ЯРЦЕВО, КАК ЗЕРКАЛО Русской Индустрии
ЭКОНОМИКА
АВТОПРОМ
ЯРЦЕВО, КАК ЗЕРКАЛО Русской Индустрии
Репортаж с попыткой исторического экскурса.
Сергей КАНУННИКОВ, Антон ЧУЙКИН. Фото Александра Полунина
В трехстах километрах от Москвы, в полусотне от Смоленска на речке Вопь стоит мелкий город Ярцево. Энциклопедический словарь докладывает: Жд станция, хлопчатобумажный комбинат, чугунолитейный и дизельный фабрики; 55 тыщ жителей. Город негромкий, размеренный — обыденный русский районный центр.
Сперва 80-х, в рамках программки дизелизации автопарка страны, тут решили отстроить громадный моторный комплекс, филиал ЗИЛа.
В чистом поле за городом выстроили два замечательнейших завода: моторный на 150 тыщ дизелей в год и чугунолитейный на 500 тыщ тысячь киллограм продукции. Само собой, 2-ое предприятие стало бы наибольшим в Европе (моторному помешал КамАЗ). В 1987-м запустили литейный; 4-мя годами позднее пришел черед дизельного.
Промышленный бум Ярцево переживало два раза.
Своим происхождением на картах оно должно промышленному подъему прошедшего века. В 1872-1877 гг. негоциант Хлудов выстроил тут бумагопрядильную фабрику. До русских строек века предприятию, конечно, было далековато, но по тем временам фабрика была большой.
Как обидно бы это не звучало, заявленных количеств производства филиал ЗИЛа так и не достигнул. Ярцевский Движок пал жертвой гигантомании. Ну куда, сообщите, ежегодно девать 150 тыщ схожих дизелей непонятной мощности 185 л. с.?
Грузовики такового класса (талантливые везти 5-10 тысячь киллограм) в мире весьма немногочисленны, употребляются в достаточно узеньких областях. В общем, в то время, когда автомобили закончили распределять, стало известно, что хорошем их брать в прошлых количествах никто не планирует.
Пик производства дизельных движков в Ярцево пришелся на 1994 год, тогда делали около 1200 моторов за месяц. В 1995-м — до 300, в 1996-м — как молвят в сводках погоды, около нуля. Это при сданных мощностях на 44 тыщи моторов в год, введенных площадях — на 75 тыщ, проекте — на 150!
Хлудову также не в особенности везло с фабрикой. Прославилась она… забастовкой. В 1880-м рабочие, раздраженные понижением и штрафами заработной платы на 10%, забастовали.
Акция окончилась через три денька вызовом воинской команды. К январю 1881-го состав трудящихся фактически стопроцентно обновился. (До забастовки на фабрике трудились 2600 человек.)
Кстати, столько же на данный момент на дизельном (а было 10 тыщ). Ярцево, выстроив завод, обзавелось и новым жилым районом Пионерный, чуть ли не огромным, чем старенькый город. Но автограда, как в Тольятти или Набережных Челнах, из него не вышло.
Разочарованные в Движке уходили на свободные хлеба — благо, Смоленск рядом, и Москва рядом, и оживленная автострада Беларусь.
на данный момент, точно, не легко посчитать, сколько и какой валюты положили некогда в два гиганта. Литейный, обросший безграничными долгами, закрыли совсем. Юные березки, стихийно разросшиеся около невеселых корпусов, начинают прогуляться на лес.
А дизельный…
В одном корпусе расположились 5 цехов. Меж ними вольно проезжает автобус. Оборудование — современные завезенные из других государств полосы (как обидно бы это не звучало, враждебно настроенные на один тип моторов). Сборочный сборочный поток в варианте 150 тыщ дизелей — всего 112 рабочих мест и 24 (!) автоматических поста.
На испытательной станции инспектируют все до одного движки: громаднейшие мощность, вращающий момент, температуру масла, охлаждающей воды, газов… Один мотор из партии разбирают для детализированного контроля.
Заводчане уповают — поверит клиент в ярцевские моторы, ЗИЛ начнёт брать больше агрегатов. Производимые на данный момент ежемесячно примерно 1000 грузовиков семейства 4331 дробят поровну трое: создание движков самого АМО, ярославский и ярцевский моторные. Для рентабельности необходимо ежемесячно собирать 500-600 дизелей.
Или… поменять создание.
До тех пор пока завод делает две модификации мотора (185 и 210 л. с.). Пробы увеличить палитру решают конструкторы-двигателисты. Сейчас готовят версию с турбонаддувом (225 л. с.), укладывающуюся в нормы Евро II.
Да и данный агрегат не ожидает ажиотажный спрос. Имеется идея мотора значительно меньше —
V-образной шестерки, которую возможно разрешить войти по твёрдым линиям с двухцилиндровой фальшсекцией. В тисках несгибаемой массовой разработке не разыграешься…
На хлудовской фабрике, в случае если верить истории, бастовали довольно часто — в 1905, 1906, 1911, 1913, 1916 годах. С 1917-го, сами поймёте, установилась тишь. Но хлопчатобумажное дело имеется в Ярцево и поныне.
Прогуливаются кроме того легенды, что конкретно ему город обязан происхождением дизельного великана. На х/б-комбинате трудились в главном женщины. Демографическая обстановка в Ярцево давала наклон…
Дабы ее выправить, и придумали в Госплане конкретно тут заложить мужские литейное и моторное производства.
Крестник бунтарской фабрики Хлудова вышел ей под стать — с негладкой судьбой. Те начали с негоцианта, довоевались до революции. Эти — наоборот, стартовали в эру социализма, с немеряным капиталом, сейчас мыкаются.
Может, что-то в зеркале подправить?
Движок ЗИЛ-645: тренировочный макет для обучения рабочих.
Случайные статьи:
- Три автосервис авторемонт авто как мы с вами постоянно говорим массивных внедорожника – избираем собственный
- Стробоскопы с особинкой
ДВИК | Почему мастера индустрии красоты не идут работать в салон?
Статьи по теме:
-
Русские ФОКУСЫ ЭКОНОМИКА ПАРТНЕРЫ Русские ФОКУСЫ Сперва 30-х бытовало понятие русские форды (так именовали ГАЗ-АА и ГАЗ-А). И вот фактически 70 лет…
-
«Ниссан Мотор Рус» начинает принимать заказы на Nissan X-Trail русской сборки Компания «Ниссан Мотор Рус» подтверждает данные о начале коммерческого…
-
Русские ШАГИ «ВОЛЬВО» – Господин Маллан, слышал, что вы себя идентифицируете со средним обладателем «Вольво». Не могли бы малость поведать о для себя? –…
