С недавнешнего времени ассортимент «Самар» расширился. Ранее они выходили лишь из ворот автомобильного завода и различались лишь кузовами (автомобиль, 3-х и 5-ти дверные хэтчбэки). на данный момент тольяттинская компания «Супер-Авто» «заряжает» эти же автомобили 16-клапанными моторами.
«Ладу Самару 114» с движком 1600 8V собирают на главном конвейере, как и ранее. Те же авто, лишь с более сильными моторами 16V, предлагает «Супер-Авто». Напомню, что на данный момент дочернее предприятие АВТОВАЗа создаёт на свет «самары» с разными движками. Это возможно «приоровский» 21126 – с облегченной шатунно-поршневой группой (о такой машине мы ведали в ЗР № 4, 2009).
Либо более «приземленный» агрегат 21124, пускай наименее современный, но не такой требовательный к высокооктановому бензину.
Ходовая часть в этих автомобилях употребляется от «приоры» – стойки фронтальной и задней подвески, задняя опора, фронтальные тормоза вентилируемые, увеличенной размерности, шины и колеса R14.
Сравним конвейерную и мелкосерийную автомобили. Так как в кузовах сравниваемых «самар» различия практически нет, соперничество устроим лишь по тягово-динамическим показателям. Ясно, что авто с мотором 21124 16V будет резвее обыденного 8V.
Но как?
1-ый раунд – разгон и максималка.
В скором будущем на сайте АВТОВАЗа чёрта разгона от 0 до 100 км/ч пропали из линия машин. Но нас выручает «Супер-Авто» – «заявляет» 13,2 секунды для конвейерной автомобили и 11,2 для собственной.
Машина с 8-клапанным двигателем набирает сотку за 13,3 сек, практически подтверждая «заявку». «Лишние» восемь клапанов разрешают «самаре» значительно сделать лучше результат – экран отечественного мерительного комплекса Vbox показывает 10,6 секунд! Это на 2,7 секунды резвее стандартной автомобили, что в процентах смотрится внушительнее – 20,3 %, к тому же более чем на полсекунды лучше официальных данных.
Громаднейшая скорость «задекларирована» для заводской автомобили 160 км/ч, и 190 км/ч для версии 16V. Сходу скажем, что последняя цифра у нас приводит к колебанию – кроме того у 3-х дверной «Лады 112» с таким же движком максималка более умеренная — 180 км/ч. И это, увидьте, у автомобиля с наилучшей, чем у «самары» аэродинамикой.
Исходя из этого представим сходу – до 180 вряд ли дотянется.
При замерах отечественные догадки подтвердились. На четвертой передаче автомобили 8V и 16V достигнули громаднейшей скорости 160,1 и 170,0 км/ч соответственно. Закрепляем подтверждение «заявки» у стандартной автомобили. «Самара» от «Супер-Авто» резвее ее лишь на 10 км/ч.
170 км/ч – вот настоящая цифра для «самары» с мотором 16V!
На пятой передаче максималка вышло самую малость скромнее – 157,4 и 168,9 км/ч. Да в этот самый момент «суперавтовская» машина бойчее конвейерной более чем на 10 км/ч.
Отличие в скоростях с прямой (четвертой) передачей мала, это значит, что 5-ая у обеих автомобилей не такая уж и экономная.
2-ой бой – тормоза и упругость.
Тут «заявок» от изготовителей машин нет, исходя из этого будем трудиться по факту, вторыми словами отличие.
От 60 до 100 км/ч на IV передаче автомобили разгоняются за 13,5 и 12,8 сек. Отличие мала, улучшение скромное – наименее секунды. Не смотря на то, что в процентах смотрится солиднее – 5,2%.
Замеры разгонов 80-120 км/ч на V передаче распознали более значительную отличие. 22,5 сек для восьмиклапанной версии и 19,6 – для шестнадцатиклапанной. Тут мотор 16V разрешил отыграть 2,9 секунд или 12,9 процентов.
Тормозим со 100 км/ч до нуля, получая большего замедления, но избегая юза колес – с ним тормозной путь быстро возрастает. По окончании нескольких подсчёта и замеров средних значений приобретаем 45,7 и 43,3 м. Отличие в 2,6 метра (5,6 %) стремительнее обоснована более широкими шинами (185/60R14 против 175/65R13), не смотря на то, что тормоза увеличенной размерности также заносят собственную лепту.
3-ий сет – сопротивление качению и точность спидометра.
Начинаем с выбегов. Со 120 до 50 км/ч авто проехались 1287,7 и 1101,3 метров, серийный укатился потом. С 50 км/ч до полной остановки результаты в метрах чуток поближе – 676,7 и 534,6, не смотря на то, что в процентном отношении различия больше. Отличие меж автомобилями легко громадная! Как возможно додумались многие читатели, разные движки тут не наряду с этим. Так как выбег в этом случае – показатель «раскатанности» машин.
Разъяснить такую огромную отличие обыденно легко – стандартная «самара» 8V перед отечественным тестом накатала более 30 тыщ км, а на машине с мотором 16 V одометр демонстрировал всего 92 км. Так что обкатка вазовской технике все-же нужна! Остается представить, что по окончании нее отличие меж автомобилями в разгоне, максималке и эластичности, пускай не намного, но еще возрастет.
Остается проверить точность спидометра. По штатному указателю поочередно «ставим» 40, 80 и 120 км/ч, а при помощи четкой измерительной аппаратуры в этих точках измеряем настоящую скорость. Эти приведены в таблице.
А мы констатируем чуток огромную точность спидометра на автомобиле с четырнадцатидюймовыми колесами.
Свободные упражнения.
«На сладкое» поделимся впечатлениями специалистов о разнице меж машинами, распознанной в ходе замеров.
Автомобиль производства «Супер-Авто» отличается наилучшей курсовой устойчивостью. У него более правильная реакция на деяния рулем, и поболее понятная маневренность. Несмотря на то, что эта машина чуток выше серийной, у нее мельчайшие наклоны в поворотах и поболее правильное прописывание линии перемещения.
Меньше рыскает и клюет носом на разгонах и при торможении.
Увеличенный дорожный просвет – на пара см больше, мы уже упоминали в прошлогодней вешней статье. Эта надбавка окажется по душе тем, кто часто обязан воспользоваться разбитыми дорогами и грунтовками.
Серийная машина лучше «глотает» неровности дороги среднего размера. А вот при проезде неровностей типа «большая волна», данный автомобиль раскачивается больше, чем более быстроходный. «Самара» от «Супер-Авто» тут воспринимается сбитой, подвеска у нее более уплотненная, более энергоемкая, но без «табуреточной» жесткости.
Из недочетов отмечено лишь более вязкое переключение передач. Вобщем, возможно, обстоятельство кроется в совсем недлинной обкатке…
Финишное сопоставление – денежное. Серийную машину с движком 8V завод рекомендует реализовывать за 259 тыс. руб. («стандарт») или 265.000 для «люкса».
«Супер-Авто» требует за собственную 16 V (с мотором 21124) в исполнении «норма» от 277.000 руб. Отличие в стоимости начинается от 18 – 12 тыщ, если не заказывать функции. Большое количество это или не достаточно за распознанные различия в особенностях, в любом случае примет решение клиент.
На фото – «обвес» и доработанные сидения на автомобиле от «Супер-Авто» установят за дополнительную плату.
Случайные статьи:
LADA SAMARA T3 — 380 л.с. / LADA C / LADA REVOLUTION
Статьи по теме:
-
Контрольная закупка сравниваем однообразные шины с различной родословной
На форуме За Рулем по дискуссиям результатов шинных тестов летних шин мы столкнулись с сетованием читателей на типо несоответствие линия покрышек…
-
Различное, моторы, энциклопедия грузовых автомобилей,
Разное, МОТОРЫ, Энциклопедия грузовиков, ЭКОНОМИКА БЛИЖНЕЕ ЗАРУБЕЖЬЕ Разное, МОТОРЫ, Энциклопедия грузовиков, или что слышно в Мелитополе. Леонид…
-
БИЛЕТ В РЕСПЕКТАБЕЛЬНЫЙ КЛУБ Дебют малогабаритного «Мерседеса» мы отмечали четыре года вспять, а на данный момент подошло время для основательной…
