2-ой год нам обещают сообщить новейшую программку развития авто индустрии на наиблежайшие 10 лет. Как будет смотреться животрепещущая стратегия, пробовал представить Игорь Моржаретто.
ЧЕГО ОЖИДАЕМ?
Это уже делается забавным. Концепцию давали слово опубликовать к середине 2009 года. Лето минуло, и уже в осеннюю пору 1-ый помошник премьер-министра Игорь Шувалов объявил, что «в согласованном виде правительству такая программка (развития автопрома. – И.М.) будет представлена в течение последних трех месяцев 2010 года». Спустя месяц последующая корректировка: «Мы должны в целом программку… принять в первом полугодии 2010 года».
И вот сперва марта на совещании Правительства Концепцию наконец одобрили и приняли… «за базу». Как сообщил министр индустрии Виктор Христенко, документ еще предстоит в течение месяца уточнить и «оттехничить» (выражение министра), а позже утвердить. Известны лишь некие числа.
С учетом денег зарубежных инвесторов, которых еще предстоит найти, в ветвь до 2020 года необходимо бы положить от 1,2 до 1,8 трлн. руб. Но в ходе дискуссии в правительстве предполагаемый количество русских инвестиций в ветвь сократился фактически на 50 миллиардов. рублей – с 630 до 584 миллиардов. Наряду с этим пик вложений обязан прийтись на 2011–2012 годы – около 225 миллиардов. Однако бюрократы разглядывают лишь один прогноз развития рынка – весьма жизнеутверждающий.
В случае если все реализуется, через десятилетие в Российской Федерации будут реализовывать 3,5–3,6 млн. автомобилейраз в год. Конечно, при условии, что никаких кризисов больше не произойдёт, а нефти и газу предписано впредь лишь дорожать.
А Деньги – Поврозь
Из намеков государственныхы служащих и просочившейся инфы возможно было понять: задержку обнародования программки связывали с тем, что не могли обусловиться с источниками ее финансирования. Ясно, что собственных средств на развитие нет ни у 1-го простого русского производителя. А иноземцы не спешат в сегодняшних параметрах дополнительно инвестировать в собственные предприятия в Российской Федерации: имеется завод, трудится – и прекрасно.
Так что неясно, желают ли инвесторы вкладывать средства в отечественный автопром. «В случае если нет – не ожидайте и федеральной помощи», – как отрезал господин Шувалов.
Покуда желающих не видно, потому-то программку развития автопрома до 2020 года и переписывали несколько раз. Сначала ставку делали на «Опель», в совладельцы которого сватали Сбербанк РФ. Но все не забывают, как сперва озари «Джи-Эм» отказался реализовывать марку консорциуму «Магна-Сбербанк», – концепцию было нужно безотлагательно поменять.
Позднее возложили все надежды на то, что вывезет альянс «АВТОВАЗ-Рено». Новейшую программку давали слово представить уже в ноябре, в то время, когда в переговоры с французским партнером включился лично Российский премьер В. Путин. Но французы уперлись: живых средств не дадим – лишь технологии.
Примерно такая же обстановка и с новым альянсом «Соллерс-ФИАТ». Платформу для многообещающей модели итальянцы как бы передают, а вот деньги отыскиваете, мол, сами…
Так что же прописано в новейшей программке? Кроме того в «недоработанном» виде это громадный документ (больше 100 страничек) с таблицами, диаграммами и графиками. В нем верные слова о сегодняшнем состоянии русского автопрома, его задачах, кроме того указаны числа, сколько средств направляться положить в то или второе предприятие, чтобы сделать выпуск современной техники в таком-то количестве (что любопытно, числа выпуска той или второй модели указаны с точностью до тыщ штук!)…
Но это все лишь пожелания. С уверенностью возможно сообщить лишь то, что высочайшие пошлины на ввоз импортных автомобилей останутся прошлыми. По поводу таможенных пошлин торговли и министр индустрии Виктор Христенко светло дал понять: «Да, мы думаем, что сделали все всецело правильно и в самый раз.
В особенности в отношении ветхих автомобилей. Наша страна не должна быть свалкой для мирового автопрома».
МЫ НОВЫЙ АВТОПРОМ ВЫСТРОИМ!
Размышления мои по поводу новейшей концепции (в то время, когда писал эти сроки, утвержденного ее текста еще не было) и свойств ее воплотить, не скрою, полны пессимизма. Так так как имеется предпосылки колебаться – предшествующий опыт оказывал влияние на настроение. Отыщем в памяти, в отсутствие правильной программки автопром развивался, что именуется, по пожарному принципу – от 1-го распоряжения до другого.
Наряду с этим принимались они, в большинстве случаев, не легко и начинали трудиться со страшным скрипом. Единственной настоящей мерой, оказавшей хоть какое-то действие на рынок в прошедшем году, стала государственная программа льготного кредитования. Но получила она с запозданием на пара месяцев, да и то по окончании того, как был расширен список машин и облегчены условия для заемщиков.
Но все равно выданных кредитов оказалось вдвое меньше, чем предвещало министерство. Второй правительственной программкой, весьма амбициозно поданной, стала бесплатная перевозка по металлической дороге русских машин на Далекий Восток. Перевезли всего около 3 тыс. автомобилей (хотели 100 тыс.).
Меж тем, министр Виктор Христенко весьма высоко оценил его министерства и роль правительства: «Если бы правительство не предприняло мер, количества производства авто и их продаж на русском рынке могли быть в два раза меньше, чем сейчас». Но, как демонстрируют числа, за счет льготных госкредитов в прошедшем году дополнительно реализовано всего 70 тыс. с мелким из 1,4 млн. автомобилей, вторыми словами около 5%. Еще столько же – с учетом государственного заказа. Но не 700 же тыщ, не 50%!
В 2010 году правительственные замыслы оживления авторынка еще важнее. Сперва, за счет призов при автомобилей и утилизации министерство рассчитывает реализовать дополнительно до 200 тыс. русских легковушек (на это выделено 11 миллиардов. рублей). Еще около 100 тыс. клиентов должны бы забрать льготные автокредиты (1 миллиардов. рублей). Плюс закупка авто техники федеральными и региональными властями.
В 2010 году на нее, по словам министра экономикиЭльвиры Набиуллиной, из бюджета выделят 20 миллиардов. До тех пор пока это все.
Да, еще подразумевается помочь средствами новенькому альянсу и Волжскому автозаводу «Соллерс-ФИАТ» – выделить ему выше 100 миллиардов. рублей. «В любом случае это не будет разбрасыванием средств с вертолета», – заявил Христенко. Весьма охото возлагать. Само собой разумеется, правительственная концепция подъема отрасли нужна, лишь вот роль самого правительства как конкретного участника ее реализации, считаю, должна быть ограничена.
Правительство может (и должно) провоцировать авто рынок, в параметрах кризиса помогать производителям (не бесплатно), кредитовать многообещающие, наиболее значимые для автопрома проекты. Ну, еще финансировать разработку военном автотехники. Всё!
А вот рвение рулить всем и вся до хороша не доведет.
«В случае если на муниципальном уровне не будут приняты решительные всеохватывающие меры по стимулированию инноваторского развития отрасли, российскее автопромышленность может стопроцентно деградировать через 3–5 лет», – говорится в проекте Минпромторга. Готов подписаться под словами о решительных мерах, но лишь в случае если это будет в самом деле помощь, а не навязывание чиновничьей воли помой-му независимым компаниям.
В соответствии с новейшей Концепции развития автопрома, хорошие русские производители в 2010 году должны собрать выше 2 млн. автомобилей : 1,1 млн. – АВТОВАЗ, 500 тыс. – «Соллерс», 150 тыс. – ГАЗ и по 150 тыс. еще два «вторых автопроизводителя».
Случайные статьи:
Шустер.Сбой программы
Статьи по теме:
-
АВТОПРОМ Рф: ЧТО ЗА ПЕРЕВАЛОМ? Суждения и Трудности АВТОПРОМ Рф: ЧТО ЗА ПЕРЕВАЛОМ? Возможно, мы стоим на пороге жёстких изменений в русском…
-
Кому ты нужен, автопром? По грузовикам сокращение выяснилось не громадным (-3%), а вот по автобусам – приличным (-7,9%). И самое досадное, что на фоне…
-
Наша родина смешала автопром и политику
Сообщения о новом русском автобудущем сейчас появляются с завидной регулярностью. Но пока все это смотрится наименее чем громкими заявлениями. По Сути до…
