Южнорусский классик
Дизельный «Санта Фе» в комплектации АТ3 стоит 769 тыс. руб. ($29 700). Автомобиль русской сборки отличается от корейского прародителя 2-мя штрихами – окрашенными в цвет кузова пластмассовыми накладками (в «родном» варианте они были сероватыми) и шильдиком Classic на задней двери. Ссылка понятна: в Корее уже создают новейшую модель, так что отечественная, таганрогская, нет, не старая – классическая. У нас собственное видение вариантов оснащения.
Так, уже в базе – гидроусилитель руля, две подушки безопасности, АВS, полный электропакет, центральный замок, кондюк а также обогрев лобового стекла.
В богатых комплектациях – кожаный салон, климат-автомат и «контроль» с возможностью ручного переключения. А вот тумблеров режимов коробки нет в принципе. А вот полный привод появляется только в комплектации МТ2; в исходном варианте – лишь фронтальный. На ТагАЗе подразумевают, что экономную версию изберут кое-какие юные жители, которым серьёзнее высочайший клиренс и просторный салон, чем настоящая возможность прохватить по распутью.
Сомневаюсь, что такая комплектация будет нужна – в Российской Федерации джип должен быть вэдовым; другие варианты не рассматриваются. Вобщем, по оборудованию салона невозможно отыскать совокупность привода – никаких тумблеров и ручек режимов работы коробки нет (этим в любом случае ведает электроника). Так что про фронтальный привод возможно и промолчать…
Багажник среднего размера во всех русских комплектациях обеспечен крепежной сетью. В Корее автомобиль производили с 4-мя вариациями движков, у нас дешёвы два. Это дизель количеством 2 литра мощностью 112 л.с. в паре с механической и автоматической коробкой и бензиновая «шестерка» мощностью 173 л.с. (лишь с «автоматом»). Мне досталась комплектация АТ3 – неизменный полный привод, 2-литровый дизель и автоматическая 4-ступенчатая коробка с режимом ручного переключения.
И все показатели «прекрасной судьбе» тут были в наличии – литые 16-дюймовые диски, металлические вставки в центральной консоли, климат-кожаный салон и контроль.
Устроиться на водительском кресле – никаких заморочек; вобщем, и на заднем сидение кроме того отечественному фотографу (ростом 190 см) было полностью удобно. Что приятно – движок в салоне практически не слышен. Отличить дизельную комплектацию от бензиновой возможно лишь снаружи – по соответствующему звуку и шильдикам на задней двери и фронтальных крыльях.
И по динамике, конечно. Так как в купе с «автоматом» двухлитровый дизель всецело самодостаточен для города, а вот на автостраде не впечатлил. Он расслабленно и массивно набирает скорость (заводские испытатели убеждают, что на прямых участках трека разгоняли «Классика» до 160 км/ч), но обгоны и резкие ускорения – разумеется не его стихия.
Узкое 70-километровое федеральное шоссе меж Таганрогом и Ростовом в будние деньки забито грузовиками, каковые тащатся со скоростью 60–70 км/ч, режим перемещения тут рваный: разогнался-притормозил и без того неизменно. Я для такой дороги подобрал бы лучше несколько дизель-механика.
А вот где хорош дизельный движок в купе с неизменным клиренсом и полным приводом 210 мм, так это на легком, но впечатляющем распутье! Я испытал «Классика» на крутых буграх недалеко от археологического заповедника «Танаис». Движок, думается, кроме того не напрягается, все четыре колеса с уверенностью цепляются за автомобиль – и грунт красиво лезет ввысь по крутому склону или спускается в овраг.
Действительно, по окончании дождика я по этим буграм на «Санта Фе» кроме того не пробовал бы проехать. Так как ни о каких блокировках тут и речи не идет, а вискомуфта способна лишь перераспределить упрочнения меж 2-мя осями и «извлечь» автомобиль на скользкой, нечистой, неровной, но все таки дороге. Иначе, часто ли современный преуспевающий муниципальный обитатель (а кто еще может для себя разрешить кроссовер за 25–30 тыс. долл.) «ползает» по разбитым болотам и лесным тропам?
В случае если уж доведется, то не на «Санта Фе», RAV4 или «Туссане». Для этого имеется особенная техника…
А «Классик» стопроцентно соответствует собственному русскому наименованию. Пускай он с нынешней точки зрения может кому-то показаться неинтересным, но у себя в библиотеке иметь классику нужно, наряду с этим в хорошем издании. И знать также необходимо, чтобы при чего к месту процитировать.
Так как у каждого из нас имеется про припас цитата уроженцев Таганрога – Чехова, скажем, Фаины Раневской или, на худенький финиш, «про зайцев» – от пана Зюзи.
Разумеется, создатель побывал и на самом заводе – о новостях ТагАЗа просматривайте в разделе «Экономика».
«Хёндай-Санта Фе Классик» – автомобиль для успешного жителя, со лёгкой тягой и размеренным нравом к природе, что во всем ценит классический стиль.
Случайные статьи:
14.04.2016 Выставка картин Товарищества южнорусских художников открылась в Севастополе
Статьи по теме:
-
Из классики «Копейка» – типа того. парень, только-только окончивший юридический факультет, рад был и такому средству передвижения. Еще более он был рад,…
-
Зеленоватая «семерка» стала первой машиной Артема Гонгадзе, студента МГТУ «МАМИ». Конечно, без переделок не обошлось Графика на тему ВАЗ-2107от…
-
КЛАССИК АМЕРИКАНСКИХ ДОРОГ ГРУЗОВИКИ КЛАССИК АМЕРИКАНСКИХ ДОРОГ При слове пикап сходу воображаешь для того чтобы загнанного, хрипящего механического…
