Шнобель по ветру
Идея эта появилась в один из воскресных дней, в то время, когда мы, вдоволь накатавшись на парусной доске – серфе, собрались к себе. Паруса, доски, мачты и другое снаряжение увязаны на верхнем багажнике, экипаж в машине, мотор трудится на холостых – возможно ехать! И как знать, в случае если б все шло своим чередом, может, данный материал так и остался бы на деньке чернильницы.
Положить его на бумагу посодействовало неожиданное событие: мотор «десятки», так бодро трудившийся на холостых, при попытке тронуться тут же глох.
Обстоятельство, конечно, нашли достаточно не так долго осталось ждать – засорилась сетка электробензонасоса. И до тех пор пока один из нас копался с машиной (двоим в том месте делать нечего), 2-ой помогал рекомендациями. Ну а так как на скорость ремонта это никак не оказывало влияние, не так долго осталось ждать замолк и стал что-то отрисовывать палочкой на песке.
Через час мотор «десятки» уже пел во всем спектре оборотов, а на берегу показались пара схем и столбиков цифр.
Щитки, перчатки и шлем могли быть совсем нелишними. Картины НА ПЕСКЕ
Засорившаяся сетка фильтра – пустяк, а если бы поломка была более жёсткой, исправить которую в полевых параметрах невозможно? И помощи по любым обстоятельствам ожидать неоткуда? Но в отечественном распоряжении имеется парус: попытаемся-ка запрячь в машину ветер! Еще тыщи годов назад этим бесплатным движком воспользовались весьма удачно, ну и сейчас энтузиазм к нему лишь вырастает. Но управится ли мелкий, площадью всего 8 м2, парус с машиной весом за тонну? При ветре, представим, 10 м/с?
Книжки по аэродинамике с собой, конечно, не выяснилось, потому расчеты были ориентировочными. Все же приведем их для пояснения хода отечественных рассуждений.
Палуба – крепкая фанера с шарниром для мачты. В первом приближении видно, что на такую площадь, если она перпендикулярна ветру, будет давить сила примерно 520 Н, или 52 кгс. А беря во внимание, что сопротивление качению легковой машины по асфальту образовывает примерно 1,5% от ее массы или около 20 кгс, имеется предмет для беседы.
Скорость всего 10 км/ч, но бесплатно и безобидно. И пускай ветер в 10 м/с забран лишь для простоты расчета, но у нас настоящий аэродинамический парус, а не узкий лист фанеры. Свидетельствует, уже при 5 м/с возможно рассчитывать на пара 10-ов кг тяги.
А вдруг и колеса подкачать до 3 атм, снизив тем сопротивление качению?
Молвят, для практики нет ничего лучше хорошей теории. С ней как словно бы у нас все в порядке, лишь кто же поверит на слово – как советовать, так все чатлане! Иначе говоря необходимо пробовать. Этим мы и занялись в последующие выходные.
Задачка – подтвердить или опровергнуть отечественные рассуждения в принципе.
СТОЯЧИЙ ТАКЕЛАЖ
На крышу «десятки» устанавливаем багажник, сверху – фанерную площадку-палубу с креплением для шарнира мачты. Ехать под парусом по шоссе, пожалуй, не следует, потому выбираемся на пустынную, превосходно просматриваемую дорогу и в том месте устанавливаем парусное оснащение. Ветерок около пяти метров/с, по отечественным расчетам, должно хватить в обрез, но другого не закажешь, потому поднимаем давление в шинах до 3,5 атм – и прочь сомнения!
Направление ветра нам содействует – дует малость с боковой стороны, так что крыло паруса будет трудиться с полной отдачей. Это в особенности принципиально какое количество же исходя из этого, что дорога – не аква гладь, где вперед возможно идти галсами. На 5 метрах асфальта не весьма полавируешь, кроме того на безлюдной дороге, а тут, не считая нас, видятся и другие автомобили.
Забираюсь на «палубу», вытягиваю за старт-шкот мачту, нащупываю ветер, закрываюсь – возможно «отчаливать». Сотрудник, сидячий за рулем, отпускает тормоза, я делаю пара энергичных рывков парусом на себя, и «десятка» очень тихо трогается. Динамика, конечно, слабовата – о разгоне до «много» речи не идет, но 10 км/ч спустя минутку, худо-бедно, набираем.
И в самый раз – без этого разгона машина не победила бы подъемчик, что без нивелира и не увидишь. Весьма закрываю парус – пара излишних кг тяги нужны очень! Увижу, что ехать на крыше по асфальту совсем не то же самое, что скользить на серфе по воде.
Мастерства мало, а падать ох как не охото. Задним разумом осознаю, что было нужно надеть шлем да какую-нибудь защиту, но не кидать же так удачно начавшийся опыт на середине, может, обойдется…
Не обошлось. Лесок по обочине кончился, и дорога вышла на поле. Ветер сходу усилился.
Машина отправилась резвее, лишь маленькая палуба на крыше не дает свободы маневра. При следующем порыве ветра было нужно покинуть «мостик». Замечательно сделать это не удалось – непоследовательно приземляясь, ободрал об асфальт ладошки и набил пару шишек.
Машина, мачта и парус не пострадали. 2-ой заезд преодолел более удачно – показалась некая сноровка, ну и толстые кожаные перчатки поверх бинтов дали уверенность в перемещениях.
Что ж, опыт обосновал: силы кроме того мелкого ветра достаточно, чтобы заставить автомобиль ехать по асфальту. Пускай медлительно, по равнине, на перекачанных шинах, но едет же! А вдруг мачту закрепить враждебно, как на яхте, а парусом руководить из салона, то передвигаться возможно кроме того с комфортом.
И что в особенности здорово – никакого вреда окружающей среде. Нефть в какой-то момент кончится, биологического топлива, наверное, на всех не напасешься, тритий с Луны повезут еще не скоро, так, может, не следует сбрасывать со квитанций ветер – бесплатный источник незапятанной энергии? Отечественный опыт продемонстрировал – тут имеется над чем поразмыслить.
Случайные статьи:
Белка и Стрелка. Спортивная команда — Нос по ветру | Поучительный мультфильм для детей
Статьи по теме:
-
ЛИТРЫ НА ВЕТЕР ТЕХНИКА Обозрение ЛИТРЫ НА ВЕТЕР Сберечь горючее возможно и за счет формы, кроме того не трогая содержания. Алексей ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ Вот…
-
Опробовать новейшую «Мазду-3», воспользовавшись дилерской услугой тест-драйва, может каждый желающий. Игорь Теременко смог оценить все модификации сходу….
-
Конкурс: Против ветра Нет, мы совсем не хотели, чтобы кто-либо из читателей, способных хотя бы школьным аттестатом, попался на несложный крючок! Но некие…
