Из варяг – в славяне
Управление «Группы ГАЗ» (слева вправо): генеральный директор – и Мартин «ГАЗ Интернешнл», Стив Янг – глава компании LDV, Эрик Эберхардсон – глава«Группы ГАЗ». Сперва БЫЛО СЛОВО, И СЛОВО БЫЛО «Американский доллар»
Сперва 90-х годов прошедшего века упала монополия российских производителей автомобилей: в страну повезли иномарки. На первых порах этим занимались самые разные Разное и организации, но длительно так продолжаться не имело возможности. В 1990-м «Форд мотор компани» назначает первых уполномоченных дилеров на местности РФ. А в марте 1996-го «Форд» открывает консульство в Москве во главе с Борисом Озеровым (по сути он – иноземец!).
Заного он и именовался – главный менеджер. Позже в течение 10 лет представительствами в Российской Федерации обзавелись фактически все мировые автомобильные концерны. Их задачей было отстроить современную, цивилизованную совокупность послепродажного обслуживания и продаж; так как собственных специалистов в Российской Федерации не было, в большинстве случаев, руководящие (кроме этого все главные) посты занимали иноземцы.
Оскар Ахмедов, глава консульства «Фольксваген-Ауди Груп» в Российской Федерации. Практика эта продолжается сейчас; в генеральном возглавляют консульства зарубежных компаний забугорные менеджеры. Наряду с этим как правило – представители «титульных» наций (в большинстве случаев 1-ое лицо японской компании – японец и т.д.). Не смотря на то, что имеется исключения: к примеру, «Фольксваген Груп Рус» руководит Оскар Ахмедов, а саму марку «Фольксваген» воображает Денис Петрунин.
Не считая того, еще имеется один «отечественный» – продвижением марок «Ленд-ягуар» и «Ровер» руководит Дмитрий Колчанов. В других представительствах россияне довольно часто занимают руководящие должности второго эшелона. Но так как это лишь до тех пор пока…
Джон Милонас, экс-председатель совета директоров СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ», на данный момент консультант «Северсталь-Авто». ПРАВИЛО «РОЛЬФА»
Наибольший на русском рынке торговец и импортёр новых машин зарубежных марок – компания «Рольф» избрала личный путь. До определенного момента руководящие должности в холдинге занимали русские спецы. Но в то время, когда начался бурный рост продаж импортных автомобилей, а оборот группы превысил 2 миллиардов. долл. в год, знатный президент и акционер Сергей Петров начал собирать интернациональную команду управляющих.
Во второй половине 90-ых годов двадцатого века в «Рольф» пришел Мэтт Доннелли (в 2004-м он стал главой фирмы). Позже показались Ник Хокинс (основной управляющий директор), Иэн Кинг (вице-президент по формированию). С прошедшего года должность генерального директора Группы компаний «Рольф» занял Николас Колсон, банкир, партнер «Ротшильд груп» в Российской Федерации и бывших советских республиках.
Ричард Свандо на данный момент сооружает завод «Джи-Эм» в Петербурге. По воззрению г-на Колсона, Сергей Петров в самый раз сообразил, какой солидный и необходимый вклад смогут принести в русский бизнес зарубежные менеджеры. Фактически в каждой сфере в Российской Федерации сейчас чувствуется дефицит умелых управленцев; чтобы это положение поменять, понадобится время.
И те компании, каковые извлекают пользу из проф особенностей зарубежных менеджеров, продвинутся резвее. Так как Наша страна неоднократно обращалась к опыту забугорных стран, в то время, когда нужно было привнести современные веяния в экономику; возможно сообщить, это сложилось исторически.
Кстати, сам господин Колсон занимается в Группе «Рольф» корпоративным управлением, кроме этого стратегией развития компании.
Николас Колсон, генеральный директор Группы «Рольф». СТРОИТЕЛИ КАПИТАЛИЗМА
Летом 1999 года «Форд» первым подписывает инвестиционное соглашение с Министерством экономики Российской Федерации о разработке авто предприятия недалеко от Петербурга, во Всеволожске. Постройкой завода руководит австралиец Мюррей Гилберт: он заполучил такой опыт в ряде стран Азии. И что все-таки – в сроки он уложился: завод начал работу по замыслу, летом 2002 года.
Действительно, в интервью ЗР господин Гилберт признавался, что у него имеется российские корешки, потому правила ведения бизнеса в Российской Федерации его не стращают.
Иэн Кинг, вице-президент по формированию Группы «Рольф». Тогда же в Российской Федерации приехал очередной спец по созданию новых автосборочных производств – киприот Джон Милонас. Ему поручили выстроить в Тольятти завод «Джи-Эм– АВТОВАЗ». Совместное предприятие было открыто в срок, а через некое время Д. Милонаса поменял второй менеджер «General Motors» – янки Ричард Свандо.
на данный момент Р. Свандо уже руководит постройкой собственного завода «Джи-Эм» в Петербурге, а предприятие в Тольятти управляет второй янки – Джон Хэнсон. Всего же зарубежных специалистов на СП в Тольятти малость – менее восьми человек (на первом шаге было 15–20); они занимаются деньгами, вопросами корпоративного управления и свойства.
Мэтт Доннели, президент и исполнительный директорГруппы «Рольф». Примерно та же картина на постройке фабрик вторых производителей машин: руководит всем иноземец (в большинстве случаев, уже с опытом сотворения таких компаний); иноземцы же сперва занимают все главные посты, но в течение пары лет их подменяют русские спецы.
Российские НЕ СДАЮТСЯ!
Но на старенькых русских автозаводах длительно доверяли лишь «своим» – иноземцев на дух не подпускали. Но несколько лет вспять начался деятельный процесс смены собственников на русских автозаводах, а новые хозяева стали приглашать иноcтранных менеджеров. В особенности преуспели «Северсталь-Авто» и «Несколько ГАЗ».
В составе правления «Северсталь-Авто» (в компанию входят УАЗ, ЗМА, ЗМЗ) на данный момент два иноземца. Новый глава, янки Дэвид Дж. Херман в течение 29 лет трудился в «General Motors», из которых 10 лет занимал пост вице-президента. Был главой консульства «Джи-Эм» в Российской Федерации, по его инициативе сотворено СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ». Финн Ремез Сеппо Юха был вице-президентом нефтяной компании «Несте».
А сейчас, не считая работы в «Северсталь-Авто», руководит собственной консалтинговой компанией и входит в совет директоров РАО «ЕЭС России», где возглавляет комитет по аудиту.
Кстати, недавно в компании «Северсталь-Авто» показался очередной иноземец, также узнаваемый нам: Джона Милонаса пригласили в качестве консультанта по организации производства коммерческого автомобиля «ФИАТ-Дукато». Завод должны развернуть в Елабуге уже к концу сегодняшнего года.
Но первым зарубежным топ-менеджером в русском автопроме стал сегодняшний глава«Группы ГАЗ» швед Эрик Эберхардсон. Два года вспять Олег Дерипаска пригласил президента компании «Вольво констракшн эквипмент СНГ» в личный холдинг на пост помощника председателя совета директоров по стратегии. По всей видимости, стратегия удалась…
Эрик Эберхардсон, кстати, один из немногих зарубежных менеджеров высшего звена, что превосходно гласит по-русски. В университете он изучал российский язык и экономику, в 90-е годы трудился на Украине и превосходно разбирается в изюминках местного бизнеса…
– Специфичная неувязка Рф – нет простой инфраструктуры, – вычисляет Э. Эберхардсон. – Не отлажено еще законодательство – банковское, денежное, земельное и т.д. – то, что должно создавать фундамент для бизнеса, потому правила игры постоянно изменяются. Приходится затевать с нуля, и сходу видно, чего человек стоит. Испытываешь огромное ублажение от того, что покинул некоторый след.
Я, в то время, когда приезжаю на Украину, могу продемонстрировать – вот кабинет, что я создавал, вот сервисный центр в Киеве – я его открыл, а имеется еще такие же во Львове, Одессе, Днепропетровске… И этим горжусь!
Прямо за Эберхардсоном в «Группу ГАЗ» пришли еще пара зарубежных менеджеров. Главой фирмы «ГАЗ Интернешнл» и председателем совета директоров дивизиона «Легкие Разное1мобили» стал Мартин Лич (прошедший президент «Форд Европа» и экс-гендиректор «Мазерати»). А руководить британским заводом LDV пригласили Стива Янга, трудившегося ранее в компаниях «Бритиш Лейланд» и «Форд Европа».
Директором по продажам и маркетингу «ГАЗ Интернешнл» назначен недавно Энди Кэролл; ранее он много лет трудился в компании «General Motors», был директором по продажам коммерческого транПодвескаа в Европе.
НЕ ХЛЕБОМ ЕДИНЫМ
Ни для кого не тайна, что зарубежные менеджеры такового уровня получают в Российской Федерации весьма и громадные Энциклопедия грузовиков; на должности участника правления авто компании (или управляющего направления) возможно получить около 1 млн. долл. в год. Не считая того, компания предоставляет хорошую квартиру в обустроенном районе, служебный транПодвеска, мед сервис и т.д. Вобщем, и на Западе у такового уровня специалистов сравнимые доходы.
Но национальность тут роли не играется.
– Я не приверженец приглашать большое количество иноземцев, поскольку в случае если человек приезжает ко мне в первоначальный раз, он достаточно длительно привыкает к местным условиям, – гласит Эрик Эберхардсон. – В 1-ый год работы кроме того большой спец вследствие этого может функционировать не весьма превосходно. Имеется и языковые трудности. Я не дроблю специалистов на русских и зарубежных; но у меня имеется список основных должностей, и эти вакансии я обязан заполнить.
К огорчению, неких профессий в Российской Федерации просто не было – нет и специалистов; мне нужно будет нанимать иноземцев. Я подписываю соглашения на разные сроки (год, быть может, и три) и перед спецом ставлю две задачки. Во-1-х, он обязан делать собственные обязанности в бизнесе, во-2-аккумуляторная, приготовить для себя сменщиков из русского персонала.
А до тех пор пока в Российской Федерации остается лишь один бастион, где нет «варягов» – АВТОВАЗ. Но это, по всей видимости, временно – создавать новый автомобиль класса С поручили канадской компании «Магна»; тем временем отыскивают зарубежного клиента на громадный пакет акций предприятия. Как обидно бы это не звучало, делая упор только на опыт и собственные силы, современный бизнес не выстроишь.
Тем паче, как выясняется, сил у нас еще мало, ну и опыта также. Но это дело наживное…
P.S. Уже имеется примеры, в то время, когда на работу за предел приглашают высокооплачиваемых русских специалистов (не только только хоккеистов!) – в банковской сфере, IT-разработках. Дойдет очередь и до База знанийа!
«Дорогой» зарубежный спец, в большинстве случаев, удачен компании: во-1-х, он превосходно развивает бизнес, во-2-х, учит русских менеджеров.
Случайные статьи:
- Использование систем закиси азота тюнинг двигателя тюнинг своими руками
- Испытания 15 дюймовых летних шин 2008
005 Славяне. Путь из Варягов в Греки.
Статьи по теме:
-
ВАЗ ПРИЗВАЛ ВАРЯГОВ ЭКОНОМИКА Уровень качества ВАЗ ПРИЗВАЛ ВАРЯГОВ Волжский автомобильный завод нацелился на сертификат ISO 9000 — интернациональный…
-
Старина Страны Советов На парад САМС 1977 г. пришел сам Юрий Ааронович Долматовский. Маэстро захотел сфотографироваться у «Громадного Мерседеса» (Grosser…
-
БОГАЧЕ НА 115 Тыщ Логичное окончание пятилетних переговоров пришло 28 октября 2006-го, в то время, когда в Калуге был заложен 1-ый камень в фундамент…
