Он с юношества полюбил овал
Концепт-кар Citroen C Cactus представлен на автомобильном салоне IAA во Франкфурте в 2007 году. Рационализм, рационализм и опять рационализм – девиз создателей автомобили. Кузов, как говорят, состоит всего из 200 подробностей (любопытно бы посчитать, но как это сделать?).
Так несложнее изготавливать и собирать автомобиль, легче разбирать его для переработки под вторичное внедрение.
В смелости французским дизайнерам не откажешь. Вобщем, конкретно за это их неизменно и ценили. Фактически все, из чего вырастили «Кактус», применимо для постройки будущих «ситроенов», каковые ктому же отрисовывать не начали. Кузов «Кактуса» в главном из современных композитных материалов, в салоне синтетика соседствует с натуральными, но также применимыми к переработке шерстью и корой дуба.
Так и воображаю: обивки дверей распускают, как словно бы старенькый свитер, чтобы, добавив шерсти, связать новый.
Малогабаритному «Ситроену» всецело отправится быть кругленьким. У автомобили, как принято на данный момент, громадная площадь остекления – практически вся крыша прозрачна. Единение с природой сейчас в моде.
В салоне «Кактуса» длиной 4,2 м четверым очень много места. Не в последнюю очередь благодаря узким сиденьям, совсем не напоминающим купеческое кресло, но, если судить по форме, – комфортным. Вообщем, материалами и стилистикой салон продолжает кузов – большое количество громадных и, разумеется, затейливо изогнутых подробностей, при полном отсутствии излишеств и роскоши.
Частично машина припоминает современную домашнюю технику – легко, комфортно, сверхтехнологично. Само собой разумеется, концепт развиваеттему неординарных рулей. Более полвека вспять компания «Ситроен» изумила мир односпицевым, а довольно недавно на модели С4 показался руль, у которого крутится обод, но недвижна середина.
В «Кактусе» – такой же, но с огромным числом кнопок а также маленьким информационным экраном. Другие органы управления более традиционны и размещены на консоли.
Движет «Кактус» гибридная силовая установка – узнаваемый уже 1,4-литровый 70-сильный дизель и электромотор мощностью около 22 кВт. Как говорят создатели концепта, машина в среднем расходует лишь 2,9 л дизельного горючего на 100 км и однако выбрасывает в воздух жалкие 78 г СО2 на 1 км. Доморощенных «гонщиков» просьба не переживать: громаднейшая скорость ограничена на отметке 150 км/ч.
А для чего такой машине больше?
В отличие от вторых концептов – шоу-каров, в «Кактусе» все имеется, чему положено быть в живом автомобиле: климат-контроль, классная аудиоаппаратура. Осознавать ли так, что данный «Ситроен» готовят к серии? Уверен – нет! Но черты «Кактуса» возможно найдут отражение в «Ситроене-С3» последующего поколения. Ему пора бы уже показаться: так как модель, начинавшую в 2001-м, с того времени лишь мало обновили.
Быть может, некие стилистические ответы концепта придутся по нраву клиентам серийной автомобили. По последней мере тем, кто с юношества полюбил овал.
Случайные статьи:
Наум Коржавин. Меня, как видно, Бог не звал…
Статьи по теме:
-
ПРИЯТЕЛЬ Юношества На машине стоял неродной мотор 402-го Москвича . Нижнеклапанный агрегат отличали надёжность и неприхотливость. Но регулировать клапаны…
-
Восстановим! Кроме того хороший с виду экземпляр часто требует жёсткого вмешательства. Конечно, возможно и самому что-то подкрутить, поменять, подмазать….
-
НЕРЖАВЕЙКА Пластмассовый АВТОМОБИЛЬ ИЗ ТОЛЬЯТТИ Несмотря на засилье металлических кузовов, большое количество конструкций из пластика было освоено в…
