БРАТЬЯ ПО ПРИВОДУ
ТЕХНИКА
/ТЕСТ VAZ 2123, Kia Sportage
БРАТЬЯ
ПО ПРИВОДУ
ДВА
Русских
Джипа
НА Продолжительных Опробованиях
ТЕКСТ, ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН, ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
Два джипа показались на редакционной стоянке фактически сходу. Близкий окрас (голубий металлик) и логотипы За рулем на бортах сделали VAZ 2123 Ниву и КИА-Подвескаидж схожими, как братья.
О новейшей Ниве написано уже большое количество (последняя публикация — ЗР, 2001, № 8). Да, тут во всей красоте представлены обходные разработки. Да, она возможно в чем или поменяется, забрав тайм-аут и породнившись с Шевроле.
Но уже сейчас мы имеем возможность опробовать новинку в ежедневной эксплуатации, почувствовав себя в шкуре тех счастливчиков, каковые выложили за экспериментальный, в действительности, автомобиль 260-300 тыс. руб. ($9-10 тыс.). Так как маленькая серия этих автомобилей отправилась в продажу, получив статус продукта. Согласитесь, это обязует.
Кстати, сперва новенькая Нива стоила и совсем около 400 тыс. руб. — фактически как КИА-Подвескаидж в несложной комплектации (ЗР, 2000, № 12). Последний собирают в Калининграде на предприятии Автотор, потому под капотом у него шильдик Произведено в Российской Федерации — такой вот обрусевший кореец. Требуют за него от 420 тыс. руб. ($14,4 тыс.).
на данный момент — 1-ые воспоминания людей, каковые не только только испытывают внедорожники, да и живут совместно с ними: ездят на работу, на рыбалку, в отпуск, перевозят ее картошку и тёщу, лыжи, телек — в общем, эксплуатируют.
НИВА
А смотрится ничего, куда лучше той, старенькой! Кроме того с некой претензией. Те, кто не просматривает авто изданий, принимают за импортную машину. Фары шикарные, ручки на створках новомодные, запаска позади, 5-ая дверь вбок раскрывается. Ну и на ногах стоит как-то поуверенней: диски легкосплавные, колеса стали шире при мельчайшем на дюйм посадочном поперечнике — 205/70R15 против 175/80R16. А ну-ка, что снутри…
О-о-о, не Нива — 10-ка какая-то. Действительно, что из экспериментальной партии — видно сходу: на конвейере такую дешевенькую пластмассу не употребляют.
Посадка комфортная, в композиции устройств два жидкокристаллических монитора: один — для километража, 2-ой — для часов или забортной температуры (на выбор). В салоне много места — увеличение размеров пошло на пользу. А сзади-то места, хоть пассажиров на колени сажай. В багажнике, пожалуй, также посвободнее, но не намного.
В особенности превосходно видна отличие со старенькой машиной, в случае если сложить задние сидения. В новейшую без упрочнений войдет 200-литровая бочка; желаешь — стоя, желаешь — лежа (пробовали).
на данный момент под капот. Движок на отечественной машине — обычный гибрид из 2-ух: VAZ 21214 и VAZ 2123. Тут уже стоит гидронатяжитель цепи, имеется гидрокомпенсаторы зазоров в клапанах и использована однорядная цепь с большенными натяжителем и успокоителем.
Мотор трудится не по-российски негромко. Действительно, генератор до тех пор пока понизу, именно наоборот правой колесной ниши, к тому же спрятался под обилием и термостатом шлангов совокупности остывания — на 23-м моторе он займет место повыше. Два электровентилятора снизили риск перегрева мотора.
Ага, наконец: на русском автомобиле показался фильтр воздуха для салона. Э-э-э… поточнее, место для него предусмотрели, самого фильтра нет. Да и это превосходно — сами отыщем подходящий и поставим. Руки-то для чего? А дело им найдется — это осознаете, в то время, когда посмотрите на машину снизу. Додумались?
Обладатели старенькых нив — возможно. Трансмиссия-то от старухи, хоть и поменяна. Собирали ее в том месте же. Вообщем, в машине весьма практически все по обходным разработкам — принимаешь ее стремительнее как концепцию… на колесах.
Уровень качества сборки кроме того по вазовским меркам гнусное; текла концепция фактически отовсюду, куда чего-нибудть залито. Сейчас уже лучше — половину течей убрали, за другую — вот-вот возьмемся.
Все это в особенности безрадостно, в то время, когда видишь, как удачно задуман автомобиль: едет превосходно, прочно стоит на шоссе, шутя глотает выбоины. Геометрическая проходимость на фоне заокеанских соперников выше всяких похвал. В тяговооруженности, действительно, уступает — но не в ней загвоздка.
Собери АвтоВАЗ новейшую Ниву-Шеви с качеством хотя бы самой недорогой иномарки да сделай коробку, дабы 1-ые 50-70 тыщ про нее не вспоминать, — ближайших соперников на дорогах страны обнаружить было нужно бы длительно. Но безукоризненное уровень качества сборки русского автомобиля, собранного из русских девайсов, кроме того под контролем иноземцев… Хотелось бы в него верить.
По крайней мере, сейчас обладателю VAZ 2123 нужно иметь выходы на Тольятти, где он будет обнаружить неповторимые запчасти — термостат, расширительный бачок, маятниковый рычаг, шаровые опоры, рессоры. Что еще добавить? Расход горючего — мелкий, 10,3-10,5 л на сотку.
КИА-ПодвескаИДЖ
Знакомство конкретно с этим Подвескаиджем началось с покон веков. Сперва прошедшей зимы мы с ним побывали в Заполярье, пройдя в общей трудности около 10 тыс. км, а также при морозах до -42°С. Забранная прямо с дилерской стоянки машина прошла экспресс-обкатку, намотав за одну ночь 1000 км по Подмосковью.
Позже плановое сервис с подменой масла на 0W40 — и вперед, в экспедицию. Лишь весной машина снова попала в редакцию для продолжительного теста и с того времени прошла еще 8 тыс. км.
Внедорожники в Российской Федерации продаются, в большинстве случаев, в весьма богатых комплектациях, что уже принимаешь как норму. С данной точки зрения салон Подвескаиджа смотрится неуверено. Но все, что имеется, трудится — панели не скрипят, ручки не отпадают. Конечно, по привычке отыскал пара эргономических блох — невидимы расположенные низковато регулировки корректора зеркал и ручки фар, кроме этого выключатели очистителя и омывателя заднего стекла.
В солнечную погоду не хорошо различима индикация включения кондюка и вентилятора рециркуляции. Но все щелкает без одного сбоя уже 18 тыс. км. Разве что вентиляция салона оставляет желать наилучшего: кроме того при малой влажности все стекла потеют.
Выручает такое радикальное средство, как кондюк. Вобщем, зимний период от обмерзания и он не выручает.
Салон Подвескаиджа поуже, чем у новейшей Нивы, так что позади троим на особый комфорт рассчитывать не приходится. Багажник мал, но грузить его возможно под потолок — полки над ним нет, что не легко признать преимуществом. При нередком применении багажником начинает надоедать двухступенчатый процесс его открывания: сначала отбросил на лево запаску, позднее (ключом!) открыл дверь.
Обнаружить нестыковки кузовных панелей, щели размером в палец, потеки краски — занятие непризнательное, их нет. Кузов собран аккуратненько и как следует.
Подвескаидж достаточно динамичен на дороге, но самые надёжные недочёты покрытия принуждают его болезненно содрогаться — приходится снижать скорость а также корректировать линию перемещения рулем. Быть может, дело в сочетании огромных неподрессоренных весов, свойственных вездеходу, сравнимо твёрдой короткоходной мягеньких амортизаторов и подвески — эти суждения мы обязательно удостоверимся в надежности.
Вобщем, как и внедорожные особенности, каковые, на 1-ый взгляд, не считая хода подвески, ограничены хрупкими пластмассовыми порогами и достаточно беззубыми стандартными покрышками Кумхо-Туринг 791 205/75R15. Средний эксплуатационный расход 92-го бензина (40% пробега город, 60% — пригород) при весьма оживленной манере езды составил 11,4 л/100 км — прекрасно для джипа массой полторы тонны.
О поломках и дефектах поведать нечего — их не было. Отвык то и дело заглядывать под капот; запамятовал, в то время, когда последний раз доставал инструмент. Езжу на работу в яркой рубахе!
В общем, разбаловался, а оттого стал придирчив к мелочам: в скором будущем что-то не хорошо запирается люк бензобака…
ПОСЛЕСЛОВИЕ. 1-ый раунд очной встречи очевидного фаворита не распознал. Ну и не был обязан — это лишь знакомство.
Сильной стороной Нивы был признан… ее хороший потенциал: машина весьма толково задумана. Подвескаидж противопоставил хорошее, по русским меркам, уровень качества производства. Беспристрастное сопоставление отложим до 1-го из следующих номеров.
НИВА VAZ 2123
Несущий кузов; движок — 1,7 л, 59 кВт/80 л. с.; неизменный полный привод, понижающая передача, межосевая блокировка. Из перечня комплектации более увлекательны регулируемая по высоте управляющая колонка, фронтальные электростеклоподъемники, фильтр в вентиляционной совокупности салона и легкосплавные колесные диски (в возможности — электроусилитель руля).
КИА-ПодвескаИДЖ
Несущая рама; движок — 2,0 л, 94 кВт/128 л. с.; неизменный задний привод, враждебно подключаемый фронтальный мост, понижающая передача. В комплектации — гидроусилитель руля с регулируемой по высоте колонкой, электроприводы всех стеклоподъемников и 4 зеркал, кондюк, аудиоподготовка с автоматической антенной, центральный замок, иммобилайзер, пластмассовый обвес кузова. У редакционного Подвескаиджа имеется кроме этого Abs, две продольные подушки дуги и передние безопасности на крыше — за все 490 тыс. руб. ($16,9 тыс.).
ВАЗ-2123, Kia Sportage
ВАЗ-2123, Kia Sportage
Случайные статьи:
Брат | Ака (узбекфильм на русском языке)
Статьи по теме:
-
Квинтет полного привода на данный момент LEGEND Премьера произошла в Стране восходящего солнца в 2004 году, на рынке Северной Америки машина представлена…
-
Братья по калибру В резвом повороте «Калибр» весьма накреняется и наивно скользит наружу фронтальной осью. DODGE CALIBER 5-и дверный хэтчбек с…
-
БРАТ-18 /Образ судьбы БРАТ-18 НЕТ, НЕ В ДЕНЬГАХ СИЛА. А В РАЗМЕРЕ! ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР МЕЛЬНИК ФОТО / МАКСИМ ГОНЧАРОВ Кто колеблется, милости просим,…
