Картина маслом
Старенький, 1994 года «Мерседес-С220» был приобретён на вторичном рынке с пробегом около 180 тыс. км. На движке в том месте и сям сверкало масло, потому он был достаточно чумазый – запомните эту подробность, она сыграет не последнюю роль! Не считая того, клиент сходу услышал стуки в подвеске. Все это разрешило сбить и без того умеренную цена. Уже в первых поездках Володя, новый обладатель, заметил, что расход масла весьма велик – до литра на тыщу км. Дымок за кормой автомобили это подтверждал.
Тогда обладатель отправился ликвидировать недочёты в фирменный сервис.
взглянуть на эту красоту! Но один болт вывинтить не удалось – внутренние грани не выдержали. Было нужно высверливать высшую часть, удалять головку.
Сняв ее, остаток болта выкрутили легко. НЕ Обычные – ЗОЛОТЫЕ!
Последующие действия изложим в максимально сжатом и весьма облегченном виде – для описания всех приключений обладателя не хватило бы целого журнальчика. Начали мастера с непонятных шумов – как бы в подвеске. Или в управляющем, а возможно – в колесах… Поменяли подшипники фронтальных ступиц, рычаги подвески, а заодно и опоры мотора, как запрещено кстати появлявшиеся не ординарными, а «золотыми» – с гидравликой, 2800 руб. за каждую. Они были замаслены, и спецы сделали вывод, что течь оттуда.
Никто не заметил, что масло стекало на подушки с блока мотора. «Заодно» поменяли управляющую трапецию в сборе: так как жалоба на «непонятные» шумы делает хорошую почву для подмены всего и вся – лишь бы клиент исправно платил!
Массивные отложения нагара – следствие работы на низкокачественном масле. В особенности впечатляет закоксованная канавка маслосъемного кольца, сливных отверстий не видно. На вопрос о завышенном расходе масла ответили честно: чтобы найти обстоятельство, необходимо разобрать движок. Услыхав цена – «приблизительно 100 тысяч», обладатель, путаясь в нулях, подсчитал, что кроме того при ежедневной доливке фирменного масла эксплуатация автомобили «как имеется» обойдется дешевле ремонта.
С разборкой решил повременить – и без нее было нужно выложить фактически 50 тыщ.
Через полгода подвеска снова застучала – возвратился в привычный сервис. Мастер смены с ходу указал на замасленные опоры: «Ну, что, снова стучат? Будем поменять!» Володя неуверенно сделал возражение: так же, мол, они смотрелись в прошедший раз, и поменяли их недавно. Может, все-же стучат не они?
В ответ услышал: «Хозяин – барин! Но в случае если движок просядет, то и коробки придет финиш!»
«Барин» сдался – опоры поменяли. Но стуки одолеть не удалось. И через некое количество дней он возвратился в сервис, где на просьбу докопаться до источника непонятных стуков ответили прямо: «Ну чего ты желаешь от старенького рыдвана?
Не смеши людей – стук простой, страшиться нечего – езди! Но вот с трапецией какие-то нелады – поменяем!»
По окончании очередной подмены трапеции Володя удостоверился в том, что непонятные стуки лучше вычислять простым фоном, что разрешит, по последней мере, благопристойно сберегать… Действительно, в то время, когда стук по-настоящему «дотянулся», он прикатил в второй сервис.
ОПАСАЙТЕСЬ ПОДПОЛЬНЫХ РЕМОНТОВ!
«Время от времени измена «родному» сервису – дело не зазорное», – поразмыслил удовлетворенный Володя, в то время, когда незнакомые мастера мгновенно нашли источники стуков – обветшавшие подушки стабилизатора, фронтальные рессоры, а вприбавок еще целую кучу неприятностей помельче. Все эксплуатация и Ремонт необходимо поменять. А потом дело не заладилось.
Мастер-приемщик внес предложение дать Энциклопедия грузовиков – 45 тыщ! – ему в руки, не оформляя заказ-костюм. Денька три отечественный храбрец вспоминал, позднее отважился… Но приемщик уже был второй – и цена выросла до 55 тыщ. Инфляция?
Обладатель махнул рукою и отправился на последующую 100. В том месте стуки убрали быстро, забрав около 40 тыс. руб., да и тут документально ничего не оформили. Как лицезреем, выбирая сервис, не следует торопиться: смотришь, найдется хотя бы недороже.
Но вложения в «мерина» достигнули 240 тысяч рублей.
А тут новый предлог для стресса: в работе мотора показались провалы. На одной из фирменных 100 заявили, что «погиб» ДМРВ. Заявили цена – 12 тыщ за тыщи и 4 прибор за подмену и диагностику. Но Володя, уже набравшийся опыта, оплатил лишь диагностику. Приобрел за 8 тыщ неповторимый ДМРВ и сам поставил.
Как обидно бы это не звучало, в работе мотора нет ничего, что поменялось. Вот вам и диагностика… Мученик возвратил датчик в магазин, отделавшись мельчайшими утратами.
С Оголенной ГОЛОВОЙ
Итак, «мерин» у нас: могучие пласты грязищи на блоке мотора, а ниже – замасленные (конечно!) опоры. Масло тихо просачивается из-под головки блока. Но не вследствие этого же исчезает литр на тыщу км – разгадка кое-где снутри мотора. Начали разбирать, и вот сюрприз: болт крепления головки около места утечки отвернулся без воротка! Прокладка не была прижата, другое ясно: сервис «честно» менял опоры, обирая клиента. А тому – наука: за чистотой мотора необходимо наблюдать.
В случае если уже при первом ремонте его хотя бы насухо стёрли, стало бы видно, что масло просачивается не из опор. Напрасно обладатель не настоял на этом. Кстати, рядовая мойка впрыскового мотора небезопасна. А «химией» моют далековато не везде.
В случае если станете мыть сами, не забывайте, что бензин, керосин и т.д. горючи.
А «мерин» снова изумил: в отличие от первого болта, один из оставшихся мы просто не смогли выкрутить – ключ смял внутренние грани головки. Было нужно болт высверлить. На 1-ый взгляд достаточно страно, поскольку создание движков автоматизировано: болты должны быть затянуты умеренно. Но автомобиль фактически раритетный, не достаточно ли что за 14 лет в нем ослабело или, наоборот, «прикипело».
И какое количество рук прикоснулось к его судьбе!
Но вот головка блока снята. Я испытал настоящий экстаз – мотористы меня усвоют! Цилиндры как словно бы день назад хонинговали, износ менее 8 микрон. Конусность, овальность – на нуле.
А вынув поршни, нашли источник масляного аппетита: маслосъемные кольца наглухо забиты шлаком от нехорошего масла – вот обстоятельство неуемного его расхода. Нельзя исключать, что прошлый обладатель столкнулся с теми же неуввязками, что и сегодняшний, – накладностью эксплуатации данной автомобили. Тогда и решил сберечь на масле!
На огневом поясе каждого поршня напластования нагара – показатель работы с переизбытком масла в данной территории, вторыми словами плохой работы маслосъемных колец.
Дабы привести движок в норму, мы поменяли поршни, кольца, шатунные вкладыши, кое-какую мелочь. Не считая того, выполнили некие работы, впрямую с движком не связанные. Обладателю все обошлось в 56 тыщ.
Большое количество это или терпимо – не нам делать выводы. Но, видно, непопросту Володя все почаще заговаривает о продаже почетного «Мерседеса»!
Случайные статьи:
Маша и Медведь — Картина маслом (Серия 27)
Статьи по теме:
-
Присадки : картина маслом Так рекламируют средства, в просторечии именуемые «присадки в масло» – в большинстве случаев они обещают потребителю…
-
Экспресс-замена масла каша с маслом
Независимая подмена моторного масла – занятие малопривлекательное: не испачкаешься, так обожжешься. Стоит передоверять операцию профильным центрам?…
-
МАСЛО МАСЛЯНОЕ КЛУБ Автовладельцев /ЛИКБЕЗ МАСЛО МАСЛЯНОЕ ВЫБОР МОТОРНОГО МАСЛА НЕСЛОЖЕН И СЛОЖЕН Сходу ТЕКСТ / ФЕДОР БУТЫРЕВ Помой-му часто журнальчик…
