Французская семья
Спору нет, авто D-класса в самый раз многим муниципальным обитателям – в меру емкие, в меру малогабаритные и обустроены в большинстве случаев отлично. У нас на рынке second-hand пальму первенства держат германские и японские модели – в силу их долговечности и престижа. Автомобили французских производителей тут в роли догоняющих. Но смотрятся модно кроме того в 5–7-летнем возрасте, к тому же смогут похвастать неповторимыми техническими ответами. Как с надежностью, эксплуатационными затратами?
Испытать притягательность и докопаться до укрытых пороков «французов» мы решили на примере Рено Лагуна второго поколения, Peugeot 406 и дорестайлингового Citroen C5.
Громадный оригинал
Citroen C5
Авто Citroen постоянно отличались выдающимся дизайном и непростыми техническими ответами, что подтверждает пример С5. Эта модель начинала в осеннюю пору 2000 года на Парижском автомобильном салоне в кузове хэтчбек, весной 2001 года палитру модификаций восполнил универсал. В массивных предположениях С5 использована гидропневматическая подвеска Hydractive III, она способна автоматом изменять дорожный просвет зависимо от состояния и скорости автомобиля дорожного покрытия.
В 2004 году C5 прошел через функцию рестайлинга.
Ассортимент движков подобен Peugeot 406: бензиновые «четверки» количеством 1,8 (116 л.с.), 2 (136 и 140 л.с.) и 2,2 л (158 л.с.) плюс 3-литровый V6 (207 л.с.). И еще турбодизельные 2.0 (90 и 109 л.с.) и 2.2 (133 л.с.).
Комплектация
Citroen C5 Citroen C5 может похвастать щедрым оснащением. Уже базовая версия с обозначением Х предполагает Абс с рассредотачиванием тормозных сил по осям, восемь аэрбэгов, велюровую обивку салона, фронтальные электростеклоподъемники, зеркала с подогревом, кондюк. Вариант SX дополнительно располагает гидропневматической подвеской (с моторами мощностью более 130 сил), электроприводом задних стекол, климат-контролем, бортовым компом и противотуманками.
Вариант Exclusive дополнительно предугадывает литые диски, сервоприводы фронтальных кресел, омыватели фар, круиз-контроль, ксенон.
С 2002 года на все автомобили стали устанавливать противобуксовочную и противозаносную совокупности, круиз-противотуманные фары и контроль. Шестицилиндровая модификация Citroen C5 серийно оснащалась 4-ступенчатой автоматической коробкой.
Движок
Citroen C5 Моторы фактически без приреканий трудятся в грозных русских параметрах. Их неспециализированный неприятель – бодяжный бензин. Сперва из-за него мучаются свечки зажигания, каковые в наилучшем случае выхаживают 30 тыс. км, а смогут погибнуть и на третьей тыще. Вредные присадки в горючем быстро приводят в негодность катализатор отработавших газов. Действительно, на специальных сервисах его, ставя вместо пламегаситель. А вот лямбда-зонд все равно нужно будет обновлять своевременно.
Ремень ГРМ с роликами подлежит подмене через ‘380 тыс. км на 4-цилиндровых моторах, а на V6 срок его работы в полтора раза продолжительнее. Учтите, патрубок воздухопоглотителя размещен низковато (как у Peugeot 406), и движок может хлебнуть воды при форсировании аква преграды. А это угрожает гидроударом.
Ходовая часть
Citroen C5 Применяемая на Citroen C5 механическая трансмиссия передач весьма надежна, чего не сообщишь о 4-ступенчатой автоматической компании ZF. На первых экземплярах «автомат» докучал рывками при смене передач. Действительно, оперативно внесенные конфигурации в перепрограммирование и конструкцию блока управления разрешили достигнуть простой работы коробки.
На третье поколение гидропневматической подвески Hydractive III производитель дает гарантию 5 лет или 200 тыс. км пробега. Но, как показывает практика, сбои в ее работе случаются ранее. Некие обладатели досрочно поменяли гидросферы (по 7800 руб. за штуку), которых по одной на каждое колесо. Или сталкивались с недостатками управляющей электроники, по чьей вине машина начинала самопроизвольно приседать или привставать.
Но другие элементы шасси (рычаги и шаровые опоры, втулки и сайлент-блоки) помогают прекрасно. Слабенькое место – суппорты задних тормозов, не хорошо защищенные и довольно часто закисающие от слякоти зимних дорог. Вобщем, привести их в рабочее состояние легко и сравнимо дешево – около 1000 руб.
Citroen C5 На многих автомобилях глючит датчик дождика, приводя к беспорядочной работе стеклоочистителей. Довольно часто привирает, демонстрируя безлюдный бачок, указатель уровня омывающей воды (от 800 руб.). Может выйти из строя обогрев сидений из-за обрыва «паутины» элемента. Ремонт обойдется примерно в 7500–8300 руб.
И еще сберегайте ксеноновые фары. Подмена одной в сборе с поворотным механизмом востребует 40 000– 47 000 руб. Кузов С5 превосходно противоборствует коррозии.
Кустарно восстановленные аварийные экземпляры не в счет.
Галльский блокбастер
Peugeot 406
Это, пожалуй, самый пользующийся популярностью «француз» на русском вторичном рынке. Спрос на Peugeot 406 определяют умеренная цена, низкие эксплуатационные затраты, хорошие потребительские особенности и достаточно высочайшая надежность. Автомобиль выпускался с 1995 года, в кузовной политре имеется автомобиль, универсал и элегантное купе, дизайн которого разрабатывали в ателье Pininfarina.
В конце 1999 года был совершён рестайлинг модели, 406-й приметно преобразился за счет более длинноватых и узеньких фар, бамперов и модифицированного капота. Позади освеженную версию реально отличить по окрашенной в цвет кузова горизонтальной полосе, разделяющей надвое задние габариты.
В таком виде 406-й выдержал на конвейере 5 лет, пока в 2004 году его не поменял наследник с порядковым номером 407. В широкой моторной политре бензиновые 4-цилиндровые движки 1.8 (116 л.с.), 2.0 (136 и 140 л.с.) и 2.2 (158 л.с.), кроме этого 3-литровый V6 мощностью 207 сил. Турбодизели представлены «четверками» 2.0 (90 и 109 л.с.) и 2.2 (133 л.с.).
Комплектация
Peugeot 406 Базовая версия Peugeot 406 носит звучное имя Premium и содержит в себе Абс, боковые подушки и передние безопасности, фронтальные электростеклоподъемники (задние – с 2001 года), зеркала с подогревом, противотуманки, климат-контроль, аудиосистему. Вариант Prestige дополняет список литыми дисками колес, сервоприводами задних стекол, бортовым компом. 406-е в комплектации Спорт обустроены моторами количеством 2,2 и 3 л, для их предлагают кожаный салон и Подвескаивные фронтальные кресла.
Версия Platinum плюсует к комплекту опций омыватели фар и обогрев сидений. С 2002 года на все модификации модели стали устанавливать противобуксовочную и противозаносную совокупности.
Движок
Peugeot 406 Созданные вместе с Citroen бензиновые моторы прекрасно себя зарекомендовали в эксплуатации – они достаточно надежны и необременительны в обслуживании. Но отличаются прожорливостью и шумностью. Еще одна конструктивная изюминка – завышенный масляный аппетит: по заводским нормам, он может быть около 500 г на 1000 км пробега. Но тут как повезет, примерно добрая половина хозяев говорит, что угар масла в границах разумного. Межсервисный пробег образовывает 15 тыс. км.
Ремень ГРМ надлежит поменять через 90 тыс. км, а инспектировать зазоры в клапанах – через 60 тыс. км, не смотря на то, что по опыту регулировки практически не нужно целый срок работы мотора.
Peugeot 406 Двухлитровый движок грешит течью заднего сальника коленчатого вала. В случае если в месте мотора корзины и стыка сцепления нашли подтеки масла, свидетельствует, настало время обновлять сальник. Сам-то он стоит копейки, но работа по подмене изольется в 7000 руб. Выходят из строя электрические датчики мотора: положения и холостого хода дроссельной заслонки (375–625 руб.), массового расхода воздуха (2870 руб.). Но V6 отличается замечательной долговечностью и надёжностью.
Кроме того его свечки с платиновыми электродами на отечественном горючем размеренно выхаживают 60 тыс. км.
Весьма низковато, под левой фарой, на Peugeot 406 размещен воздухозаборник. При форсировании глубочайших луж мотор рискует хлебнуть воды, так и до гидроудара рядом, что в наилучшем случае значит погнутые шатуны, а в нехорошем – необходимость приобретения нового мотора. Меж иным, некие сервисы за всецело умеренную плату (1250 руб.) готовы перенести патрубок повыше.
Ходовая часть
Peugeot 406 На Peugeot 406 установлена 5-ступенчатая МКП или наименее надежный 4-диапазонный «автомат». В принципе, АКП считается необслуживаемой, кроме того щупа может не появляться. Но диагностику «автомата» на новых автомобилях дилеры проводили на каждом ТО, а подмену АТФ советовали каждые 60 тыс. км – это лучше забрать за правило и обладателям secondhand.
Переключение передач механической коробки с течением времени затрудняется от соли и дорожной грязищи. смазка и Дешёвая разборка возвращают механизму прежнюю подвижность.
Peugeot 406 обустроен стойками МсPherson в первых рядах и мультирычажной задней подвеской с эффектом пассивного подруливания. Потому на ходу модель соединяет хорошую плавность и близкое к филигранному управление. На содержание шасси в примерном порядке потребуются достаточно умеренные затраты.
Примерно через 30–40 тыс. км нужно будет поменять втулки обоих стабилизаторов. Эти эксплуатация и Ремонт стоят дешево – от 250 руб. Сходу с ними постукиваниями при повороте u1082 колес напомнят о для себя управляющие наконечники. Их подмена обойдется в 2500 руб. Подруливающие тяги (2400 руб.) в задней подвеске необходимо обновлять через 50–60 тыс. км.
Рессоры, фронтальные и задние, выдерживают в два раза больше.
Peugeot 406 Твердость корпуса 406-го не самая высочайшая, потому пластик в салоне на ходу может скрепеть, правда с течением времени он громче не делается. Но на ветхом Peugeot 406 не сыскать следов коррозии – от нее превосходно защищает обоестороннее гальваническое покрытие кузова. Исключение, как в большинстве случаев, составляют автомобили, не хорошо восстановленные по окончании аварии.
Стиль основнее всего
Рено Лагуна
Дебют Лагуна второго поколения состоялся на Парижском автомобильном салоне в 2000 году. Это был 5-дверный хэтчбек, что отправился в создание в 2001 году, а не так долго осталось ждать модельную палитру восполнил универсал. Обе модификации отличаются стильным и стремительным видом.
Пожалуй, дизайн – одна из выигрышных сторон этого автомобиля. Но под новым с иголочки кузовом укрыта практически та же Лагуна первого поколения. Конструкция трансмиссий и подвесок, кроме этого схема шасси фактически не перетерпела конфигураций.
Но моторы на данной модели более современные – с 4-мя клапанами на цилиндр и отвечающие нормам Euro 3 и Euro 4. В политре силовых агрегатов Лагуна II бензиновые 4-цилиндровые движки количеством 1,6 (107 сил), 1,8 (116 л.с.), 2 л (135, 140 и 163 л.с.), кроме этого 3-литровый 207-сильный V6. Имеется и турбодизельные «четверки» 1.9 (107 и 120 л.с.) и 2.2 (133 силы), но в Российской Федерации эти модификации видятся весьма иногда.
Комплектация
Рено Лагуна Второму обладателю Рено Лагуна II грех сетовать на скудость оснащения. Уже в базовом исполнении Autentic имеются Абс с совокупностью рассредотачивания тормозных упрочнений, 6 подушек безопасности, электропривод фронтальных зеркал и стёкол с подогревом, кондюк, бортовик. Версия Dynamic дополняет стандартную противотуманками, литыми колесными дисками, сервоприводами задних стекол, Подвескаивными кожаной отделкой и фронтальными сиденьями салона.
Исполнение Privilege со своей стороны додаёт вставки под дерево в отделке салона, климат-контроль. Вариант Initiale предполагает задний парковочный радар, омыватели фар и круиз-контроль. В списке опций кроме этого значатся навигационная совокупность, лючок с электроприводом, ксеноновые фары и практически все второе.
Для всех модификаций Лагуна II, не считая 1,6-литровой, предлагается 4-ступенчатый «автомат».
Движок
Рено Лагуна Бензиновые движки не доставят тревоги, в случае если их обслуживать у офпреда или в спец центре. Моторы Рено не обожают левый сервис, в особенности современные, с 4-мя клапанами на цилиндр. К примеру, шестерни газораспределительного механизма лишены меток, а коленчатый вал фиксирующей шпонки. Потому кроме того рядовая u1086 операция по подмене ремня ГРМ (изменяется только в наборе с роликами) обязана проводиться на профильной 100.
А вдруг потечет фронтальный сальник распред- или коленвала, без промедления отчаливайте в техцентр. Шкив, закрепленный без шпонки, может провернуться от попавшего на него масла. А это угрожает разрушением мотора.
Рено Лагуна Из-за свойства русского бензина часто засоряются форсунки. Очистка на щите дилерского сервиса изольется в 1000–1500 руб. Но еще большего внимания потребуют катушки зажигания (от 1500 руб.), которых по одной на любой цилиндр.
Они довольно часто выхаживают порядка 120–150 тыс. км, но весьма страшатся воды. Потому решившим промыть движок безотступно рекомендуем делать водные процедуры только на фирменном сервисе, готовом ответить за порчу подвесных устройств: незащищенные катушки, генератор, стартер при попадании брызг довольно часто выходят из строя.
Русские дилеры рекомендуют плановое ТО через 15 тыс. км и подмену ремня ГРМ через 60 тыс. км. Вобщем, в Европе нормой считается его подмена через каждые 120 тыс. км, заодно на 1,6-литровых моторах необходимо поменять помпу. Опыт показывает, что до последующего ТО она не доживет. Временами «горят» различные электрические датчики мотора – холостого хода, массового расхода и оборотов коленвала воздуха.
Последний достаточно дорог (от 2600 руб.), другие дешевле – от 380 до 1000 руб.
Ходовая часть
На Рено Лагуна II употребляются 5- и 6-ступенчатые механические коробки, кроме этого 4- и 5-диапазонные «автоматы». МКП с пятью ступенями грешит подтеканием (поточнее, потением) масла через сальник штока выбора передач. С неувязкой легче согласиться и ездить, иногда осуществляя контроль уровень масла.
Благо что его потеря легко маленькая, а ремонт коробки изольется в 12 000 руб.
Рено Лагуна На «второй» Лагуна передняя подвеска – псевдо-МcPherson (стойка опирается на ступицу через мелкий рычаг), а позади – полузависимая Н-образная опора на продольных рычагах. В подвеске имеется на что направить внимание. По русским дорогам в большинстве случаев всего лишь 25–30 тыс. км выхаживают фронтальные стойки амортизаторов – раза в три меньше нормы.
Это самое u1089 слабенькое место в шасси Лагуна. В два раза продолжительнее – в среднем 50 тыс. км – помогают шаровые опоры, каковые являются единое целое с нижними рычагами. Подмена шаровых сходится с выходом из строя втулок фронтального стабилизатора поперечной стойкости.
Конечно, сроки подмены частей ходовой смогут варьироваться зависимо от манеры езды обладателя Лагуна II.
Случайные статьи:
Эротический фильм — Сексуальные хроники французской семьи (2012)
Статьи по теме:
-
Почему французские авто плохо продаются
Ну да, вопрос, вынесенный в заголовок, на 1-ый взор из разряда риторических. И все же- помой-му и дизайн ясный, и над качеством в последнее вреям…
-
Рено captur – французский ответ nissan juke
В 2009 году Рено заявила о глобальном пересмотре дизайна свих моделей, о новой «идентификации бренда», продемонстрировав на автосалоне во Франкфурте…
-
Модельный последовательность Рено в далеком прошлом уже просил, нет, кроме того получал обновления! Не смотря на то, что французские машинки со простым…
