Наилучшие Авто 1999 года: ФОКУС УДАЛСЯ
ТЕХНИКА
ЛАУРЕАТ
Наилучшие Авто 1999 года: ФОКУС УДАЛСЯ
на данный момент фактически целый пьедестал заняли малогабаритные авто.
Алексей ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
17 ноября знатное жюри из 55 европейских журналистов огласило вердикт: наилучшим автомобилем 1999 года признанФорд Фокус, что на отечественной обложке, собравший 444 балла из 550 возможных. За ним с громадным отрывом следуютОпель Астра, Peugeot 206,Audi ТТ купе и Volvo S80. Победа Фокуса — уже 4-ая на счету Форда: ранее были Эскорт (1981), Скорпио (1986) и Мондео (1994).
Поглядим, в чем все-таки сильные и слабенькие стороны сегодняшних финалистов конкурса.
ФОРД-ФОКУС — 444 БАЛЛА
Одно из основных плюсов Фокуса — весьма емкий салон. Его высота минимум на 5 см превосходит характеристики соперников, а колесная база автомобили — одна из громаднейших в данном классе машин. Кропотливая проработка подробностей интерьера превосходно смешивается с обмысленным внешним видом, сделанным под управлением Клода Лобо. Ему было нужно постараться, чтобы визуально понизить силуэт автомобиля, выделив горизонтальные полосы.
Количество грузовых отделений образовывает 350 л у хэтчбека, 490 л — у автомобиля и, в итоге, 1580 л — у комби. Врач Ульрих Айххорн с сотрудниками позаботился о ходовой части, решившись в противовес соперникам применить сложную — мультирычажную свободную — подвеску задних колес.
По части пассивной безопасности Фокус владеет всем, что необходимо автомобилю его класса — это преднатяжители ремней и ограничители их предельного натяжения, позади — три подголовника и трехточечные ремни, две фронтальные надувные подушки и особые боковые подушки безопасности, защищающие торс и голову. Твердость кузова, как утверждает Форд, минимум на 15% превосходит характеристики соперников.
Для стоек кузова и задних продольных рычагов подвески применили прочные металлические конструкции переменного сечения, сваренные лазером. Это, не считая остального, посодействовало понизить оснащенную массу до 1068 кг. Предлагаются четыре бензиновых мотора количеством от 1,4 до 2 л, развивающие мощность от 75 до 130 л. с., кроме этого турбодизель с конкретным впрыском горючего (в первоначальный раз у Форда) — 90 л. с. при рабочем количестве 1,8 л. Такой выбор удовлетворит как скорости и сторонников динамики (разгон до 100 км/ч за 9,2 с и максималка 201 км/ч у двухлитрового), так и заботливых экономистов (расход горючего на 100 км пробега 6,4 л для бензинового мотора с мельчайшим количеством и 4,9 л — для дизеля).
ЗР, 1998, № 9,12.
ОПЕЛЬ-АСТРА — 272 БАЛЛА
К его сильным сторонам возможно отнести более емкий (на 20 л) багажник и фактически не уступающие Форду ездовые свойства. Но вот по эффективности и комфортности подвески кондюка (за установку которого необходимо, кстати, доплачивать, а у Фокуса он — в базовой комплектации) Астра проигрывает. Но у нее (сравниваются автомобили с движками 1,6 л, 100 л. с.) лучше динамика и упругость.
Действительно, выигрыш 0,6 с в разгоне до 100 км/ч покупается ценой расхода излишних 0,5 л бензина и поболее ядовитого выброса. Последнее, вобщем, весьма довольно, по причине того, что Фокус подошел впритирку к границам норм D4 — таких громадных требований на данный момент никому не предъявляют.
ЗР, 1998, № 5, 11.
ПЕЖО-206 — 249 БАЛЛОВ
Он, конечно, значительно компактнее Фокуса, но однако, как ни страно, фактически не уступает ему в просторности салона, разве что в ширине. Ну и багажник ненамного меньше — целых 245 л.. Двигателисты как словно бы столковались: в случае если рабочие количества равны, то и мощность моторы выдают схожую — 75 л. с. при 1,4 л. А вот с громаднейшим вращающим моментом Пежо подкачал — до Фокуса ему не достаточно целых 11 Н.м, ну и максимум приходится на еще более высочайшие обороты.
Потому пара наилучшая разгонная динамика (машина еще легче!) смешивается с нехорошей эластичностью. Забугорные испытатели не весьма хвалят и стабильность львенка на дороге при сбросе газа или торможении: короткобазный автомобильчик начинает рыскать и приходится приложить умение, чтобы держать его в узде. И по экономичности Пежо отстает на 0,2 л.
ЗР, 1998, № 10.
АУДИ-ТТ КУПЕ — 235 БАЛЛОВ
Больше тяготеет к Подвескаивному стилю. При похожих габаритах Audi приметно тяжелее, а о заднем сидение и гласить не приходится — оно как словно бы вычислено на перевозку малышей. Но мотор имеет высшую удельную мощность и громадный вращающий момент (235 Н.м всего при 1950 об/мин против 160 у Фокуса).
Под стать этим цифрам максималка, упругость и динамика — тут никакому Фокусу не угнаться, а горючего Audi расходует всего на 0,4 л больше. Куда больше разрыв по цене — вдвое.
ЗР, 1998, № 8.
ВОЛЬВО-S80 — 175 БАЛЛОВ
Быть может, эту машину вообщем не стоило ставить в один последовательность с прошлыми моделями — она совсем другого класса. Потому ненужно, к примеру, нахваливать емкий багажник (440 л) — страно было бы ожидать мельчайших размеров. Движок также, конечно, несравненно более замечательнейший, но по эластичности и динамике Вольво проигрывает Audi, будучи намного тяжелее.
Но и простора в ней — навалом, что, конечно, нашло отражение в стоимости: среди пятерки призеров Вольво — самый дорогой.
ЗР, 1998, № 9.
Случайные статьи:
Лучшие подержанные автомобили до 300 тыс руб.ILDAR AVTO-PODBOR
Статьи по теме:
-
Американцы массово отказываются от джипов и пикапов в пользу «простых» машин и малеханьких кроссоверов. Известное американское издание составило перечень…
-
Наилучшие авто для стритрейсинга – наш выбор
Внимание, которое уделяется стритрейсингу, стопроцентно может вызвать зависть и у официальных гоночных чемпионатов. К тому же это направление делается…
-
Наилучшие авто и девицы парижского моторшоу 2008 много фото
Полгода назад, в апреле, мы были на Пекинском автосалоне, что поражал обилием выставленных на показ публике моделей. В Китае на данный момент…
