Фактически любой, кто когда-или более либо менее без шуток увлекался ездой по распутью, точно слышал о блокировках. Многие совсем не воображают, как эти самые блокировки трудятся, но об их неоспоримой полезности в непролазной грязищи знают все.
ARB AIR LOCKER
ARB Air Locker относится к принудительно включаемым блокировкам и в обычном состоянии является обыденный простой дифференциал. При включении (перекрытии) для того чтобы дифференциала полуоси блокируемого моста замыкаются меж собой жестко — исходя из этого блокировки для того чтобы типа в большинстве случаев именуются твёрдыми, либо 100%-ми блокировками. В таковой комплект входят конкретно сам дифференциал с механизмом блокирования, пневмомагистрали и воздушный компрессор, подходящий для сотворения рабочего давления (более 2-х воздухов), которое и приводит в воздействие блокировку.
Очевидно, что совокупность ARB имеет неоспоримое преимущество: обладая мягкостью работы обыденного дифференциала на твёрдых поверхностях, все таки достигается полная блокировка в подходящий момент.
Недочётами ARB являются большая цена, во-1-х, сложность монтажа, во-2-х, и необходимость умения ею пользоваться, в-3-х, — в случае если забыть отключить блокировку на дороге с стким покрытием, возможно поломать коробку либо утратить управление автомобилем (в особенности при применении ARB на переднем мосту). Не считая того, твёрдые блокировки по большому счету предъявляют к автомобилю более высокие требования — при установке на лифтованные автомобили колес поднятого размера в определенных качествах смогут рваться полуоси, другие детали и карданные шарниры коробки.
Плюс к этому — ARB не самая рядовая по конструкции совокупность. Она содержит в себя довольно много компонент, что понижает надежность. К примеру, компрессор может сгореть, а при выходе из строя генератора аккумулятор продолжительно не протянет, как направляться, не будет трудиться мотор компрессора, стопроцентно вероятен обрыв электропровода либо случайное повреждение пневмомагистрали.
Бездифференциальный мост
Строго говоря, блокировка для того чтобы типа — это совсем и не блокировка, а просто устанавливаемый вместо коробки дифференциала барабан, на что устанавливается ведомая шестерня основной передачи и вставляются полуоси, вторыми словами правая и левая полуоси неизменно сцеплены меж собой, дифференциал, так,. Не следует кроме того и сказать о том, что такая совокупность не имеет права на судьбу в переднем мосту — руководить автомобилем было бы невозможно, но на задних ведущих мостах ATV, к , таковой механизм используется кроме того чаще, чем обыденный межколесный дифференциал.
Не считая того, неизменно замкнутые задние мосты употребляются в гоночных американских внедорожниках и триальных автомобилях. Недочёты понятны — стремительный износ резины на дорогах с твёрдым покрытием, высокие нагрузки на коробку, нехорошая маневренность. Плюсы — надёжность и простота.
Имеется кроме этого блокировки других систем, в их предусмотрено принудительное включение, к примеру для машин Тоета Land Cruiser американской компанией Specter Off-Road делается дифференциал, блокируемый тросовым приводом. Компания Powertrax собирается начать выпуск электроблокировок, Eaton обещает то же самое в недалеком будущем. Преимущество перед пневматикой не испытывает недостаток в объяснении — не нужен дорогой компрессор, ну и возвратить оборванную проводку несложнее и стремительнее, чем пневмомагистраль.
DETROIT LOCKER
Возможно, это самый узнаваемый тип автоматической блокировки. Он устанавливается вместо промышленного корпуса дифференциала (не считая GM 12.5), что увеличивает крепкость узла в целом. Для включения Detroit Locker не нужно ни проводов, ни пневмомагистралей, не требуется нажимать кнопки либо включать рычаги — все происходит само собой. Мелкое количество внутренних подробностей обуславливает высшую надежность узла.
Имеется три версии Detroit Locker, исполняемых зависимо от типа моста, для которого он рекомендован.
Так называемый Detroit SoftLocker более распространен в современных мостах. Эта конструкция имеет демпфирующие устройства со стороны каждой полуосевой шестерни, что поглощает часть шумов и рывков, неизбежно провождающих работу этого локера.
C-Locker является модификацией , предназначенную для мостов с полуразгруженными полуосями, у каких последние фиксируются С-образными стопорными шайбами. Трудится такая блокировка с некоторым щелчками и шумом, поскольку в данной конструкции нет демпфирующих устройств, как в SoftLocker. При применения этого механизма необходимо быть осмотрительным с установкой громадных колес на лифтованные автомобили, кроме этого с повышением мощности и крутящего момента мотора.
Коробка, не рассчитанная на подобные перегрузки, просто не выдерживает и потому… Свернутые шлицы полуосей — обыденное явление (в случае если, конечно, полуоси не были поменяны на более замечательные, чем заводские).
NoSpin — оборудованиетяжеленной техники, таковой, как пикапы General Motors, укомплектованные мостами типа GM-14 bolt либо Rockwell 12.5?. Особых демпферов нет и в данной модификации, но благодаря тяжести автомобилей, в каких используется это устройство, ударов и посторониих звуков при включении не ощущается.
Поэтомукорпуса дифференциалов в таких мостах весьма прочные и в их установлено по 4 сателлита, NoSpin заменяет лишь заводские шестерни в корпуса дифференциала.
Все модификации Detroit Locker являются, по сути, кулачковую блокировку, сильно напоминающую конструкцию, устанавливаемую на «ГАЗе-66» и БТР. Отличается простотой, надежностью в применении и весьма средними чертами на твёрдых покрытиях, что отражается на маневренности, в особенности при применении на переднем мосту, что активизирует износ резины. Опренный неудобство приводят к щелчкам и стальные удары, слышимые при работе Detroit Locker.
GOV-LOCK
Gov-Lock является автоматом включаемый дифференциал завышенного трения. Намерено создан для на следующий день и бронетехники США. Как функция предлагается фактически для джипов и всех пикапов GM.
В обычном состоянии представляет собой простой разомкнутый дифференциал. Как скорость вращения 1-го колеса оси довольно другого достигает определенной величины — приблизительно 2 оборота в секунду, — центробежный замыкатель защелкивает кулачковую муфту, которая, со своей стороны, зажимает пакет фрикционов, однако тем посильнее, чем стремительнее крутится буксующее колесо. Таким , Gov-Lock владеет прогрессивной чертой блокирования — от нуля до стопроцентной.
Не считая того, вустройстве имеется приспособление, автоматом отключающее блокировку при достижении транспортным средством скорости 25 миль в час… Обожают собственных армейских в Америке… Плюсы таковой блокировки очевидны, ну и недочётов куча: большущее колчество малеханьких подробностей вызывает и высшую возможность поломок, что довольно часто и происходит на практике — ломается блокировка и шестерёнка замыкателя перестает трудиться. Кроме этого, Gov-Lock никак не всегда превосходно трудится.
В случае если машина застряла в мягком грунте, то эта блокировка может оказать медвежью услугу, поскольку для ее включения необходимо достаточно весьма раскрутить буксующие колеса, что безизбежно приведет к моментальному самозакапыванию внедорожника, а включившийся в итоге локер лишь добавит масла в пламя, совсем посадив автомобиль на мосты. И происходить все будет тем стремительнее, чем тяжелее джип. Но на маневренность автомобиля Gov-Lock фактически не оказывает негативного действия.
EZ TRACTECH И LOCK-RIGHT POWERTRAX
Автоматические блокировки EZ Tractech и Lock-Right Powertrax инсталлируются вовнутрь промышленных корпусов дифференциалов, что весьма удобно для джиперов, желающих сберечь средства на приобретении более дорогих блокировок, требующих выставления верных зазоров в основных парах при их монтаже (так как изменяется корпус дифференциала). Недочёт очевиден — вся нагрузка при перекрытии передается через единственную и не вычисленную на это ось сателлитов. Не считая того, кулачковая конструкция издает шумы и посторонние звуки при работе.
Для установки в дифференциалы лифтованных автомобилей, ездящих на громадных колесах, такие блокировки советовать запрещено. Ну и по большому счету, кулачковые блокирующие устройства дают весьма малую свободу проворачивания 1-го колеса довольно другого — коробка испытывает постоянные перегрузки и скоро изнашивается, не говоря уже об быстром износе и ухудшении манёвренности шин.
ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ Завышенного ТРЕНИЯ (LSD)
Делятся на два главных типа — с постоянными чертами и с прогрессивной чертой. 1-ые устанавливались, например, в ветхие Grand Cherokee — обыденный комплект фрикционов, поджатый пружинками, задавал определенное упрочнение проворачивания 1-го колеса оси довольно другого.
На современных машинах марки Jeep устанавливается совокупность Van-Lock, где роль пружины отведена героторному насосу, приводимому в воздействие шестерней полуоси, — как появляется отличие во вращении колес 1-го моста, героторный насос начинает перегонять масло из 1-го стакана в второй, тот давит на фрикционы и перекрывает дифференциал, однако тем посильнее, чем стремительнее происходит вращение буксующего колеса. Еще в современном автоспорте взяли пространное распространение дифференциалы с косозубыми шестернями сателлитов — при проворачивании появляется сила, прижимающая их к корпусу дифференциала. Угол нарезки зубов на сателлитах задает характеристики блокирования.
Конечно, более всераспространенный тип дифференциала завышенного трения — это «дисковый». Такая блокировка использовалась и до сих пор стоит на «оружии» большинства глобальных производителей джипов. Она владеет громадной мягкостью срабатывания и фактически не причиняет вреда коробки.
Но направляться держать в голове, что устанавливаемые на серийные автомобили LSD имеют небольшой коэффициент блокирования (около 30%), а благодаря этого и не хватает действенны в тяжелых качествах. Такие блокировки не срабатывают, к , при вывешивании 1-го из колес, в то время, когда, в неспециализированном-то, помощь локера и требуется сначала. Имеется пакеты фрикционных дисков, снабжающие больший коэффициент блокирования, но он все равно далеко не стопроцентен.
Не считая того, с его повышением, конечно, вырастают и нагрузки на коробку при езде по твёрдому покрытию. Еще одним минусом LSD есть их ограниченный ресурс. Фрикционные диски имеют тенденцию стираться, причем чаще буксуют колеса, тем посильнее изнашиваются диски.
В случае если таковой дифференциал установлен в заднем мосту автомобиля, не предназначенного для постоянного перемещения с полным приводом (лишь Part time в раздатке), то зимний период в качествах города, где внедрение полного привода не оправдано, ему приходится трудиться весьма , так как задняя ось хватит довольно часто пробуксовывать. В целом ресурс LSD зависимо от нюанс эксплуатации образовывает от 50 до 150 тыс. км. Но он не отказывает слету, а «умирает» умеренно, больше снижая коэффициент блокировки.
Кроме этого необходимо держать в голове,дифференциалы завышенного трения требуют применения особых присадок к маслу, залитому в таковой дифференциал. Тип присадки компания-изготовитель показывает в инструкции по эксплуатации.
ЧТО Возможно Дать совет ДЖИПЕРУ
Из в сказанного выше возможно сделать вывод, что блоировки несут как пользу, так и вред икаждого определенного варианта направляться делать более подходящий выбор: для стандартной автомобили, иногда выезжающей за границы города, необходимо одно, для лифтованного монстра трофи-рейдов — второе, для гоночного внедорожника -третье, и т.д.…
И вдобавок блокировками необходимо мочь верно пользоваться, дабы не уродовать машину. Но это — тема для отдельного беседы.
// TRON.RU
Фото: janr.perm.ru/
Случайные статьи:
Дифференциал. Тема
Статьи по теме:
-
Испытываем дифференциал для уаза
Обыденный с виду УАЗ-Патриот показывает чудеса проходимости. Дело в том, что в его мостах стоят шариковые дифференциалы ДАК. Снаряженный ДАКом…
-
Дифференциал для нехороших дорог ставим либо нет?
ДИФФЕРЕНЦИАЛ ДЛЯ Плохих ДОРОГ: СТАВИМ Или НЕТ? Тесты ТЕСТ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ДЛЯ Плохих ДОРОГ: СТАВИМ Или НЕТ? Предлагаем установку самоблокирующегося…
-
Красивая вышла машинка! В особенности удалась ее аэродинамика. Таковой нет больше ни у одной модели Бмв серии M (Motorsport-Technik)! Обратите Внимание…
