ЧТО СТАРШЕ: КУЗОВ Или РАМА?
КЛУБ Автовладельцев
ЧТО СТАРШЕ: КУЗОВ Или РАМА?
Как ни феноминально, несущий кузов показался еще в доавтомобильные времена: часть конных экипажей имела самонесущую конструкцию, однако рессоры крепились конкретно к кузову. Для чего же понадобилась рама? Об этом рассуждает знаток авто старины Сергей КАНУННИКОВ.
В конце ХIХ — начале ХХ столетий рамы машин делали из дерева. Металлические трубчатые рамы виделись иногда на малеханьких автомобилях, но их вычисляли дорогими, да к тому же с увеличением размеров они проявляли ненужную упругость. В 1903 году 32% машин имели древесные рамы и 14% — трубчатые. К 1911 году и те, и другие фактически совсем сошли со сцены. Их поменял железной прокат — уголок или швеллер.
Первую раму из штампованных подробностей спроектировал Пауль Даймлер во второй половине 90-ых годов девятнадцатого века для малого автомобиля собственного австрийского филиала. Конечно, конструкция сходу существенно растеряла в весе. Чтобы прирастить угол поворота колес, продольные балки в фронтальной части изгибали вовнутрь.
Распространение карданных валов стало причиной тому, что стало нужным изгибать раму около заднего моста или делать ее составной из прямых продольных балок. В 20-х годах взяли распространение трапециевидные формы, каковые в первых рядах были уже, чем позади. Позднее их усовершенствовали — ввели извив над фронтальной осью.
На Подвескаивных машинах это разрешило снизить центр весов (ось возможно было расположить под рессорами), а на автобусах — сделать ступени более комфортными для входа пассажиров.
Еще одно усовершенствование в конструкцию этого узла занес инженер Э. кожный покров. Отойдя от хорошей трапециевидной формы, он применил на каплевидном автомобиле Трофенваген раму, по форме подобающую кузову. Примерно одновременно с этим Ганс Ледвинка (ЗР, 1996, № 4) спроектировал для Татры-11 так именуемую хребтовую раму, которая представляла собой трубу поперечником 110 мм с шириной стенки
3 мм. Блок мотора с КПП и корпус дифференциала соединялись с трубой фланцами и сохраняли однако несущие функции. Конструкцию Ледвинки применяли на Австро-Даймлере, добавив к трубе вильчатую рамку в первых рядах для крепления мотора. На заднемоторном Мерседесе-130Н вилка для мотора, конечно, была позади, а на Ханзе заместо трубы использовалась коробчатая опора.
В 30-х годах показалась разновидность хребтовой рамы — Х-образная. Она дожила до наших дней, а именно на легковых ЗИЛах.
Равномерно разумами конструкторов завладела идея несущего кузова. Рама автомобиля Лянча-Лямбда (1921 год), выполненная из листовой стали, в действительности, была пространственной, вторыми словами создавала боковины, каковые обшивались панелями кузова. Для облегчения автомобиля в ней делали огромные вырезы. Во второй половине 20-ых годов XX века похожую конструкцию (так именуемую низкую коробчатую раму) внес предложение германский инженер Густав Рер.
Она соединяла воединыжды коробчатые балки и днище кузова из тонкостенной стали. Позднее подобные рамы использовались на ганомагах, адлерах, аэро и других автомобилях. Хорошие трапециевидные рамы задержались лишь на томных и массивных американских машинах.
В протяжении десятилетий кузов автомобиля оставался независящим от рамы. В большинстве случаев, он был древесным, наряду с этим криволинейные эксплуатация и Ремонт либо выпиливали, либо распаривали древесные бруски и изгибали их. Иногда древесный каркас обшивали кожей. Позднее показались древесно-металлические кузова.
Так, на предвоенном ЗИС-101 каркас кузова частично был сделан из бука. А намного ранее, в первой половине 20-ых годов двадцатого века, германский инженер не сильный сделал микроавтомобиль, у которого несущий кузов был изготовлен из страниц клееной фанеры, соединенных древесными поперечными и продольными брусками. Такими кузовами (они были существенно дешевле металлических) оснащались авто ДКВ с 1928 прямо до 1934-1937 годов.
Примерно с середины 30-х годов автомобилестроители без шуток взялись за цельнометаллические несущие кузова, поскольку конструкции рам стали уже весьма сложны. Кузов Лянча-Аугуста (1933 год) был сварен совместно с крестообразными усилителями жесткости на днище. К металлическому кузову Ситроен-7 приваривали трубчатые продольные и коробчатые поперечные балки.
У Опеля-Олимпия 1935 года штампованное дно было сварено с усилительной конструкцией из легкого полого профиля, а кузов его по аналогии с мостостроением взял заглавие понтонного. В СССР подобный кузов был у знаменитой Победы. Но громаднейшей сенсацией стал Крайслер-Эйрфлоу 1934 года: каркас составлял одно целое с широкой трапециевидной рамой, и к нему приваривались кузовные панели.
Восьмицилиндровый пятилитровый Эйрфлоу стал первым огромным автомобилем с несущим обтекаемым кузовом.
Примечательно, что пластмассовые кузовные эксплуатация и Ремонт, не весьма всераспространенные и в отечественные деньки, еще перед войной испытывались на ДКВ. К этому конструкторов подтолкнули строгие ограничения на желание и сталь сделать обтекаемую форму, для которой кожа и дерево были непригодны. Разработки ДКВ позднее употреблялись в машинах Цвиккау и Трабант.
Стеклопластиковый кузов имел российский микроавтобус Старт 1964 года, выпущенный малой серией.
Базу пластмассовых кузовов, а именно на Подвескаивных и гоночных машинах, составляла в большинстве случаев легкая пространственная рама из алюминия. А вот чисто дюралевые кузова не стали распространены из-за накладности и технологических заморочек. Не смотря на то, что…
1-ые 20 девять именитых гоночных мерседесов-300SL были конкретно дюралевыми. Лишь недавно идея дюралевого кузова возрождена на серийной Хонде-NSX и чуток позднее — наAudi А8.
Типы рам: а — Х-образная (Мерседес-Бенц-230, 1939 г.);
б — хребтовая (заднемоторный Даймлер-Бенц, 1934 г.);
в — трапециевидная с извивами в первых рядах и позади
(Хорьх-350, 1929 г.).
Случайные статьи:
MITSUBISHI L200. правка рамы. сварка. вытяжка кузова.
Статьи по теме:
-
КУЗОВ В ЗЕРКАЛЕ ПРОГРЕССА ТЕХНИКА Обозрение КУЗОВ В ЗЕРКАЛЕ ПРОГРЕССА Пускай вам не думается, что эта железка существенно проще современного мотора….
-
Хэтчбэк Закрытый двухобьемный 3-х либо 5-дверный кузов с наклонной багажником и задней стенкой, отделенным от пассажирсого салона декоративными…
-
Любопытно, удобно и обязательно богато Что бы ни говорили про ее наружность, но Е60 – самая популярная пятерка в истории БМВ. Не в последнюю очередь…
