим моторный отдел спроектирован с припасом — войдет и V-образная двухсотпятидесятисильная восьмерка. Из воспримет времени — лишь распределенный электрический впрыск горючего.
Все второе — опять-таки легко, а исходя из этого накрепко.
Ступив на комфортную подножку, вы попадете в просторную кабину. Широкий трехместный диванчик возможно двигать вперед-назад. Вобщем, этим подгонка под водителя и завершается — вторых регулировок нет. Посадка за рулем фактически вертикальная. Справа — впечатляющий рычаг механической коробки, что для Северной Америки уникальность, в том месте фактически все ездят с автоматами.
Обширно разнесенные педали стоят по-грузовому высоко: чтобы выдавить сцепление или затормозить, приходится отрывать пятку от пола. Стояночный тормоз приводится в воздействие мелкий педалью слева.
На панели устройств — спидометр, указатели и вольтметр давления масла, температуры охлаждающей воды и уровня горючего. Последний возможно переключать на хоть какой из 2-ух топливных баков. Сходу переключается и подача бензина в движок. В ступице руля запрятана надувная подушка безопасности, подрулевой тумблер один — слева.
На него вынесено управление далеким светом, указателями поворота, очистителем и омывателем ветрового стекла. Кстати, как и на большинстве вторых янки, омыватель тут выдает обильный душ сходу на все стекло, а не простую несколько узких струек. Рядом с замком зажигания маленькой рычаг: лишь надавив его, имеете возможность извлечь ключ из замка зажигания — случайности исключены.
На приборной панели пара заглушек — отечественный экземпляр в несложной базовой комплектации. Всяческие электроприводы, кондюк и другие элементы роскоши отсутствуют. Действительно, на заводе установлен хороший фордовский же радиоприемник с 4-мя динамиками.
Словом, это не автомобиль , но в комфорте или средствах безопасности пассажирам не отказано, так что в качестве домашнего для многих всецело применим.
Ну что все-таки, попытаемся проехаться. В ответ на поворот ключа — гробовое молчание. Неясно… А вдруг выдавить сцепление?
на данный момент порядок, движок зарокотал ровно и басисто. Такая блокировка — на случай, в случае если человек, непривычный к механической коробке (машина-то южноамериканская), попытается завестись с включенной передачей. Ну а побочный эффект — понижение нагрузки на стартер.
Трогаться с места на порожнем Форде легко — фактически не приходится воспользоваться педалью акселератора. Разгоняется он массивно и упорно, оставляя позади большинство автомобилей . Приятной неожиданностью была мягенькая подвеска, без упрочнений переваривающая разные колдобины.
Движок при размеренной езде фактически не слышен. Руль с массивным усилителем по-американски легок, а тормозные колодки, думается, так и ожидают свойстве мертвой цепкой вцепиться в барабаны и диски.
Водительские воспоминания в таком большенном пикапе сродни джиповским, но лишь до определенной степени. Внедорожники такового размера в большинстве случаев имеют громадной салон. И это чувство автобусоподобности подсознательно находится у водителя. Тут же наоборот, маленькая кабина рождает ассоциации либо со Подвескаивным купе, либо с багги.
Принимать же этого красавчика как грузовик мешает, приемущественно, цена, в какой львиную долю составляют таможенные платежи. Янки подфартило — их любовь к этим лобастым сундукам возможно обоюдной и никак не платонической. Что касается россиян, то новые пикапы ГАЗа, такие американистые на вид (ЗР неоднократно писал о их), до тех пор пока остаются лишь опытнейшеми эталонами с неясной судьбой…
Юрий НЕЧЕТОВ
Фото Сергея и Владимира
Князева Иванова
Редакция благодарит компании Пересвет-Инвест за предоставленный автомобиль и Бемо за помощь в организации съемки. Подробная информация о продаже автомобиля в разделе Цены дилеров.
В ступице руля — надувная подушка безопасности.
Форд-F-150XL — самый маленький южноамериканский пикап стандартного размера.
Неповторимая передняя подвеска на скрещивающихся рычагах неравной длины.
Под капотом — умеренная рядная шестерка рабочим количеством фактически 5 л..
Не смотря на то, что у отечественного пикапа ведущие колеса лишь задние, покидать асфальт на нем не жутко.
Техно черта автомобиля Форд-F-150
Неспециализированные эти: число мест — 3; оснащенная масса — 1509 кг; грузоподъемность — 1723 кг; громаднейшая разрешенная масса прицепа — 1315 кг; громаднейшая скорость — 158 км/ч; расход горючего — 14-20 л/100 км; припас горючего — 72 и 69 л в 2-ух топливных баках; горючее — неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 91. Размеры, мм: протяженность — 5400; ширина — 2000; база — 3378.
Движок: бензиновый, шестицилиндровый, рядный, размещен в первых рядах продольно; рабочий количество — 4917 смз (101,6х101,09 мм); степень сжатия — 8,8; мощность — 108 кВт/147 л. с. при 3400 об/мин; громаднейший вращающий момент — 359 Н.м при 2000 об/мин. Коробка: привод — на задние колеса, коробка — пятиступная механическая или четырехступная автоматическая. Тормоза: с усилителем, фронтальные — дисковые вентилируемые, задние — барабанные.
Размер шин — 235/75R15.
Случайные статьи:
Дальнобой по США Заделаный Петербилт классика
Статьи по теме:
-
Продолжительная дорога к леднику Ауди Q7 Выпускается с озари 2005 года. Движки: бензиновый 4,2 л (350 л.с.), дизельные 3,0; 4,2 и 5 л (233, 326 и 500 л….
-
Из классики «Копейка» – типа того. парень, только-только окончивший юридический факультет, рад был и такому средству передвижения. Еще более он был рад,…
-
Южнорусский классик Дизельный «Санта Фе» в комплектации АТ3 стоит 769 тыс. руб. ($29 700). Автомобиль русской сборки отличается от корейского прародителя…
