Порассуждаем о ценности совокупностей безопасности современных авто.
Официальная систематизация оригинальностью не отличается – устройства делятся на активные и пассивные. 1-ые оказывают помощь водителю избегать критичных обстановок. В данный джентльменский комплект входят антиблокировочная совокупность (Абс), совокупности рассредотачивания тормозных упрочнений (EBD), помощи при критическом торможении (Brake Assist) и стабилизации перемещения (ESP).
Имеется и другие, наименее пользующиеся популярностью помощники наподобие совокупности ночного видения или устройства, сигнализирующего об уходе с занимаемой полосы, – способности сегодняшней электроники безграничны.
2-ые хлопочут лишь о спасении, пробуя минимизировать последствия ДТП. Это ремни, подушки и подголовники.
Множество опций ни в одну из групп не попал (наверное, исходя из этого, что они не подходят под определение «совокупность»), но интенсивно пропагандируются рекламой. Что-то наподобие «всецело дисковых тормозов» или некрашеных бамперов.
Потребитель к спасительным опциям относится по-различному – от «пускай будет» до «мешают ездить» и «держу, но не пользуюсь». Те же тенденции возможно проследить и у производителей. Всецело нагие модели видятся в производственной программке АВТОВАЗа («Лада-2107» – от 199 900 рублей) и фабрик неких ближайших соседей («ДЭУ-Нексия» – от 242 000, «ЗАЗ-Шанс» – от 240 000).
Другие торговые марки малость щедрее – в базовое оснащение заходит хотя бы одна подушка безопасности («Рено-Логан» – от 327 000, «Лада-Калина» – от 341 900). Обилие начинается, стоит нам уйти от слова «бюджетный» («Форд-Фокус» – от 509 000, «Фольксваген-Поло Седан» – от 412 800) и простирается до бесконечности – к примеру, «Лексус-RX» стоит от 1 850 000 рублей.
АКТИВНАЯ Законодательство
История этих устройств началась по сути с антиблокировочной совокупности тормозов. Она владеет как минимум 2-мя неопровержимыми преимуществами: удерживая протектор на грани блокировки, снабжает небольшой в данных параметрах тормозной путь, сходу сохраняя возможность управления автомобилем – колесо-то крутится! Остальные функции из «тормозной» серии применяют узлы той же Абс и дополнительные программки в блоке управления.
EBD, в частности, гарантирует подходящую очередность затормаживания колес на частично загруженном автомобиле: фронтальные ранее задних. То же относится к совокупности стабилизации (ESP) – тут компьютерный мозг пробуксовывающее колесо. К огорчению, функции не всегда предлагают единым пакетом, некие приложения приходится докупать.
Сделать это стоит без сожаления – такой припас кармашек точно не тянет, а по мере необходимости ту же совокупность стабилизации возможно, в большинстве случаев, отключить, хотя бы частично.
+ Оказывает бесценную помощь кроме того умелому водителю – победить электронику по силам разве что тренированному Подвескасмену.
– Неотключаемая совокупность стабилизации может мешать в неких параметрах перемещения.
ПАССИВНАЯ Законодательство Обезопасить себя на случай ДТП возможно по-различному. Подвескасмены, к примеру, предпочитают шлем, особенное гоночное кресло и многоточечный привязной ремень. Прочно, накрепко… но неуютно.
В штатской технике те же задачки решают вторыми способами.
Заместо интегрального сиденья-ковша употребляют обыденное (с спинкой и раздельной подушкой), снабженное регулируемым подголовником. Такое кресло под всякую фигуру. Позади условия обитания в большинстве случаев скромнее, но нередкое отсутствие в том месте спасительной опоры для головы разумного разъяснения не имеет – шейка того обитателя никак не прочнее вторых.
Инерционные ремни фактически не стесняют перемещений, ущемляя права свободолюбивых людей в значительно мельчайшей степени. Расплата за удовольствие – низкая удерживающая свойство. Делему решают преднатяжители: в момент удара лента ремня автоматом натягивается, накрепко прижимая человека к сидению.
К огорчению, устройство видится не на всех моделях – спросите у торговца.
Но самая, пожалуй, главная вещь – эйрбег, талантливый в известной мере поменять и кресло, и шлем, а также каркас безопасности. Передние подушки защищают голову (а заодно и грудь) в первых рядах, боковые и потолочные (шторки) – с боковой стороны. Стоят такие спасители недешево, а помогают не всегда, в среднем около 10 лет.
Но тужить о «впустую» израсходованных деньгах не следует – это плата за несчастную соломку, постеленную в подходящем месте.
+ Существенно понижают тяжесть последствий при ДТП.
– Не отыскано.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ Эта категория официального наименования не имеет. Ко мне записывают приспособления и устройства второго эшелона, расположившиеся кое-где меж «Законодательствою» и «комфортом».
Парктроник – одна из более фаворитных опций данной серии, поскольку отыскать, где начинается и кончается современный автомобиль, с места водителя фактически невозможно. Камера заднего вида дороже и капризнее – в ненастье объектив одномоментно залепляется грязюкой.
Прекрасно зарекомендовал себя датчик дождика: с ним не нужно будет отвлекаться, чтобы поменять режим работы стеклоочистителя.
А вот датчик включения головного света или сигнализатор ухода с полосы – простые буржуйские штуки, позволяющие недобросовестному водителю перекладывать часть ответственности на ни в чем же не повинный автомобиль.
Видятся функции совсем никчемные – круиз-контроль, например, не достаточно подходящ для рваного ритма русских автострад.
Некие плюсы и совсем придуманы ушлыми торговцами. Довод «всецело дисковые тормоза» нельзя признать убедительным, по причине того, что тормозная динамика – забота не потребителя, а конструктора. И в случае если машина официально допущена к продаже, свидетельствует, ее особенности отвечают эталону.
+ Оказывают помощь водителю избежать неких неточностей, делают управление более удобным.
– Настоящая полезность неких опций весьма непонятна.
Случайные статьи:
Верные друзья
Статьи по теме:
-
На автосервис авторемонт авто автобусе с друзьями
Как ясно, людям типично желание побыть некое время в полном одиночестве. Но это стопроцентно обыденное явление для каждого. Но в случае если дело кроме…
-
Пара вопросов По причине того, что зимний период условия эксплуатации автомобиля в разы жёстче, чем по теплу, у молодых автовладельцев часто появляется…
-
Как угоняют авто в xxi веке видео!
Специалист по противоугонным совокупностям компании Угона.нет – Алексей Курчанов поведал телезрителям канала РЕН ТВ как угоняют авто посредством…
