ДЮЖИНА БАВАРСКОГО
ТЕХНИКА
Модификация
ДЮЖИНА БАВАРСКОГО
АНАТОЛИЙ ФОМИН. ФОТО: Жора САДКОВ
В этот раз к нам попала не простая семерка. Двенадцатицилиндровый БМВ-760Li по праву занимает королевское место в иерархии моделей баварского концерна. на данный момент лишь представители громадной тройки (Мерседес-Бенц, Audi и БМВ) из Германии серийно создают легковые 12-цилиндровые движки. Вобщем, на данный момент к ним добавился и Фольксваген. Все другие обходятся V-образными восьмерками количеством 4-5 л. — плавности и мощности у их, в принципе, хватает.
Так для чего нужны еще четыре цилиндра?
БОЛЬШЕ, ЧЕМ ВОСЕМЬ
История двенадцатицилиндровых БМВ началась во второй половине 80-ых годов XX века, в то время, когда такой мотор в первоначальный раз показался под капотом БМВ-750i. 5 л. рабочего количества, 220 кВт/300 л. с., громаднейшая скорость автомобили ограничена 250 км/ч. Тогда это стало сенсацией: у главного соперника — Мерседес-Бенца кроме того больший по количеству движок имел лишь восемь цилиндров. Единственным двенадцатицилиндровым представительским седаном в то время был английский Дэймлер-Дабл Сикс, но его мотор уступал германскому.
По прошествии 15 лет не так, какие конкретно предпосылки привели управление баварского концерна к идее 12-ти цилиндров, но имеется мировоззрение, что это не находка рекламщиков. Тогда БМВ был нужен движок более замечательнейший, чем рядная шестерка в 3,5 литра. На проектирование восьмицилиндрового мотора потребовалось бы большое количество времени и огромные вложения в создание.
А выбор два по 6 свел дело к неповторимому блоку, что всецело оправдано для малосерийного мотора. И совершенно верно: по многим подробностям 1-ый 12-цилиндровый мотор был унифицирован с новой тогда 2,5-литровой шестеркой. Вобщем, за следующие 14 лет баварцы выпустили 96 500 движков V12, так что дискуссии об их необыкновенной уникальности лишь лесть обладателям автомобилей.
Во второй половине 80-ых годов XX века с происхождением Мерседес-Бенца-S600 монополия БМВ на дюжину горшков под капотом завершилась, а идея такового мотора с течением времени взяла грядущее развитие. Пожалуй, наилучшее тому подтверждение — новые Роллс-Ройс и Майбах, основатели класса эксклюзив, каковые комплектуют лишь такими моторами.
В случае если ранее разрыв меж восьми- и двенадцатицилиндровыми БМВ был не весьма впечатляющим, то в сегодняшнем поколении семерок он смотрится убедительно и по мощности (отличие в 81 кВт/110 л. с.), и по цене (39 500 евро). Да-да: БМВ-760i стоит 142 тыщи евро, а БМВ-760Li с удлиненной на 140 мм базой — 164 500. Цена автомобиля в личном исполнении еще выше — до 190 тыщ.
Но клиент возможно уверен — другого такового не будет, а эксклюзивное оснащение и материалы отделки подберут в согласовании со всеми его пожеланиями, а не из типового списка дополнительного оборудования, будь он хоть на 10 страничках.
ОТЛИЧИЕ
Готов поспорить: найдутся те, кто скажет, что двенадцатицилиндровый мотор — именно то, чего не хватало новейшей семерке для подабающих ездовых особенностей. Рискну именовать такую точку зрения неискренней. Да, излишние 150 Н.м и 110 л. с. достаточно приметны, но гласить о вялости восьмицилиндрового БМВ-745i легко грех. Отличие не в кв мощности и секундах разгона, каковые возможно померить лишь на щите или динамометрической дороге.
Отличие в эмоциях, ответственное из которых — легкость, с которой двухтонный автомобиль способен собрать движение. Дуэт мотора и шестиступной гидромеханической коробки сыгран потрясающе. БМВ-760Li может разгоняться, подобно самолету, и трогаться с места неощутимо для пассажира.
Плавность — вот главное слово, в то время, когда идет обращение о 12-ти цилиндрах под капотом. Кстати, не считая отсутствия хорошей дроссельной заслонки, которую подменяет механизм Valvetronic, бесступенчато управляющий подъемом клапанов, тут в первоначальный раз на серийном БМВ реализован конкретный впрыск бензина. Он разрешил понизить уровень вредных выбросов, прирастить мощность и сделать лучше экономичность мотора.
Да, заявленные числа расхода горючего смотрятся впечатляюще для шестилитрового мотора, а какое количество выходит по сути?
Самое время пошевелить контроллером I-drive. В городе выходит 23-26 л/100 км, на шоссе при достаточно высочайшем темпе перемещения — 12-15 л. Конечно, нам ясно, что расход горючего для автомобилей данного ценового спектра — это стремительнее показатель технического совершенства. В принципе, достигнуть заявленного возможно, но весьма не легко призвать себя к умеренности, в то время, когда автомобиль так отзывчив на хоть какое касание педали акселератора.
МЕСТО Позади
Разумеется, длиннобазная модификация БМВ-760Li предоставляет достаточно места задним пассажирам. Кроме того если они отличаются впечатляющими габаритами и обожают полулежачую посадку — тогда в движение идут многочисленные регулировки раздельных задних сидений. Да, к их услугам обогрев, массаж и вентиляция…
И вдобавок индивидуальные регулировки климатической установки, мелкий холодильник, собственный контроллер I-drive и дополнительный экран, на котором возможно просматривать киноленты на DVD. Благо, их возможно выбирать не сходя с места — в случае если заряжен DVD-чейнджер. Оснащение звуковой совокупностью 5.1, разрешающей раскрыть все преимущества этого формата, — очевидно.
И все таки, в чем главная изюминка БМВ-760Li? Конечно, это машина для весьма узенького круга клиентов, талантливых заплатить за удовольствие весьма наибольшую цена. Но для автомобиля, воображающего такой неповторимый сплав последних достижений науки и техники, наслаждения и сумасшедшей роскоши не только только на пассажирском, да и на водительском кресле, она всецело обоснованна.
Водителю — информацию о машине, пассажирам — кино. на данный момент это возможно.
Никакой пластмассы, лишь натуральная кожа.
Слева — холодильник в действии.
Боковые упоры подголовника — эксклюзив от БМВ.
Половинки этого мотора заглазно хватит хоть какому автомобилю бизнес-класса.
Неординарный селектор система и коробки контроля давления воздуха в шинах.
BMW-760Li
BMW-760Li
Случайные статьи:
ВИНОГРАДДАШУНЯ.
Статьи по теме:
-
УРОКИ БАВАРСКОГО Раскидистые растения в кадках, палас на полу… Именовать ангаром это прозрачное, воздушное сооружение язык не поворачивается, не смотря…
-
Баварский покер Подначивающая речевка на боковинах тест-каров обещает большую дозу хороших эмоций. Так как не считая М-серии, потенциал которой предстоит…
-
Дюжина самых успешных и неудачных автоновинок 2009 года
Не обращая внимания на кризис, прошедший год был все таки небеден в плане новинок. Мы методично отслеживали целый год новинки, добравшиеся до…
