НЕЗАВИСИМОЕ ПЛАВАНИЕ
ТЕХНИКА
/НОВИНКИ
МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, АНАТОЛИЙ ФОМИН
НЕЗАВИСИМОЕ ПЛАВАНИЕ
General Motors Попытался Сделать Принципно НОВОЕ ТРАНПодвескаНОЕ СРЕДСТВО
Биржевая лихорадка, взлетевшие в считанные деньки цены на горючее, очереди на заправках, поставленные на прикол до наилучших времен автомобили, запреты на езду по выходным и неторопливые велосипедисты на безукоризненных автобанах. Это не кошмарный сон или фильм — так уже было в Европе начала 70-х и 80-х…
Не смотря на то, что В первую очередь триумфального шествия автомобиля по миру прошло более 100 лет, до этого времени лишь 12% населения Почвы имеет собственное авто. Другие 88% пользуются публичным транПодвескаом. Сумеют ли они когда-нибудь взять личное транспортное средство?
Чем будут питаться завтрашние авто?
Вопрос, думается, уже решен: горючее будущего — водород, реально возобновляемый источник энергии. Но его не будут спаливать в камерах сгорания простых движков, а употребляют в топливных элементах, где идет оборотный электролизу процесс. При соединении водорода с кислородом воздуха появляется ток, что приводит электродвигатель. До этого времени подобные экспериментальные конструкции изготавливали на шасси обыденных машин.
А на данный момент…
Концепт-кар General Motors Отономи опрокидывает догмы конструкции. Ничего схожего на простые движок и коробку. Полный привод реализуется без дифференциалов, полуосей и карданных валов — в каждом колесе электромотор. Управление кроме этого без механических устройств. Так как в случае если задуматься, механические связи на данный момент лишь мешают автоматике делать собственный дело. Совокупности стабилизации, например, вообщем смогут трудиться лишь при электрическом управлении дроссельной заслонкой.
Помехи автоматике — это еще полдела, механические связи управляющего и педалей механизма определяют место и посадку водителя, диктуя строгие требования к кузову. Создатели Отономи набрались смелости совсем отрешиться от педалей, управляющий колонки и приборного щитка. Их подменяет пульт управления X-Drive, что может расти прямо из центрального разъема или из локотника кресла.
Соответственно, и водителя слева, справа или по центру (если он в салоне один) — как окажется эргономичнее при действующей организации перемещения и сборке салона. Все управление — по проводам, механических связей нет (эту схему создала шведская компания SKF). Электроника разрешает большинство того, что на данный момент думается неосуществимым.
Скажем, смена программки управления приведет к приметному трансформации ходовых его реакции и свойств автомобиля на деяния водителя — имеется возможность личного подхода или тюнинга без огромных издержек.
На заре автомобилизации шасси и кузов делали разные компании, более того, клиент имел возможность выбирать меж независящими кузовщиками. Концепция Отономи возвращает реалии столетний давности: тут раздолье для профильных фирм и фирмочек. Кузов для Отономи — дело вторичное, его возможно поменять в считанные минутки: все совокупности автомобиля связываются через единственный разъем по центру шасси.
Ко мне подходят не только только провода, да и кондиционирования систем и патрубки отопления. Основное укрыто в шасси, толщина которого всего 6 дюймов (152 мм): батарея топливных частей, резервуар для хранения водорода (жидкого или в виде гидрида металла) и территории деформации на случай аварии. За соответствующий внешний вид конструкцию назвали скейтбордом.
Так как снутри скейтборда нет тяг или приводов, его размеры, создавая шасси как для малогабаритных муниципальных автомобилей, так и емких фургонов. Мощность окажется изменять в весьма широких границах, додавая или убавляя ячейки топливных частей. А используя типы колёс и различные размеры и шин, возможно создавать модели как для не нехороших дорог, так и для проселков — полный привод имеется уже в базовой конфигурации.
Другие плюсы Отономи — минимум передвигающихся частей и полное отсутствие устройств с возвратно-поступательным перемещением. Это залог долговечности: расчетный ресурс такового шасси — 20 лет против 6-12 у современных автомобилей . Отономи пригодится и в качестве… мобильного источника энергии: ему по силам давать электричество и тепло мелкому дому в течение нескольких суток. Однако источник энергии может самостоятельно добраться до наиблежайшей заправочной станции.
При всей собственной авангардности Отономи всецело может перевоплотиться в предсерийный макет уже через десятилетие. Так как изучить топливные элементы General Motors начал еще в первой половине 60-ых годов двадцатого века, а 1-ый автомобиль с ними был выстроен в 1968-м. В августе 2001 года компания представила батарею частей третьего поколения, она способна выходить на рабочий режим за три минутки и давать 1,75 кВт мощности с литра собственного количества.
на данный момент над совершенствованием топливных частей трудятся около 300 специалистов компании в научных центрах Европы и Америки, а пробег автомобиля на одной заправке водородом перевалил за 350 км. Имеется и поболее приземленные проекты топливных частей, применяющих метанол и углеводородные соединения.
Вопрос в другом: сумеют ли создатели Отономи довести собственный детище до настоящего потребителя и какова будет к тому моменту цена на нефть? Так как по-настоящему принципиальна лишь она.
Случайные статьи:
Одна автономка АПКР \
Статьи по теме:
-
В НЕЗАВИСИМОМ ПЛАВАНИИ КОМПАНИИ И РЫНКИ /Создание В НЕЗАВИСИМОМ ПЛАВАНИИ В ТЮМЕНИ НА АККУМУЛЯТОРНОМ ЗАВОДЕ ОПРОВЕРГАЮТ ТЕОРИИ ТЕКСТ / Лена ВАРШАВСКАЯ…
-
Тоета hiace. в каботажном плавании
Тоета Hiace. В каботажном плавании Рядная «четверка» 2TR-FE количеством 2,7 л и мощностью 151 л.с. размещена меж фронтальными сиденьями. А из-за чего бы…
-
ЭЛЕМЕНТ НОВИЗНЫ /ВОЗМОЖНОСТЬ ЭЛЕМЕНТ НОВИЗНЫ В первоначальный раз В Российской Федерации: На замену ВЫБРОСУ — ДЫХАНИЕ ТЕКСТ / Жора МИРЗОЕВ, Управляющий…
