Новый Citroen с покон веков3 не вырос в размерах, но преобразился основательно. Так дочь мелкопоместного аристократа Лиза преобразовывалась из крестьянки в женщину.
Дурнушкой и старенькую модель С3, 2002 модельного года, не назовешь: она, непременно, пропорциональна и весьма обворожительна. Но все таки – простовата. А внутренний мир, то бишь интерьер, и совсем беден.
Вобщем, автомобилей этих было реализовано 2 миллиона, что для Citroen – цифра выдающаяся. Французы, но, не стали почивать на лаврах, решили закрепить фуррор и выдали на гора С3 с совсем новым салоном и кузовом, от клотика до киля.
Разумеется, товарный автомобиль всегда является компромисс, купленный из инженеров и бескомпромиссной борьбы живописцев. В этом случае результат успешный: новенькая машина отменно сложена, с верной осанкой. Дизайнеры попали в самую точку: ни грамма безвкусицы, ни намека на вычурность.
Все чинно, великодушно, с легким налетом узкого французского изыска. Ну и уровень качества отделки соответствует.
В длину новый C3 подрос, но совсем малость, четырехметровый предел он так и не преодолел. А это указывает, что место для парковки в городе найти не составит большого труда. Обратная сторона – теснота в салоне: на заднем сидение устроиться наподобие возможно, но ногам тесновато. А в первых рядах – простор. Спектры регулировок управляющий кресла и колонки чуть не сверхизбыточны.
И еще – большое количество воздуха. Эффект данный делает заходящее на крышу ветровое стекло «Зенит», которое надеется в базовой комплектации самой дорогой версии. Отгородиться от примечательного солнца возможно выдвижной шторкой, в которую весьма кстати интегрированы противосолнечные козырьки.
Новый интерьер – обязательно основной презент от разработчиков. Приборная панель отделана дорогим материалом, строгие шкалы превосходно читаются, несмотря на то, что спидометр размечен не по привычке – нечетными десятками (30-50-70), что сперва сбивает с толку. Кнопки климат-контроля и аудиосистемы – с лаконичными железными вставками, не болтаются в гнездах.
рычаг и Руль коробки обшиты кожей. А звук стереосистемы — легко примерный для автомобиля класса В. Как, вобщем, и отделка салона. Просчет нашелся лишь один: кнопки стеклоподъемников. Размещены они весьма бесполезно – чтобы надавить всякую, приходится невообразимым образом изгибать кисть. Итак, внутренний мир отечественной кросотки в целом возможно охарактеризовать как обеспеченный и, пожалуй, кроме того утонченный.
А что с нравом?
Нрав, как обидно бы это не звучало, не без недочёта. Капризная женщина открыто не обожает стандартных русских рытвины – и дорог кочки она переносит с большим трудом и никак не молчком. Короткоходные подвески пробивает кроме того на малеханьких кочках и ямках, достаточно водителю чуточку зазеваться. Вобщем, эта слабость, пожалуй, единственная.
В остальном – фактически полный ажур. Передачи врубаются с четкостью затвора винтовки Мосина. В салоне умопомрачительно негромко, если не считать дроби мелких камешков о колесные арки. Плавность хода – на пятерку: мелкие выпуклости подвеске нипочем, лишь ямы побольше приходится преодолевать черепашьим ходом.
Ну и маневренность – хоть и без отточенной остроты, да и не без лишней флегмы. Для размеренного, умеренного водителя. Лучше – женского пола.
Новый С3 обустроен вентилируемыми дисковыми тормозами в первых рядах, Абс с EBD и совокупностью помощи при критическом торможении. Для хоть какой модификации С3 опционально дешева совокупность стабилизации курсовой стойкости ESP.
В серийное оснащение входят 6 подушек безопасности (передние для фронтального пассажира и водителя, кроме этого шторки и боковые подушки) и круиз-контроль.
Автомобиль дешёв в 3-х комплектациях – Dynamique, Tendance и Exclusive с движками мощностью 73, 98 или 120 л.с., с 5-ступенчатой механической трансмиссией или 4-диапазонным «автоматом» с гидротрансформатором. Цена зависимо от типа коробки, отделки и мотора колеблется от 487 до 640.5 тыс. руб.
Россияне предпочитают брать автомобили малого класса с «автоматом», и в этом смысле у Citroen C3 на данный момент никаких заморочек: в паре со 120-сильным движком будет дешева простая 4-ступенчатая гидромеханика.
Плюсы:хорошая отделка салона, отменная эргономичность
Минусы:весьма короткоходная подвеска
Блестящая ручка в центре кадра — штатный ароматизатор
Тут — настоящий климат-контроль
Спидометр размечен не по привычке — нечетными десятками
Кнопки стеклоподъемников размещены бесполезно
Случайные статьи:
\
Статьи по теме:
-
Марк Пинсон, основной стилист Citroen DS4, существенно поработал резцом и циркулем. Вышло у него в буквальном смысле многогранно и ни на кого не похоже….
-
Mini cooper s и citroen ds3 юная гвардия
Семьянин, обремененный многочисленными хозяйственными заботами, конечно, не приобретёт схожий автомобиль. Но энтузиазм к нему скроет с большим трудом….
-
Citroen sportlounge. против течения
Citroen Sportlounge. Против течения Громадные, необыкновенной формы фары (разумеется, светодиодные и «заглядывающие» за поворот), храбрые изломы кузовных…
