БУДУЩИЕ БЕРТОНЕ И ДЖУДЖАРО?
ДИЗАЙН
БУДУЩИЕ БЕРТОНЕ И ДЖУДЖАРО?
Всмотритесь в эти картины. Не правда ли, впечатляет? Но если вы поразмыслили, что это работы Джуджаро или Пининфарины, то совершили ошибку.
Перед вами упражнения студентов Столичной гос академии авто и тракторного машиностроения (МАМИ).
Дмитрий ПОСТНИКОВ
Принято вычислять, что дизайнеры как создатели вида авто заявили о для себя 70 годов назад.
В самом деле, без шуток о дизайне применительно к автомобилю заговорили во второй половине 20-ых годов XX века, в то время, когда вышел на рынок достаточно дорогой Кадиллак-Ла Салле, к созданию которого приложил руку узнаваемый в то время живописец-конструктор Харли Эрл. Он придал данной модели впечатляющий необыкновенный вид, что и завлекло к ней внимание, помогало грядущему успеху.
Но разрешите, скажет мало-мальски интересующийся историей автомобиля читатель — работы над внешним видом автомобили начались за долгое время ранее. Совсем верно! Еще на заре авто эры новые автомобили строили с учетом требований эргономичности и эстетики — как их тогда осознавали.
Отыщем в памяти, сперва кузова делали каретных дел мастера — конкретно они и первенствовалиавто дизайнерами. Но с работ Харли Эрла помой-му привилось понятие художественное конструирование автомобиля. А создавать комфортные для юзера и красивые вещи (в чем, практически, содержится задачка дизайнера) умели с покон веков.
Существует версия, что именитые итальянские кузовщики — наследники традиций мастеров, делавших … рыцарские доспехи. В это возможно поверить. Так как при изготовлении умелого эталона автомобиля странице металла присваивали ту или иную форму при помощи тех же приемов, что применяли средневековые ремесленники.
Помой-му то ни было, итальянские дизайнеры известны на всю землю, у их богатые традиции, собственная школа.
У русских живописцев-конструкторов, в случае если гласить об автомобиле, традиции не такие древнейшие. Но не следует мыслить, что их вообщем нет. И у российских дизайнеров были приметные удачи.
Назовем более узнаваемый: ГАЗ М-20 Победа, которая по тем временам была на острие авто моды, более того, кроме того опережала ее. Не начнём перечислять нереализованные передовые дизайн-проекты. Отечественных живописцев-конструкторов постоянно сдерживала экономика.
Автопром был обязан десятилетиями производить одинаковые морально устаревшие модели, а так именуемые новые как правило появились подретушированными старенькыми (Moskvich 2140, Волга GAZ 3102). К тому же те, кто определял политику автопромышленности, довольно часто исходил из того, что копировать западную технику рациональнее и дешевле. Так что отечественным опытным дизайнерам нечасто приходилось узреть собственные идеи, воплощенные в металле.
Все это, конечно, не способствовало формированию художественного конструирования. Все же…
Большое количество годов назад, в то время, когда я обучался в МАМИ, меня поражали картины однокурсников. Какие конкретно они отрисовывали авто! Тогда в университете (на данный момент это — академия) трудился имеющийся и поныне студклуб художественного конструирования. (Вобщем, клубом он стал не сходу, сперва его именовали кружком). Клуб и послужил отправной точкой для сотворения кафедры Дизайн.
В академии будущих дизайнеров учат как художественным дисциплинам — живописи, рисунку, графике, так и инженерным. Чтобы спроектировать, например, новый кузов, нужно быть не только только живописцем, да и превосходно знать технологию и конструкцию производства автомобиля -иметь инженерную подготовку.
на данный момент, смотря на картины студентов, я думаю о том, что рядом время, в то время, когда будут и у нас собственные Бертоне и Джуджаро. Только бы оживилась экономика Рф, развернулось создание — и тогда русские дизайнеры сумеют продемонстрировать, на что они способны. В противном случае, что традиции художественного конструирования у нас не так богаты, как в Италии, не неудача — наверстаем!
Комменты к картинкам доцента кафедры Дизайн МАМИ Льва Гуменьщикова
Панно в аудитории дизайн-проектирования МАМИ присваивает ей неповторимый вид. Отрисовывали его студенты под управлением педагога живописи (вверху).
Тягач автопоезда. Аэродинамическая форма разрешит сделать лучше технические особенности грузовика, сберечь горючее. Панорамные стекла делают лучше обзор. Кабина — высоко над движком, а свидетельствует, возможно сделать ровненький пол для удобства водителей. Рис.
Павла РЫЖОВА.
Подвескаивное купе с центральным размещением мотора. Громадная площадь окон, стеклянная крыша. Округленные, плавные формы в стиле био дизайна. Рис.
Святослава СААКЯНА.
Пляжный джип — автомобиль для активного отдыха. Запланирован на юных водителей или тех, кто чувствует себя юным. Фактически прямые, твёрдые полосы кузова. А ровная постоянно присваивает стремительность, ассоциируется с летящей стрелой.
Рис. Павла СОРОКИНА.
Задание для студентов 3-го курса: Панель устройств автомобиля АЗЛК-2141 с минимумом конфигураций штатной. Это посложнее, чем нарисовать совсем новейшую часть автомобиля. Рис.
Виктора ДЕМЧЕНКО и Максима ЧАЩИНА.
Задание для 4-го курса: Автомобиль высшего класса на базе ЗИЛа. Таким его узрели Олег СААКЯН и Виктор ДЕМЧЕНКО (рис. справа). Необходимые атрибуты автомобили высшего класса — особенность, представительность, запоминаемость вида.
Автомобиль обязан внушать помой-му уважение к своим пассажирам. Сделать его таким — сложная задачка, но студенты нашли хорошие внимания образы, не похожие на другие.
Случайные статьи:
- Дорожные рабочие стали главными неприятелями автомобилистов
- Спецтест зимних шин не страшитесь «резиновых волосков»
СТИЛЬ 70х
Статьи по теме:
-
Взор в будущее рено vel satis нос по ветру
Взгляд в будущее Рено Vel Satis: Шнобель по ветру В смелости дизайнерам «Рено» не откажешь. Высочайший, обрубленный «Рено-Вель Сатис», начинавший в…
-
Сейчас определяется будущее автоиндустрии
Тоета iQ В прошедший раз, годом ранее, мы отмечали гигантоманию, захлестнувшую производителей машин, гибридизацию машин премиум-класса, повышенное…
-
Заявлены результаты интернационального конкурса дизайна , организованного компанией Nissan при помощи Designboom Дизайнеры из разных стран мира…
