Модернизировав в очередной раз «Газель» (ЗР, 2010, № 8), нижегородский автомобильный завод решил дополнить модельный последовательность новым дизельным мотором.
Снаружи новинка ничем не отличается от простой «Газели-Бизнес». Но с пуском мотора округи огласил соответствующий дизельный шум. Действительно, на холостом ходу он светло слышен лишь снаружи – благодаря дополнительной изоляции моторного отдела в кабине будет не шумнее, чем в бензиновой версии. Но вибраций разумеется добавилось: трясутся внешние зеркала, зудит рычаг коробки.
Нижегородцы обещают убрать на серийных эти трудности и версиях, снабдив мотор вторыми опорами от компании «Виброакустик». Некогда на «газели» ставили дизели «Штайр» собственного производства, позже давали слово ИВЕКО. В последнее время на роль дизеля прочили моторы «Мерседес-Бенц» и «Камминс».
В итоге избрали последний. Главная причина – при современной конструкции у него более дешёвая цена, обусловленная китайской сборкой. Происхождение мотора нижегородцев не смущает – гарантия на дизельную «Газель» такая же, как и на бензиновую.
А заявленный ресурс мотора образовывает, как говорят, полмиллиона (!) км.
Интерьер «Газели-Бизнес» успешный и современный. Но уровень качества сборки как и раньше не совсем. К примеру, крышки бардачков раскрываются далековато не с первого раза.
При рабочем количестве 2,8 л «четверка» с турбонаддувом развивает 120 л.с., а ее вращающий момент получает 270 Н·м – сравните с 220 Н·м бензинового УМЗ-4216. Потому у дизельной версии коробка передач и усиленное сцепление с поменянными передаточными числами.
Турбодизель «Камминс» удачно вписался в подкапотное место. По практически всем линия он значительно превосходит двигатель внутреннего сгорания из Ульяновска На 30-градусной жаре кабина раскалилась до предела. Быстро опустить боковое стекло не удалось – ручку стеклоподъемника как и раньше было нужно крутить рекордные 16 оборотов!
Различий в оформлении приборной панели у дизельной автомобили я не отыскал. Кроме того тахометр как и раньше размечен до 6000 об/мин.
Трогаться с места легче легкого, педали акселератора возможно кроме того не касаться, при том что сейчас машина нагружена 4 центнерами балласта. Но по-настоящему тащить мотор начинает с 2000 об/мин. С данной отметки дизельная «Газель» с уверенностью ускоряется. И вдобавок для облегчения водительского труда газовцы вводят… круиз-контроль – в первоначальный раз на русском грузовике!
Я опробовал новинку: в принципе, трудится нормально. Экономический эффект от приобретения дизельной «Газели» впрямую зависит от годового пробега. Чем он больше, тем резвее «отобьются» 100 000 руб., каковые нужно будет доплатить за «Камминс». Говорят, что дизельная версия в эксплуатации обойдется на 20% дешевле: цена 1 км – 4,7 против 5,8 руб. для версии с бензиновым движком.
Убедит ли эта математика потребителей? Делать выводы об этом возможно будет в осеннюю пору, в то время, когда начнутся реализации.
Тахометр вточности такой же, как у бензиновой автомобили. Ну а модернизация «Газели» в целом еще далековато не закончена. В следующем году выйдет в свет модификация под условным заглавием «Газель-Бизнес Плюс» в более богатой комплектации. В нее войдут кондюк, центральный замок, а кроме этого более современная внутренняя обивка дверей. Тогда же покажутся версии с увеличенной высотой и длиной кузова.
К 2012 году движки «Газели» адаптируют под нормы Евро IV. А еще через пара лет обещают наконец представить всецело новое поколение полуторки.
Случайные статьи:
Бизнес в грузоперевозках
Статьи по теме:
-
Аннотация по ремонту газель бизнес
Газель — Бизнес 3302-3902010-20 РЭ — управление пользователя / инструкция по ремонту, эксплуатации и обслуживанию автомобиля. Качественные, удобные авто…
-
Газель-бизнес принцип государя бу
Несколько ГАЗ начала создание дизельной версии автомобиля «Газель-Бизнес» Презентация проходила на Горьковском автозаводе, где в ходе пресс-конференции…
-
НОВЫЙ Взгляд ГАЗЕЛИ ТЕХНИКА /МОДЕРНИЗАЦИЯ НОВЫЙ Взгляд ГАЗЕЛИ ЧЕРЕЗ ГОД ГАЗЕЛИ И СОБОЛИ ПОЛУЧАТ ВТОРОЕ ЛИЦО ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН…
