65 лет Дороге судьбы. По ладожскому счету
НА Публичных НАЧАЛАХ
Идея сотворения неповторимого монумента – длиной 45 км, от города-героя до берега Ладожского озера – показалась еще в 60-е годы. По всей видимости, влияниям тогда не весьма хотелось вспоминать историю блокады (волей-неволей поднимался вопрос о жертвах и причинах), потому строить его начали методом народной стройки. Установили пара монументов: «Цветок Судьбы» (монумент детям-блокадникам), «Катюша», «Порванное кольцо»… Всего около 2-ух 10-ов.
И вдобавок любой километр автострады отмечен памятным километровым столбом. Дорога эта, на данный момент
А-128, вьется меж малочисленными деревнями и лесами с финскими наименованиями и русскими. В районе 40-го километра она упирается в сберегал озера: тут стоит один из более узнаваемых монументов – «Порванное кольцо». Тут же начинался самый ужасный участок автострады – спуск на лед.
ПЛАМЕНЬ и ЛЁД
Полуторку ГАЗ-ММ и трехтонку ЗИС-5 подняли со дна озера и восстанавливают энтузиасты. За собственные Энциклопедия грузовиков. Исходя из убеждений современного автолюбителя, ну и водителя 1930-х, расстояние в 30 км не заслуживает внимания.
Но у автострады от Кобоны, что на восточном берегу Ладожского озера, до Кокорева на западном – личный собственный счет. Лишь за первую военную зиму под лед ушло около тыщи автомобилей…
1-ый конвой судов по еще не замершей Ладоге в осажденный Ленинград прошел 3 сентября 1941 года. Уже 8-го, в то время, когда немцы заняли Шлиссельбург, стало очевидным: город на Неве в блокаде. Авиация не имела возможности сполна пичкать город и обороняющие его части, тем паче – эвакуировать сотки тыщ жителей.
Строители безотлагательно стали прокладывать дорогу от Новейшей Ладоги к берегу озера, когда оно промерзло (зима 1941-го выдалась ранешней и прохладной) – обустраивать ладожский ледовый участок автострады. 1-ые 60 автомобилей под командой майора В. Порчунова спустились на лед со стороны Ленинграда 22 ноября 1941-го. На последующий денек, загрузившись продовольствием, пошли вспять.
Ладожский автопоезд – полуторка с санями. Полуторки ГАЗ-ММ (трехтонки ЗИС-5 разрешили войти по льду позднее, в то время, когда он стал толще) возили в осажденный город боец, снаряды и, само собой разумеется, хлеб. Вспять на восток – покалеченых бойцов и фактически уже бесстрастных ко всему от голода ленинградцев. К автомобилям, идущим с расстоянием 150–200 м, часто цепляли сани-розвальни.
В большинстве случаев, водители не закрывали двери, чтобы быстро покинуть кабину, в случае если автомобиль начнет проваливаться под лед. Иногда двери и совсем снимали. Ездили в главном ночкой, однако некие водители умудрялись иногда делать пара ходок.
Нацисты повсевременно бомбардировали автостраду; за время деяния «Дороги судьбы» над ней сбили около 500 германских самолетов.
По архивным данным, в 1941–1943 годах «Дорогу судьбы» обслуживали выше 20 тыщ человек – водители, механики, строители, дорожники и т.д. Одних лишь девушек-регулировщиц на льду (по сути действовала не одна, а целых 6 автострад, чтобы рассредоточить потоки и минимизировать потери) трудилось 700 человек!
В первую военную зиму ледовая переправа держалась до 20-х чисел апреля 1942-го. Последние деньки автомобили шли уже по талой воде. Во вторую блокадную зиму лед на Ладоге был еще уже, но снова каждую ночь по озеру шли автомобили, дежурили регулировщики, трудились зенитчики…
Свыше миллиона тысячь киллограм грузов перевезли по льду, более 600 тыщ человек эвакуировали (всего по Ладоге – выше 1,5 млн. т грузов и выше 1,3 млн. человек). А вот еще числа ладожского счета: 500 граммов хлеба в сутки бойцу на передовой, 300 – в тылу, 250 граммов – рабочему, 125 – ребёнку и иждивенцу… какое количество человек погибло на протяжении блокады Ленинграда – в битвах, от голода, на «Дороге судьбы»? Историки спорят до этого времени. Но основное все таки не в цифрах…
Самым рабочим временем «Дороги судьбы» были ночи Основное, чтобы мы не забывали всех: боец, погибших при обороне 1-го из самых красивых городов Европы, водителей, не смогших увернуть грузовик от бомбы или полыньи, мальчиков и девчонок, так и не дождавшихся автомобили, которая увезет их из страшного, голодного города…Но – все ли делаем для данной памяти?
ВОТ ТАКОЕ КИНО
Монумент неизвестному водителю. Музей «Дорога судьбы» – мелкое древесное строение на берегу озера, около которого размещены пара объектов – катера, баржи, зенитные орудия а также отлично сохранившийся военно-транПодвесканый самолет «Дуглас». Экскурсионную поездку вызвался совершить директор, Александр Брониславович Войцеховский.
Оказывается, музей был сотворен на публичных началах в 1960-е – силами энтузиастов тут собирали драгоценные экспонаты времен недавнешней войны, мемуары участников (многие еще были живые!). Позднее он стал муниципальным учреждением, а в бурные 90-е его экспонаты решили… приватизировать. на данный момент музей находится в ведении Минобороны, но до этого времени продолжается тяжба с «приватизаторами», чтобы возвратить часть имущества.
В любом случае, армейскому министерству музей, наверное, не в особенности нужен и увлекателен. Не считая маленькой заработной платы для восьми штатных служащих, никаких средств не выделяется.
– Я обращался за помощью к губернатору Петербурга В.Матвиенко; она давала слово, но… Я осознаю, у нее большое количество хлопот в городе, и это не ее территория, – ведает А.Войцеховский. – А начальник облгосадминистрации В.Сердюков сходу отказал: нет средств. Благодарю, у нас большое количество добровольческих ассистентов!
Самолет, к примеру, весьма отменно отремонтировали специально для съемок фильма «Перегон» (он не летал, конечно, но интенсивно выступал в качестве декорации), а позднее с признательностью возвратили музею. Режиссер Александр Рогожкин дал обещание и потом помогать. Силами ветеранов, добровольцев и просто друзей удается поддерживать строения и экспонаты; более того, появляются новые и новые!
Дело в том, что по образованию Александр Брониславович – автоинженер, и его страсть – восстановление старенькых машин. А их на деньке Ладожского озера сотки! И каждое лето директор с группой друзей планирует в экспедицию на дно озера.
Оборудование, техника, акваланги – собственные, купленные на личные Энциклопедия грузовиков; сложные устройства совсем бесплатно выдают (на время, конечно) в питерских НИИ.
– Мы уже подняли пара автобусов и автомобилей; этим летом на очереди – замечательно сохранившийся грузовик ЗИС-5. Ладога – озеро каверзное, вода весьма прохладная и мутная, так что трудиться на глубине 10–12 метров возможно только в последних числахИюня – начале июля, – поведал директор. – А в другое время мы реставрируем поднятые автомобили – конечно, на публичных началах.
Он с гордостью продемонстрировал ангар (сам с братом строил!), где стоят три автомобиля, поднятые со дна озера, – полуторка ГАЗ-ММ, трехтонный автобус-5 и ЗИС на шасси ЗИС-8. На протяжении войны он перевозил на Огромную почву малышей и покалеченых…
Вот так пара 10-ов человек «на публичных началах» пробуют сохранить память о величавом подвиге людей, каковые, преодолев неописуемые трудности, смогли спасти громадный город…
Помой-му то ни было, а Разное движутся ко мне, и из года в год экскурсий больше.
– В 2006 году мы приняли 37,5 тыс. гостей! – отрадно сообщил директор. – И в январе–феврале практически на любой денек имеется заявки от школ!
…А позднее мы объехали озеро посуху и добрались до того места, где у поселка Кобона заканчивалась (или начиналась?) ледовая часть автострады.
На этом берегу озера туристов не бывает совсем (весьма далековато от города – около 150 км), потому о геройском прошедшем припоминает лишь древесный крест. Но на скрещении с автострадой М-18 «Кола» большое количество годов назад поставили один из самых узнаваемых монументов – «Малоизвестному водителю». Проезжающие авто по традиции гудят, а многие – останавливаются.
Кто-то кладет к монументу цветочки, кто-то, помолчит – и отправится потом.
P.S. Редакция журнальчика «За рулем» этим летом планирует принять роль в подъеме со дна Ладожского озера 1-го из машин, ушедшего под лед на «Дороге судьбы» в 1941–1943 гг.
Случайные статьи:
По дороге жизни. Специальный репортаж Дениса Арапова
Статьи по теме:
-
Избитым стало выражение, что Рф чертовски не достаточно дорог. Лишь хотелось бы понять – где, сколько? Какие конкретно дороги необходимо бы выстроить у…
-
БЕДНЫЙ НА ДОРОГЕ МЫ И АВТОМОБИЛЬ ГОРОД БЕДНЫЙ НА ДОРОГЕ Это неудача и для автолюбителей. Дмитрий ЖЕРНОВ. Фото Александра Полунина Простая городская…
-
Погибель на дороге принуждает задуматься
В Российской Федерации, наверное, без шуток обеспокоилось неувязкой понижения смертности на дорогах. Возможно, что к этому их подтолкнул…
